護衛艦的最高航速數值

　　基於各國/各廠商公開的官方資料，目前能實現額定最高航速達到/超過30節的典型護衛艦和類似等級的中型艦船有：

　　1. 瀕海戰鬥艦——自由級和獨立級(圖1為洛馬官網截圖，圖2為奧斯塔船廠官方PDF)

　　2. 土耳其島級護衛艦及其衍生型號——伊斯坦布爾級護衛艦 (圖3)：輕型護衛艦研發建造，土耳其全球第二？

　　3. 海自最上級護衛艦 (圖4)

　　4. 泡菜FFX系列護衛艦——仁川級、大邱級、忠南級 (圖5)

　　5. 毛子11356型護衛艦(圖6 截圖來自ROE官網)

　　6. 意大利PPA巡邏艦 (圖7 截圖來自芬坎蒂尼官方宣傳PDF)

　　這些艦船在動力系統上的特點包括但不限於：

　　1. 大量應用柴-燃聯合推進系統CODAG(自由級、獨立級、島級和伊斯坦布爾級、最上級)，具體細節可見全球海軍柴燃聯合動力發展簡史 ，11356是其中唯一一種採用全燃動力的艦船。

　　另外這裡介紹一下土耳其島級輕型護衛艦採用的柴燃聯合推進系統(CODAG)：

　　由一套德國RENK提供的聯合齒輪箱組，以及一台GE LM2500燃機和兩台MTU 16V 595 TE90高速柴油機共同組成，全系統機組總輸出約為30-31兆瓦。圖1為動力機組+聯合齒輪箱組+進排氣及引射管道示意圖

　　圖2-3為全系統機組+聯合齒輪箱組部分細節演示圖

　　圖4為全系統艙室和安裝位置建模示意圖

　　2. FFX系列是其中唯一一種採用交替推進系統的艦船系列，其中仁川級採用柴-燃交替，加速主機為兩台LM2500燃機(圖8)：

　　大邱級和忠南級採用柴電-燃交替，加速主機為一台RR MT30燃機 ，大邱級和忠南級採用由萊昂納多DRS提供的小功率推進電機為巡航主機，具體可見圖9

　　3. 僅有自由級、獨立級和PPA在資料中標註了超過30節的額定最高航速，最上級在航行中實現了31/32節以上的超高航速，其他系列艦船尚未有相關記錄。

　　4. 上述許多艦船的滿載排水量大多不超過4000噸，僅PPA、最上級、11356型的滿載排水量被確定高於4000噸。同時，上述艦船除PPA以外，其餘艦船的續航能力均不超過5000海里。

　　5. 上述艦船中除11356型以外，其餘艦船所搭載的艦載火力較為薄弱，僅有大邱級、忠南級、外銷的島級改進型和伊斯坦布爾級還有PPA後期型搭載有VLS，最上級、獨立級具備搭載MK41 VLS的能力，但目前暫未改裝。且所有艦船搭載VLS的數量均未超過16單元。

　　6. 一部分官方資料在航速數值上表達的較為委婉——比如最上級的“約30節”，以及島級和伊斯坦布爾級的 “29節+”

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　　而目前額定最高航速未達到30節的典型護衛艦和類似等級的中型艦船有：

　　1. 意大利貝加米尼級護衛艦(圖10 截圖來自芬坎蒂尼官方宣傳PDF)

　　2. 法國阿基坦級護衛艦(圖11 截圖來自法國海軍集團官網)

　　3. 英國26型護衛艦 (圖12 截圖來自RN官網)

　　4. 英國23型護衛艦(圖13 截圖來自RN官網)

　　5. 美國佩里級護衛艦 (圖14 圖片來自USNA.edu提供的PDF)

　　6. 法國FDI護衛艦(圖15 截圖來自法國海軍集團官網)

　　7. 美國傳奇級巡邏艦 (圖16 截圖來自英格爾斯造船廠官網)

　　8. 054A/AG型護衛艦 (這個應該不用放圖了吧)

　　9. AH140系列護衛艦 (圖17 圖片來自英國巴布科克集團官方PDF)

　　這些艦船在動力系統上的特點包括但不限於：

　　1. 一些被認為最高航速能達到30節，且採用雙機/多機聯合推進的中輕型艦船 (如佩里級、傳奇級)，其額定最高航速實際上未能達到30節，仍處於28-29節的範圍內，而部分採用柴-柴聯合CODAD、滿載排水量已經超過6000噸的中大型艦船 (比如AH140)，其最高航速能達到28節及以上。

　　2. 以上列舉出的相當一部分艦船擁有超過5500噸的滿載排水量，且搭載有數量較多、體積較為龐大的先進雷達和傳感器，不少艦船擁有超過20-24單元的VLS，在艦載火力方面明顯優於前文提到的各種30節艦船。

　　3. 列舉的各種艦船中，無論是接近7000甚至7500噸的大護，還是3500-4500噸級的典型中護，其額定最高航速大多均處於27-28節之間，部分艦船在超負荷極速狀態下可突破30節 (如貝加米尼級)。

　　4. 列舉的各種艦船中，共有4型艦船可被歸納為大護 (貝加米尼級、阿基坦級、26型和AH140系列)，其中有三型艦船採用一台燃氣輪機作為加速主機，其採用的燃氣輪機均為熱效率超過38%，燃油消耗率不高於222g/kw-h的新一代燃機，其燃油經濟性顯著優於此前常見的佩里級、23型等裝備的LM2500燃機和斯貝系列燃機。

　　5. 列舉的各種艦船中，共有2型艦船為目前正在建造的新型中護(FDI和054AG)，其艦體規模類似於瀕海戰鬥艦、最上級和FFX系列，但FDI和054AG搭載有數量不少的艦載武器，VLS單元數量均達到了32個。而FDI更是搭載了先進的固定陣面相控陣雷達和對地巡航導彈，在中高烈度作戰環境下具有更強的打擊能力和生存能力

　　6. 以上艦船中僅有佩里級採用全燃動力，也僅有佩里級採用單軸+單槳作為推進輸出，這是源於其較為特殊的動力系統架構，佩里級了採用了與其他艦船幾乎完全一模一樣的動力機組，這一做法確實能省錢，也在現代海軍史上較為少見。

　　7. 除去90年代的佩里級，目前建造數量最多的護衛艦是054A/AG，由於柴油機的低價和優秀的燃油經濟性，054A/AG的採購價格和運營成本一直處於較低的水平 (具體可見從採購清單，看艦艇動力都是什麼價格？ )，在近年來成功實現外銷的重火力中護，除去巴基斯坦採購的054AP，剩下的就是目前還在洛里昂造船廠里建造，由希臘下單購買的幾艘FDI了，而實現設計方案/改進方案外銷的重火力護衛艦還有26型、貝加米尼級-星座級和AH140系列。

　　由此看來，無論是採用柴油機還是燃氣輪機，許多護衛艦的最高航速目前仍大多處於27-29節的範圍之內，近年來確實湧現出了一些突破30節的新型護衛艦，但在艦載火力、續航能力等方面仍較為平庸。隨着新一代燃氣輪機和新型緊湊式聯合推進機組的普及和擴散，未來的護衛艦勢必有實力闖過30節的大關，但這需要成本、技術等多方面的支持。對採購價格、燃油經濟性和全壽命維護成本的看重與否，直接決定了新艦將選用什麼類型的主機，倘若新研發的燃氣輪機在性能表現上還未能讓艦隊認為“這錢花得值”，那麼先進中高速柴油機依舊可能會是下一代新型護衛艦的動力首選。