早在今年(2024年)三月，有消息稱中國第四艘航空母艦正在建設中，航母一旦下水，意味着配套的艦載機和艦載機飛行員數量也要提升。

　　中美作為兩大軍事強國，一直圍繞王牌飛行力量展開角逐。

　　但卻有傳聞說，哪怕中國全方位擴招，一年招收近1.3萬人，一時間也趕不上美國艦載機飛行員的數量。

　　中國的艦載機飛行員是如何培訓的?

　　中美之間，真的有如此巨大的差距呢?

　　“改裝模式”

　　2012年9月25日，迎着初升的朝陽，遼寧艦在萬眾期待下入海，終於實現了中國航母零的突破。

　　在遼寧艦寬闊的甲板上，艦載機在傾斜跑道的助力下滑翔起飛，機翼一瞬間劃破長空，旋轉出優美的弧度。

　　駕駛艙的飛行員嚴陣以待，緊密注視着飛行狀態，隨後精準操作，將艦載機完美地掛在阻攔索上，最終實現安全降落。

　　海軍士兵們爆發出了雷鳴般的掌聲，飛行員從無到有，再到安全着陸，這一路走得實在太過艱辛。

　　中國航母的研發速度起步較晚，相對應的艦載機飛行員的培養時間也較晚。

　　早在上世紀90年代，相關部門就曾經提出過培養艦載機飛行員的計劃，但因為考慮到成本和時間的問題，最初還是以所謂的“改裝計劃”為主。

　　所謂“改裝計劃”，指的是從其他飛行部隊中選擇具有長時間飛行經驗的優秀飛行員，在其原有飛行能力的基礎上進行改造。

　　這樣一來，飛行員本身就具備了過硬的心理素質和飛行經驗，能夠在訓練過程中少走很多彎路。

　　2013年7月，配合遼寧艦的第一批艦載機飛行員終於完成了國際認證。

　　這意味着中國培養的艦載機符合國際標準，以後可以延續這個模式進入成批次培養階段。

　　但是在培養過程中逐漸發現，改裝模式的飛行員存在一定的弊端。

　　這些飛行員長期從事陸地飛機飛行，在起降過程中存在一定的操作慣性。

　　因此哪怕經過長時間的艦載機訓練，在飛行過程中仍不可避免出現操作失誤，導致艦載機的安全隱患劇增。

　　而且被抽掉的都是各部隊的王牌，對於之前的服役部隊來說是一種人才流失，他們想要再訓練一批王牌頂上也需要很長時間。

　　培養方意識到，單純的改造已經沒辦法適應現在的艦載機飛行員需求，必須形成一條專業的單獨培養路線。

　　於是生長模式應運而生。

　　“生長模式”

　　“生長模式”指的是面向社會招生，主要以航空航天學院的學員為主，對飛行員的身體和心理素質進行嚴格要求，同時還要具備一定的基礎操作知識。

　　每一個成功入選的人都是萬里挑一，但這只是進入門檻的第一步。

　　接下來他們還要被送往各航空部隊接受訓練，讓他們具備一定的飛行技術和飛行時長後才要進行艦載機飛行員的選拔。

　　艦載機飛行員的選拔有幾個硬性要求。

　　首先是技術要求，選拔人員年齡必須在35歲以下，有1000小時以上的飛行經驗，駕駛至少五種機型，尤其三代戰鬥機的駕駛時長必須保持在500小時以上。

　　其次是身體要求。

　　由於艦載機在掛阻攔鎖的一瞬間會產生巨大的衝擊，導致骨骼變形以及視野出現紅區，所以需要飛行員身體素質和視力絕對過硬。

　　對此，醫護人員會用專業設備進行評估。

　　再者是心理素質，據飛行員形容，艦載機起落的一瞬間就像是用頭撞牆一樣，沒有經驗的飛行員會產生下意識的恐慌，從而導致操作不當。

　　所以這就要求飛行員能夠面臨生死考驗，哪怕在遭遇撞牆威脅的情況下心跳也不能有任何劇烈的浮動。

　　最終也是最重要的自然是對信仰的忠誠。

　　經過層層選拔，這些王牌飛行員才正式進入艦載機訓練階段。

　　他們的訓練內容主要包括單飛，空中加受油，實彈投射，引導截擊等。

　　而且訓練會將理論與實踐結合，無限貼近作戰狀態。

　　可是即便中方的培養體系如此完善，與美方之間還是存在着巨大的差距。

　　中美的差距到底在哪裡呢?

　　中美差異

　　首先是起步時間。

　　早在二戰時期，美國就大量培養艦載機飛行員。

　　彼時主要為了應對在太平洋戰爭中日軍的威脅，他們開始在全國各大軍事院校選拔飛行人才。

　　由於這批飛行員的文化素養較高，能夠在最短時間內接受技術訓練，送往戰場，幫助美軍在日軍的猛烈攻勢下穩住戰局。

　　也為以後美軍飛行員的培養打下了堅實的基礎。

　　其次是培養規模。

　　當然美國也意識到第一批飛行員是趕鴨子上架，是為了應對戰爭的臨時決定。

　　戰後他們決定製定一套完整的艦載機飛行員培養計劃，誇張的是當學員進入飛行學校開始就已經步入培養階段。

　　在大學裡培養優秀學員，畢業後進行專門的選拔，選拔出來的所有飛行員同等接受艦載機培訓，最終經過考核選擇最優秀的那一個。

　　這種培養規模對教練機和教練員的數量有很高的要求，其他國家很難在短時間內模仿並超越。

　　重中之重是數量。

　　據相關數據顯示，目前美方正在服役的航空母艦一共有11艘，配套的飛行員數量已經達到了1100餘人。

　　相比之下，中國航母只有三艘，飛行員數量也在145人上下。

　　如果雙方進行實力對抗的話，明顯中方還存在數量上的不足。

　　但目前的不足只是一時的，畢竟中國的起步較晚還有很大的發展空間。

　　而且飛行員的數量終究還要和航母配合，而004大船也在建設的過程中，想必等004下水之後，中國也會有一批新的艦載機飛行員正式亮相。

　　況且從目前空軍發展的趨勢來看，無人駕駛已經成為一種必然。

　　雖然對於艦載機這種對技術有高超要求的機型暫時無法用無人駕駛替代，但是或許在不久的將來，人類能夠實現這一偉大的技術突破。