2024年9月，俄羅斯本土再次遭遇烏克蘭的襲擊，其首都莫斯科遭遇數十架烏軍無人機群的突襲，俄方損失慘重。

　　此次失敗也讓普京大為震怒。

　　因為莫斯科是俄羅斯重點布防的京畿之地，俄軍在此腹心之地部署了大批以S-400為代表的防空系統，卻還是未能防住烏軍的突襲。

　　不僅如此，此次莫斯科攻防戰也讓俄制防空系統的性能大受質疑。

　　就連中國採購的數套S-400也變得不那麼可靠?

　　中國為何會採購S-400防空系統?

　　S-400的真實性能又到底如何?

　　屢屢受挫的S-400

　　從今年(2024年)8月6日突襲庫爾斯克開始，烏軍在前線逐漸落入下風的情況下，便開始轉變思路，走上了“不對稱作戰”的道路。

　　此番以無人機群襲擊莫斯科，便是這種戰術理念的又一次生動展示。

　　據俄媒報道，烏軍的這次無人機突襲成功越過了俄軍在國土上的多層防空網，不僅摧毀了莫斯科外圍的多處煉油廠，就連莫斯科的市政大樓也未能倖免。

　　更加兇險的是，遇襲的其中一棟市政大樓位於莫斯科的中心地帶，距離克里姆林宮僅有不足3公里。

　　換言之，烏軍的這次突襲直接打穿了俄羅斯的心臟。

　　要知道，莫斯科是俄羅斯重點布防的京畿之地。

　　據北約方面的消息披露，俄軍在首都附近至少部署了包括S-300和S-400在內的十多套防空體系，說莫斯科固若金湯也毫不為過。

　　可就是這麼固若金湯的防禦體系，卻仍未防住烏軍的此次無人機群的突襲，普京對此大為惱火也就在情理之中了。

　　此次突襲事件，除了讓俄軍士氣大受打擊、烏軍士氣大振外，另一個顯著影響，便是導致以S-400為代表的俄制防空系統的可靠性，遭到了空前質疑。

　　實際上，號稱俄羅斯最強防空系統的S-400.自俄烏衝突爆發以來，便因多次糟糕的戰場表現而飽受詬病。

　　據烏克蘭的戰報顯示，今年(2024年)5月中旬，烏軍使用美國援助的“海馬斯”火箭炮，用ATACMS戰術導彈成功襲擊了俄軍部署在頓涅茨克前線的一套S-400.摧毀了至少1部96L6型警戒雷達和4輛5P85發射車。

　　僅僅半個月後，烏軍又在6月初再度讓俄軍吃了大虧，俄軍部署在別爾哥羅德的一套S-400防空系統被摧毀大半。

　　戰場上的連續受挫，再加上此次拱衛京畿的糟糕表現，讓人們對S-400性能的質疑達到頂峰，人們不禁要問：俄制防空系統真的可靠嗎?

　　其實，單純以負面戰績來衡量一套防空系統的性能與可靠性，是有失偏頗的。

　　畢竟在現代交戰中，防禦武器相較於進攻武器本就處於劣勢地位，想要做到百分百防護成功，本就是不可能的。

　　如果要以百分百成功作為性能優異的衡量標準，那麼當今世界沒有一套防空系統是合格的，就連大名鼎鼎的美國“愛國者”也不例外。

　　例如，早在2023年5月，俄軍便用“匕首”高超音速導彈，成功摧毀了烏軍部署在基輔朱利安尼機場的一套“愛國者-3”。

　　今年3月，俄軍又先後用“伊斯坎德爾”導彈和“鋯石”導彈，先後摧毀烏軍的一套愛國者-3和一套愛國者-2.

　　甚至在今年的一次直接交手中，俄軍的“伊斯坎德爾”更是一發入魂，正面擊穿了烏軍部署在扎波羅熱前線的一套愛國者-3.

　　由此可見，百分百防禦成功的防空系統，本就是不存在的。

　　S-400的真實性能

　　依據俄烏戰爭的寶貴經驗，在現代戰爭中，面對日漸先進的高超音速導彈和無人機的襲擊，單純依靠防空系統在終端做近距離攔截，本身就不現實，多層防禦體系協同作戰方是正途。

　　例如，目前的所有地導防空系統在行軍或機動之時，其火控雷達尚未開機，是防空系統最為脆弱之時。

　　烏軍在紅軍城前線被俄軍摧毀的愛國者-2.便是在這種情況被“伊斯坎德爾”突襲斬首的。

　　因此，一套完備的防空體系，往往需要在地導防空系統身邊配屬一套如“鎧甲S1”之類的點防空系統。

　　換言之，現代防空戰是雙方體系的對抗，而非單純的某一套裝備可以決定勝負，因而S-400在近期的多次受挫，並不能作為S-400徒有其表的證明。

　　實際上，S-400已經是俄羅斯仍能拿得出手的、在全球範圍內都算得上優秀的一流防空系統。

　　S-400是由俄羅斯金剛石中央設計局牽頭研製的典範項目，堪稱蘇/俄系防空系統的集大成之作，可應對包括彈道導彈、巡航導彈和高空預警機、隱形戰機在內的多型武器。

　　S-400最引以為傲的組件，當屬其性能優異、功能完備的雷達系統。

　　在對付高空目標或隱身目標方面，S-400擁有“天空-M型”搜索雷達和“92N6”無源相控陣雷達。

　　前者兼具厘米波、分米波和米波雷達陣列，可探測200公里外的、RCS不低於0.05平方米的隱身目標。

　　後者則可以對250公里以外的、正面RCS值不低於0.1平方米的隱身目標，是俄羅斯對付美軍F-22和F-35兩款隱身戰機的殺手鐧。

　　不僅如此，為了應對日趨嚴峻的低空襲擊，S-400還專門配備了一套“91L6E”型低空補盲雷達，可在300公里的探測距離內，有效捕捉100千米高度下的目標。

　　但一旦目標的飛行高度低於5千米，那麼該型雷達的探測能力將大幅削弱，這也是S-400在此次烏軍無人機群超低空突襲中，表現不佳的主要原因。

　　可這種煩惱，也非S-400一家獨有，目前，全球的防空系統對於超低空飛行的目標，都缺乏有效的防護手段。

　　除此之外，S-400的其他性能也頗為優異。

　　其使用四款防空導彈，射程可覆蓋40公里到400公里;其火控性能也十分不錯。

　　據俄軍自己放出的消息，S-400使用的“艾利布魯斯”火控系統最多可同時追蹤300個目標，且分析引導攔截其中的72個目標。

　　同時，S-400的5P855型發射車，也是以MAZ-543軍用卡車為基礎搭建的平台，最大時速超過60公里/小時，可賦予S-400較強的機動性能。

　　在如今這種高烈度的戰場環境下，戰場的生存能力已經愈發成為一個不可忽視的性能指標。

　　總的來說，S-400仍是當今世界首屈一指的優秀防空系統。

　　中國的打算

　　在S-400因此次莫斯科防禦失敗而聲名狼藉之際，中國作為S-400的一大買家，也跟着遭受了一場無妄之災。

　　許多人紛紛懷疑中國購買的S-400性能不可靠，當初引進花的重金都打了水漂。

　　更有不懷好意者將中國自研的防空系統也拖下了水，認為俄制武器不可靠。

　　中國未經實戰的武器同樣也靠不住，中國的防空體系存在巨大隱患。

　　事實真是如此嗎?答案是否定的。

　　首先，S-400並不等於中國防空體系的全部，S-400可靠性可疑並不代表中國的防空能力名不副實。

　　中國當初購買S-400本身就是多重因素綜合作用下的結果。

　　2012年，中國所面臨的外部環境空前惡化，從朝鮮半島到釣魚島，到台海，再到南海爭端，中國在美國“重返亞太”的戰略下，遭遇着嚴峻的軍事衝突挑戰。

　　而中國當時才剛剛開啟軍備井噴的階段，如J-20、J-16、055驅逐艦和紅旗-9B等尖端武器尚未進入量產階段，因而中國的國防力量存在較大缺口。

　　正是在這種背景下，中國與俄羅斯簽署了一攬子軍購計劃，引進了包括蘇-35和阿穆爾級潛艇在內的多款俄羅斯一線武器，S-400便是在這次交易中來到了中國。

　　由此可見，中國引進S-400並非將全部籌碼押在了它身上，而是將其作為緊急戰備狀態下的補充。

　　因此，有人將S-400看作中國防空系統的全部，進而貶低中國的防空能力，顯然是不分主次、顛倒黑白的。

　　其次，中國自研的多款防空系統同樣性能優異，以紅旗-9B為代表的主力裝備，甚至在綜合戰力已經顯著超越了S-400.

　　例如，得益於中國世界領先的雷達性能，配備有源相控陣雷達的紅旗-9B擁有更強S-400的探測能力。

　　其中，紅旗-9B的HT-233三坐標搜索雷達，可以同時追蹤、分析300公里以內、7馬赫以下的100個空中目標，並通過火控系統的8個火力通道，同時攔截64個來襲目標。

　　除此之外，相較於S-400.紅旗-9B的防空導彈也更加優秀。

　　受益於中國材料工程的巨大進步，紅旗-9B使用的攔截彈彈頭質量大幅下降。

　　再加上裝備了最新的高比沖固體燃料推進劑，使得其攔截彈的斜距射程超過260公里，一舉超越了S-400的48N6的250公里。

　　同時，紅旗-9B的攔截彈還配備了主動導引裝置，更讓其攔截精度得到巨大提升。

　　毫不誇張地說，紅旗-9B的綜合性能已經超越了S-400.成為當之無愧的“中華神盾”。

　　結語

　　用S-400的負面戰績，來徹底否定該型防空系統的性能，顯然是錯誤的。

　　至於某些別有用心之人藉此抨擊中國的軍購之舉，乃至是貶低中國的防空體系，則更是思之令人發笑。

　　但俄烏衝突中，無論是俄軍S-400的受挫，還是美國愛國者系統的失利，都證明了如今的高度信息化戰場，防空系統的作戰壓力已經越來越重，中國對此不可不提前未雨綢繆。