軍用運輸機是進行現代戰爭必不可少的一個機種，特別是大、中型軍用運輸機，它具有及時、快捷輸送大量作戰人員、武器裝備和給養，實施大規模空投、空降的特點，因而在快速多變和速戰速決的現代戰爭中所處的突出地位引起世界各軍事大國的高度重視，無不在發展殲擊機的同時大力發展本國的軍事空運力量。

　　一、 加速發展大、中型軍用運輸機是實現我國國防現代化的迫切需要

　　● 後勤支援的重要手段

　　及時、充足的後勤支援是贏得戰爭勝利的關鍵因素之一。裝備大量大、中型軍用運輸機是現代戰爭實施後勤支援的最重要手段。

　　1990年伊拉克入侵科威特後，美國採取了兩次大規模軍事行動。一次是“沙漠盾牌”，運用了70%的軍用運輸機和部分民機輸送裝備和兵力以及部隊的給養，每天空運數十架次。另一行動是所謂的“沙漠風暴”，每天空運達125架次，共運送了武裝士兵41.8萬人，貨物38.8萬噸。確保了兩次軍事行動的順利進行。

　　在一次最典型的軍事演習中，後勤支援的重要性得到了充分證明：1978年美軍進行了代號為“尼布提·那克多”的軍事演習，演習歷時二十多天。由於大量的後勤補給全部由海路運輸，直至演習結束，一方部隊的給養和裝備物資仍未到達，致使該方演習部隊“全軍覆沒”。

　　正是由於軍事空運在現代化戰爭中的舉足輕重的地位，美國和獨聯體以及我國周邊國家和台灣近年來都在不斷加強空運能力，裝備了相當數量的大、中型軍用運輸機。

　　美空軍裝備的大、中型軍用運輸機有：

　　機型
　　數量（架）
　　起飛噸位（噸）
　　備註

　　C-5A/B
　　81
　　379
　　超大型

　　C-17
　　120
　　263
　　大型

　　C-141
　　139
　　155
　　大型

　　C-135
　　4
　　125
　　中型

　　C-130
　　197
　　70
　　中型

　　獨聯體裝備的大、中型軍用運輸機有：

　　機型
　　數量（架）
　　起飛噸位（噸）
　　備註

　　An-124
　　15
　　405
　　超大型

　　An-22
　　55
　　250
　　大型

　　IL-76
　　500
　　170
　　大型

　　AN-12
　　75
　　61
　　中型

　　日本裝備的大、中型軍用運輸機有：

　　機型
　　數量（架）
　　起飛噸位（噸）
　　備註

　　C-130
　　16
　　70
　　中型

　　C-1
　　27

　　中型

　　印度裝備24架IL-76MD大型運輸機；我國台灣裝備有20架C-130H中型軍用運輸機。

　　中國不當超級大國，但並不等於中國不需要戰略常規武器。為了能夠以常規力量挫敗本地區內的任何潛在對手，消除對中國安全構成的任何威脅，維護本地區的和平與穩定，維護中國領土完整和統一，中國必須建立強大的空運力量，以確保未來戰爭的勝利。

　　● 快速反應作戰能力的必要裝備

　　裝備大、中型軍用運輸機是建立快速反應作戰能力、遏制突發事件的需要。快速、高效地集中作戰部隊和必要的武器裝備是制止我國敵對勢力挑起的局部戰爭和突發事件的保障。

　　1979年，蘇軍入侵阿富汗，出動IL-76大型軍用運輸機空降了5800多名傘兵、空運了大量的作戰裝備，迅速摧毀了對方指揮系統，為部隊快速進攻創造了有利條件。

　　1999年，在科索沃維和行動中，俄羅斯出動6架IL-76飛機，先將1000名士兵和物資運送到科索沃境內，然後空降200多名傘兵，以迅雷不及掩耳之勢搶占了科索沃首府普里什蒂納西南的斯拉蒂納機場，有效地控制了局勢。可謂兵貴神速，美國和北約成員國為之震驚。

　　科索沃危機使我們領教了以美國為首的西方國家在“民權高於主權”的藉口下進行的侵略戰爭。中國是個多民族國家，我國的敵對勢力總是千方百計破壞我國的民族團結，達到分裂我國的目的。我們必須時刻警惕，必須有所準備，隨時粉碎民族分裂的任何企圖和陰謀。我們的國家幅員遼闊、地形複雜、氣候多變，南海諸島更是偏遠難及，我們既不可能將有限的兵力分散四處，又不可能無限地擴大武裝力量。因此，我們必須建立強大的空運力量，在必要時能夠快速集中兵力，制止突發事件。

　　● 電子戰爭的空中平台

　　任何一場現代戰爭的勝利，將屬於能夠最有效地實施電子偵察、電子對抗、電子干擾等電子戰的一方。海灣戰爭向世界展示了電子戰在現代戰爭中的地位和重要性。

　　大、中型運輸機就是電子戰的空中平台。目前我國沒有自行研製的大型運輸機，已有的國產中型運輸機的性能作為電子戰空中平台也不能完全滿足使用要求。應該指出，國外電子戰飛機多數是經大、中型民用客機改裝而成，而這種改裝必須建立在掌握原機的全部技術資料的基礎上進行，因此我們不可能或很難利用現有國外進口的民用客機改裝為我國自己的電子戰飛機。研製自己的大、中型軍用運輸機不僅可以強大我軍事空運力量，而且還為電子戰提供了優良的空中平台。

　　二、 我國軍用運輸機的發展方針和策略

　　● 現階段軍用運輸機的發展趨勢和我們的發展方針

　　目前世界各國使用的軍用運輸機（大型、中型、小型）約為4500架。其中C-5、C-141、An-124、IL-76為戰略運輸機的典型代表；C-130、An-12、C-160為戰術運輸機的典型代表。

　　眾所周知，戰略運輸機是把作戰物資（人員、武器裝備、給養）從後方基地運送到前方的支援基地；戰術運輸機是把這些物資從前方支援基地運送到戰區，或在各戰區之間實施轉移。毫無疑問，這種分兩步走的運輸體制有很大缺點：效率低、周期長、費用高。比如1991年海灣戰爭爆發前5個月，美國就開始了戰略戰術空運，動用了C-5、C-141、C-130等軍用運輸機共300多架實施聯合運輸。

　　戰爭的實踐使各軍事大國越來越希望能有一種既具備戰略運輸機功能又具備戰術運輸機特點的新型的軍用運輸機。現代飛機和發動機設計、製造技術的發展為實現這一設想提供了有利條件。各軍事大國根據本國的需要研製或正在研製自己的新一代軍用運輸機。

　　美國的C-17軍用運輸機就是在這樣的思想指導下產生的。C-17飛機不僅具有C-5或C-141戰略運輸機的航程、商載和空中加油能力，而且還具有接近C-130戰術運輸的機動性、靈活性、生存能力和短矩起降能力。C-17飛機最大起飛噸位263噸，屬於新一代大型軍用運輸機，是由戰略運輸機向戰術運輸機靠攏發展的典型。

　　早在1984至1986年間，前蘇聯的戰略軍事家們根據軍事思想的轉變提出研製一種可以替代An-12飛機的後繼機，這種後繼機的設計思想就是要在進一步提高戰術性能的同時，大大提高其載貨能力、航程；提高貨艙對武器裝備的包容性，使之更加接近已有的大型戰略運輸機。這就是An-70飛機，它於1994年首飛成功。An-70飛機的最大起飛噸位僅為132噸，而最大載貨可達47噸，它是屬於由戰術運輸機向戰略運輸機靠攏的新一代中型軍用運輸機。

　　歐洲北約國家目前正在策劃、研製A400M新型軍用運輸機，其性能、噸位級別類似An-70飛機。

　　我國目前軍用運輸機不論在數量還是先進性方面，與軍事大國相比都有相當大的差距。為了儘快提高我軍空運能力，在不太長的時間內趕上世界軍事航空運輸的先進水平，我們應該把研製介於戰略和戰術運輸機之間、兩者功能兼備的新一代中型軍用運輸機作為我國發展軍用運輸機的總方針，而不要再花費精力去仿製已經落後並即將淘汰的大型軍用運輸機（比如IL-76飛機），要在“新型”、“新一代”上下功夫，花大力氣。

　　● 發展我國軍用運輸機的策略

　　我國軍用運輸機的發展策略遵從我國的國情。運8飛機是目前我國通過測仿生產的最大的軍用運輸機，最大起飛重量61噸，就該機的總體技術水平來看，屬於二十世紀五十至六十年代水平，經過多年來的改進改型，總體水平和技術含量有了較大提高，但是並未改變其機型定位。可以說到目前為止，我國還未擁有完全自主設計開發的軍用運輸機。三十年前我們曾經參考國外客機研製了運10飛機，使我國在大、中型民機的研製方面向前邁進了一大步。但是必須看到，軍用運輸機與民用客機有很大的不同，在氣動布局、結構強度以及機械系統功能等方面比民用客機要複雜的多，不然的話，美、俄等國家就沒必要花大力氣去研製軍用運輸機了。幾十年來，各航空院校、各研究所在飛機的工程設計技術、冶金、工藝製造技術等方面有了長足的進步，但畢竟多以殲擊機為主，很少在大、中型運輸機，特別是在軍用運輸機方面有所作為。對大型軍用運輸機，在設計方面，我們不僅缺乏足夠的理論研究，更缺少設計工程實踐經驗；在製造方面，我們不僅缺少必要的大型設備，而且冶金材料還要依賴進口；與大型運輸機配套的性能優良的大功率發動機，國內尚屬空白，我們不可能把本國軍用飛機的發動機建立在依賴從他國進口的基礎上。因此，我國現在還不具備研製新一代大型軍用運輸機的技術、物質基礎。

　　此外，研製大型運輸機耗資巨大。美國在已有C-141飛機和C-5飛機這樣較高水平的基礎上，研製新型軍用運輸機C-17，耗資超過百億美元。而我們要在毫無基礎的情況下研製自己的新型的大型軍用運輸機所需的經費就可想而知了，目前的國力支持不了這個項目。

　　綜上所述，從技術水平、製造能力、研製費用三方面來看，都不宜把發展大型軍用運輸機作為近期目標，發展我國的新一代大型軍用運輸機應量力而行，從長計議。

　　根據現階段我國及亞太地區的政治、經濟的發展態勢，我國必須對在這一地區打一場局部現代戰爭有所準備，為了儘快使我國的軍事空運能力有所提高，一方面可以引進少量的大型軍用運輸機，一方面應採取“短、平、快”的戰術，在3~5年內在國內現有中型運輸機基礎上研製出一個具有一定戰略運輸能力的高性能中型運輸機，形成批量裝備部隊，同時也為發展我國特種飛機提供一個較高水平的空中平台。

　　運8飛機經過三十多年的不斷改進、改型，取得了較豐富的設計、製造、維修、飛行等方面的成功的經驗，積累了大量的技術資料，已完全具備飛機大改的基礎條件。與之配套的WJ-6發動機和螺旋槳也制定了切實可行的改進方案。把運8飛機改進成為性能指標超過C-130J的高性能中型運輸機，應該是萬事具備只欠東風。

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論發展我國軍用運輸機(5)
2002-05-15 09:37:14

　　綜上所述，發展我國軍用運輸機的策略是：以發展新一代大型軍用運輸機為長遠目標，優先發展新一代中型軍用運輸機；當前採取“短、平、快”的戰術，研製運8飛機的發展型，短期內提高我軍用空運能力。

　　三、 積極爭取國際合作，自行研製新一代中型運輸機

　　● 國際合作的可能性與原則

　　半個多世紀以來，我國的國際關係發生了巨大變化。二十世紀六十年代以前，我國的科學技術，特別是國防工業技術，在很大程度上是學習前蘇聯的東西，在航空工業領域更是如此。我們先後仿製了前蘇聯的一批殲擊機、轟炸機、教練機、直升機以及相應的發動機，同時還仿製了用於這些飛機的各種設備和原材料，從而奠定了我國航空工業的基礎。60年代以後，由於眾所周知的原因，全面停止了這種國際合作。70年代末80年代初，我國的航空工業開始面向西方，尋求一條發展自己的道路，試圖從大、中型民機合作打開缺口，以求迅速提高我國航空工業技術水平和生產能力，並由此促進軍機的發展。遺憾的是幾次嘗試都以失敗告終。幹線客機、100座客機的國際合作項目，在當時不僅國內業內人士皆知，就是在世界航空工業領域中也算得上是知名的大項目，可是幾經周折，最後不得不宣告流產。如果說十年動亂給中國的航空工業造成不可彌補的損失，那麼這次大流產不得不說是對中國的民機發展的一次沉重打擊，又浪費了我們近十年的時間！我們不能只從表面上分析失敗的原因而就事論事，要想的更深一些，透過現象看本質。

　　軍用飛機是戰爭的工具，而戰爭是政治的繼續。所以搞研製軍機的國際合作是與雙方的政治利益分不開的。當雙方的政治利益相一致，或在一個時期內，在某個方面一致，這個合作成功的把握就比較大。從這點出發，我們應該面向東方（獨聯體國家）尋求軍用運輸機研製的國際合作。中國與獨聯體目前沒有或基本沒有政治上的根本的利害衝突，在滿足雙方經濟利益的條件下，合作容易達到一致的意見。在政治上有可靠的保障，合作就有可能順利地進行下去。

　　在新一代中型運輸機研製的國際合作中應該堅持“軟件合作開發，硬件獨立自主”的原則。這裡的“軟件”主要是指工程項目中的原理分析程序，設計分析程序，試驗分析程序以及全部項目技術資料等。“硬件”是指上述軟件的最終產品，它應包括飛機本身和為形成飛機而必須的全部手段。堅持這一原則的目的，就是要在項目研製成功後，我們能夠完全立足國內拿到實實在在的產品，而且是批量產品。

　　● 實行全行業大協作，充分發揮現有軍用運輸機生產基地的作用

　　研製新一代軍用運輸機是一項技術難度高，工作量大的系統工程，必須實行全行業的協作，才能確保成功。中國航空工業總公司分為第一集團公司和第二集團公司，是體制改革的重大成果。兩個集團各有分工、各有特色，他們之間的競爭促進了航空工業的發展。但是這種競爭必須是在以國家利益、人民的利益為先的基礎上，全行業都必須十分清醒地認識到航空工業是國防力量的支柱，是關係國家安危的關鍵產業。一、二集團的競爭絕不能混同於一般的國有企業之間的競爭，例如混同於各家電生產廠家之間的競爭。一、二集團之間的競爭也不能等同於美國波音公司與歐洲空客公司之間的競爭，他們的競爭歸根到底是資本的競爭，而一、二集團都是國有企業、國有資本，二者的競爭沒有根本的利害衝突。在發展新一代軍用運輸機上兩個集團應該取長補短、攜手合作。

　　地處漢中的陝西飛機工業（集團）有限公司是我國大、中型軍用運輸機的定點生產基地，幾十年來為部隊和民用用戶提供了大量中型中程運輸機運8飛機，並出口第三世界國家為祖國爭得了榮譽。多年來在國家支持下，陝飛集團公司的研製能力有了很大提高，已具備了研製新型軍用運輸機的基本條件。多年來陝飛集團公司鍛煉了一批特別能吃苦，特別能戰鬥的職工隊伍，培養造就了一支敢於創新，忠於事業的科技力量。這些人力資源是任何先進設備都不可代替的，這也是研製新型軍用運輸機最大的財富。地處三線的運8飛機生產基地有條件、有能力為研製我國新型軍用運輸機發揮主要作用，這是無可爭辯的事實。但是，與地處大城市的飛機生產企業相比，的確存在“周邊繁榮”這種概念上的差距，我們相信這些差距隨着西部大開發的進程，必將越來越小。即使永遠存在這樣的差距，也不足以動搖運輸機研製基地的地位，國外大部分飛機企業也都是遠離城市。然而一些輿論影響着一些人的思維，總是以“避免重複建設”或者“競爭機制”為藉口，引導決策者放棄已經存在且具備能力、更是來之不易的大型運輸機研製基地。

　　只有充分發揮現有軍用運輸機生產基地的作用才能避免重複建設，少花錢多辦事，也才真正符合我國國防工業布局調整的要求；只有實行全行業大協作才能使我們在研製新一代軍用運輸機上獲得可靠、紮實的技術保障。

　　四、研製經費問題

　　發展我國新一代軍用運輸機的經費問題說到底是指導方針問題。二十年來我們從西方國家進口了大量的民航客機，其中一些飛機是因商業需要而購買的，也有一些飛機是因政治需要而購買的。不管怎麼說，只要有錢，什麼先進的客機都可以買到，而軍用運輸機就大不一樣，你有錢人家也不賣，即使賣，也是落後的東西。先進的武器裝備寄希望於進口是不現實的，除非你在政治上一邊倒。國家曾撥巨款研製100座客機，雖然由於種種原因而夭折，但畢竟表達了要發展民用運輸機的重大決心。那麼我們不禁要問：為什麼要花錢研製很容易買到的民用運輸機，而不打算花錢、花大力氣去研製很難買到或根本買不到的軍用運輸機呢？軍用運輸機和民用運輸機究竟優先發展誰，這個方針問題一直沒有解決。早在三十多年前，就曾經提出要“大搞軍用運輸機”，後來不僅沒有大搞，而且停留在運8、運7的水平上，不再前進。相反，卻多次投資與西方合作試圖發展民用客機。造成軍用運輸機停步不前，民用運輸機屢遭失敗的狀況，是行業決策的重大失誤。

　　世界上出了名的民航客機有美國的“波音”，有歐洲的“空客”。有俄羅斯的嗎？沒有。但是俄羅斯的軍用運輸機，在世界上卻獨領風騷，盡人皆知，任何一次國際航展，俄羅斯、烏克蘭軍用運輸機都是風光無限，An-124、An-70的龐大身軀和優良性能令世人折服。值得一提的是，當An-70飛機1996年在巴黎航展亮相的時候，歐洲的FLA計劃還僅僅是個設想，獨聯體在發展新一代軍用運輸機方面比西方至少提前十年。這不僅表明他們具有強大的飛機工業技術基礎，更說明他們堅持優先發展軍用運輸機方針的勝利。在經濟實力受到一定限制的情況下，首先確保軍機的發展，而把民機放在次要地位，不與“波音”、“空客”論短長，有所為，有所不為。不妨換一個角度思考一下問題。

　　歷史的經驗值得注意，歷史的教訓應該吸取。新中國的航空工業走過了風風雨雨50年，在我們為過去所取得的巨大成就而自豪的同時，也清醒地看到了在軍用運輸機方面我們落後了幾十年。發展我國的新型軍用運輸機，實現國防現代化是歷史賦予我們這一代航空人的使命。要趕上世界先進水平，就必須花大力氣，下深功夫。要闖出中國特色的發展道路，絕不能跟在別人後面，走他們走過的老路。要統一思想，樹立信心，矢志不移，中國新一代軍用運輸機一定會在不久的將來翱翔在祖國的藍天。