最近經常有一種聲音在講，“咱們的殲-20並不先進”，甚至連土耳其都可以山寨了嗎?今天咱們就來討論一下這個問題。

　　先看土耳其的這架“山寨”殲-20(圖右)：

　　這件事先給土耳其正個名，如果說土耳其山寨咱們殲-20其實從時間上對不上。咱們的殲-20是在2016年年底正式在珠海航展上公布的，而土耳其這架飛機的計劃和概念設計圖源於2013年，就W君看，土耳其是不會有未卜先知的能力的。

　　這型無人機真正的名字叫做 Bayraktar KIZILELMA(紅蘋果)，是一家叫做“Baykar(巴伊卡爾)”的私營航空公司與土耳其國防部合作在MIUS(Muharip İnsansız Uçak Sistemi，戰鬥無人機系統)項目中所涉及的兩架無人機之一。

　　目前，這型無人機已經完成了包括在兩棲登陸艦上起降、作為有人戰鬥機的忠誠僚機等十幾次飛行測試。在不久的將來“紅蘋果”極有可能獲得土耳其軍方的大量訂單。

　　這是背景信息，那麼說說為什麼土耳其的這架無人機和我們的殲-20如此相似。

　　雖然，我們的殲-20是在2016年才開始向外部做出展示的。但是我們在空氣動力學上的研究要比殲-20的公開亮相要早得多。在鴨翼雙垂尾布局空氣動力學研究這一個領域中，我們早在30多年前就領先世界很久了。吹了大量的風洞模型、做了巨量的流場分析計算，同時也出了大量的可以直接參考的論文，不僅僅是對我們的殲-20的設計奠定了完備的基礎，也為全世界在鴨翼雙垂尾布局提供了翔實的數據參考和設計思路。

　　而在特定領域內的特定需求往往會導出一個最優解，得到最優解的產品往往在外觀上就具有趨同性。

　　與其說“紅蘋果”山寨了殲-20不如說是在特定領域中的設計都趨近於最優解。當年我們在技術領域開放到什麼程度呢?說出來可能大家會震驚，這是一篇在2001年公開發表的論文：

　　論文發表在《北京航空航天大學學報》中，如果有興趣，大家可以去學報站點中直接查找2001年第六期。

　　實驗方法嚴謹、數據翔實、推論合理、結果有參考性。在這篇論文之後還有一系列的論文驗證和總結出來了一個很重要的設計觀點，什麼觀點?我們來看早期設計：

　　在我們的早期鴨式布局雙垂尾方案中垂尾的控制面是和主翼的後緣重合的

　　而在真正的殲-20的設計中，垂尾是大幅度的後置於主翼後緣的。

　　這是殲-20在氣動設計上的一個決定性設計，為的就是就是優化雙垂尾所帶來的負面影響。“雙垂尾需要後置”這個設計觀點其實影響了很多類似鴨式布局的飛行器設計。

　　在“紅蘋果”上也採用了相同的設計思路。相同的理論基礎，也就導致了最終的產品在外觀上的相似性。

　　所以說，在討論土耳其的Bayraktar KIZILELMA(紅蘋果)與中國的殲-20相似性時，我們首先要考慮的是現代戰鬥機設計中的共性，這種“相似”並不意味着簡單的“山寨”。事實上，很多國家在研發戰鬥機時，受制於空氣動力學、隱身技術、氣動布局等共性要求，往往會得出相似的外觀設計。我們不能簡單粗暴的說土耳其抄襲了中國殲-20的設計，但從另一方面來講，中國的空氣動力學研發的成果的確也推進了土耳其紅蘋果的設計水準。

　　一句話來解釋就是：中國的早期研究和大量公開的學術論文，確實在全球範圍內對隱身戰鬥機的氣動布局產生了深遠影響。而土耳其則是在特定的技術需求下，通過結合已有的技術積累和國際合作，推出了類似的隱身無人機設計。這些設計共性源於現代戰鬥機設計領域的技術趨同，而不是單純的“山寨”。

　　那麼問題來了，“紅蘋果”是不是會等於殲-20的水平呢?答案是——差的還很遠。

　　雖然土耳其的“紅蘋果”在設計和技術理念上與中國的 殲-20 有一定相似性，但從整體能力、用途和技術深度來看，兩者相距甚遠。以下是幾個關鍵的比較維度，解釋為什麼“紅蘋果”無法達到殲-20的水平：

　　首先，殲-20 是一款載人的第五代戰鬥機，而紅蘋果是無人機系統(UCAV)。載人戰鬥機在飛行控制、作戰模式和任務靈活性上有着更高的技術複雜性和作戰要求。殲-20不僅需要兼顧隱身、機動性和態勢感知，還需要為飛行員提供複雜的任務控制系統，並且要承載大量的飛行員生理保障和監控系統。畢竟，相比於機械和電子部件，人的血肉之身要脆弱得多，而“紅蘋果” 的無人特性決定了其控制系統主要依賴自動化和遠程操控，這本質上是兩種完全不同的作戰平台，其技術水準不可同日而語。

　　其次，殲-20 已經完成了多年試飛並裝備中國空軍，作為成熟的五代戰機，其多次展示了隱身、超音速巡航和態勢感知等核心能力。相比之下，“紅蘋果” 還處於試飛階段，雖然它展示了在兩棲艦上起降的能力，並進行了一些基礎飛行測試，但距離成熟的作戰能力還有很長的路要走。

　　殲-20 採用了大量尖端的隱身材料和設計優化，在雷達隱身方面達到了世界領先水平。其傳感器系統也非常先進，能夠支持遠程探測和信息融合。而“紅蘋果”的隱身設計雖然有所借鑑，但作為一款無人機，其傳感器系統和隱身設計的複雜度遠不如載人五代戰鬥機。這是由於無人機在實際戰鬥中往往是“忠誠僚機”角色，主要支援主戰鬥機，而不是獨立執行複雜任務。

　　再有，殲-20 具備超音速巡航能力，這一能力使得它在高威脅環境中具備快速反應和打擊能力。“紅蘋果”雖然也在追求超音速能力，但其發動機性能和氣動設計還無法與殲-20 相提並論。目前，土耳其尚沒有自主研發超音速噴氣發動機的能力，因此 “紅蘋果”在動力系統和飛行性能方面還存在巨大差距。不僅如此，紅蘋果的傳動系統實際上也是依靠了大量電動動作器來完成的。

　　如果注意外部設備，我們就可以在“紅蘋果”的空氣動力控制面周圍發現大量的電動動作筒，例如它的垂尾控制面上有2個，而在機翼的控制面上有5個。這些依靠電力控制的動作筒本身的線路布置需求僅僅依賴電源線路而不需要複雜的氣動、液壓控制線路，在設計上就相對簡單了很多。但這樣的設計所能達到的控制力矩很小，難以滿足“紅蘋果”在高速飛行下的控制需求，因此，“紅蘋果”目前的巡航速度是馬赫0.6.最高速度為馬赫0.9.這些都是先天的硬傷，是很難依靠後期更換發動機或者改變控制方式補足的。

　　所以說，雖然“紅蘋果”展示了土耳其在無人機技術領域的進步，並具備一定的隱身和作戰能力，但與殲-20 的性能、作戰用途和技術深度相比，依然有很大差距。殲-20 作為一款載人的第五代隱身戰鬥機，在技術複雜性和作戰能力上顯然遙遙領先，而“紅蘋果”作為一款無人機，在很多方面依然處於追趕狀態。

　　但是，我們真的不能因為“紅蘋果”現在即便是山寨了殲-20但在性能上還是不如殲-20就看不起土耳其航空工業。土耳其軍工很有意思，他們總會拿出他們自己理解上的武器裝備。這是一個小的國家靈活度的體現。

　　土耳其雖然在國防技術上起步較晚，資源相對有限，但其軍工產業有着很強的適應能力，能夠迅速根據需求開發符合本國戰略需要的武器裝備。無論是 “紅蘋果” 還是早期的 Bayraktar TB2 無人機，都是這種靈活性的表現。土耳其軍工企業如 Baykar 和 TAI(土耳其航空航天工業)通過靈活的研發和製造流程，快速推出適應國際市場的產品，特別是在無人機領域迅速崛起，成為了全球無人機出口的重要力量。

　　土耳其的武器裝備設計往往體現出本國獨特的需求和戰略考量。例如 “紅蘋果”，土耳其明確將其設計為能夠在兩棲登陸艦上起降、作為有人戰機的忠誠僚機。它的靈活作戰方式適應土耳其獨特的地緣政治需求，尤其是在東地中海和中東地區的軍事行動中發揮重要作用。雖然其性能未必達到頂尖，但土耳其的設計思想充分體現了“小國智慧”，強調實用性和戰術靈活性。

　　土耳其軍工發展體現了一個小國應對複雜國際局勢的獨特策略。比如，土耳其並不追求與美國、俄羅斯或中國在高端武器領域的全面競爭，而是通過無人機、電子戰設備和輕型戰鬥機等領域，開發出符合其自身戰略需求的裝備。這種方法使得土耳其能夠在其特殊的地緣政治環境中有效應對威脅，同時保持軍工發展的自主性。