2024年10月，(波音公司的子公司)Aurora 採用扇形翼技術 X-Plane 概念的新效果圖亮相

　　一、DARPA的SPRINT計劃

　　波音公司的子公司—— Aurora Flight Sciences 剛剛公布了新的效果圖，展示了其新的 X-plane 概念，在缺乏傳統跑道的區域，可以支持航空物流和人員操作。新飛機利用尖端的扇形翼fan-in-wing（FIW） 技術，以及速度、隱身和垂直升力，作為不依賴跑道的解決方案。

　　波音-Aurora 公司這個雄心勃勃的設計，屬於美國國防高級研究計劃局 DARPA的速度和跑道獨立技術 （Speed and Runway Independent Technologies，SPRINT）計劃的一部分。而SPRINT 的目標，是創造一種集成了高速飛行和不依賴跑道 X 飛機——這可能會徹底改變飛機在軍事行動中的機動性。

　　Aurora 公司2024年5月的演示

　　波音-Aurora公司 在扇形翼 FIW 技術的願景中發揮着至關重要的作用——通過將升力風扇集成在飛機機翼內並採用混合翼體設計，實現了垂直升力的靈活性，而不會影響通常與固定翼飛機相關的有效載荷能力或空氣動力學效率。這項創新有望解決在分布式軍事基地中運營的重大挑戰。

　　近日，波音-Aurora以“視覺系統”概念，展示了這種適用於大型飛機的 SPRINT 技術。按照翼內風扇即扇形翼技術目前開發的最新進度預計——最終設計的飛行器，將在2027年展開飛行測試。

　　Aurora 公司2024年5月的演示——風扇處於打開狀態

　　二、最新

　　根據 SPRINT 計劃，設計原型是一架無人駕駛飛機，翼展為 45 英尺，能夠攜帶 1.000 磅的有效載荷。該飛機將配備由現成的渦扇發動機和渦軸發動機作為推進系統，使其能夠達到高達 450 節的空速 。

　　Aurora Flight Sciences 總裁兼首席執行官 Mike Caimona 說：“SPRINT 計劃為戰鬥機提供了改變遊戲規則的能力，”，“高速、隱蔽、獨立於跑道的運輸，有助於確保作戰人員在敵對環境中的安全和有效，這樣我們美國軍隊就不會有遙不可及的地域。”

　　Aurora 設想了一個未來——利用扇形翼技術的拓展創建一個系列機型，包括中型和重型版本。較大的飛機翼展可達 130 英尺，具有多個升力風扇和有效載荷能力，足以與當前的固定翼軍用運輸機相媲美。例如，帶有四個升力風扇和一個 40 英尺有效載荷艙的載人版本，可以實現與傳統軍用運輸機相同的有效載荷、航程和速度，同時提供垂直起降 (VTOL) 的關鍵優勢。

　　與 2024 年 5 月的第一次公布的渲染效果圖相比，最新的演示展示了一架更小、更緊湊的飛機，具有類似的翼身融合設計。

　　2024年5月的概念演示

　　這架飛機和第一張圖片一樣有兩個垂尾，但機翼似乎更短，整個機身看起來更窄，側重於最小的表面特徵和時尚的輪廓，以增強低可觀察性;機翼中的圓形風扇暗示了相同的扇形翼中技術，以實現垂直升力和敏捷性。

　　Aurora Flight Sciences 的 DARPA SPRINT 計劃最新演示的藝術渲染圖

　　大型飛機的渲染更有趣：展示了一個寬大的、幾乎是菱形的混合翼。機翼上嵌入了四個可見的圓形風扇。與其他渲染圖相比，其機尾設計略有不同。保留了以隱身為導向的光滑表面和集成的發動機設計。其體型比以前的概念相比要大得多，支持未來垂直起降飛機用於中重型任務的思路。

　　Aurora “視覺系統”概念，展示了

　　另一張渲染圖，顯示了重型概念機從未準備好的跑道起飛。

　　重型飛機起飛

　　作為 SPRINT 計劃的一部分，Aurora 的開發團隊已經完成了一系列重要測試。2024 年初，他們使用翼展為 4.6 英尺和三個升力風扇的縮比模型進行了地面效應測試。測試表明，升力風扇在懸停過程中產生下向力很小，並證實了起落架設計非常適合避免着陸過程中的俯仰問題。進一步的測試，包括風洞實驗，計劃於 2024 年底和 2025 年初進行。這些測試將使用更大規模的模型評估 FIW 技術的穩定性、控制和空氣動力學效應。

　　該計劃的當前階段預計將持續到 2025 年 5 月，初步設計審查計劃於 2025 年 4 月進行。最終設計的飛行測試計劃於 2027 年進行——這將標誌着這一革命性垂直起降平台發展的一個重要里程碑。

　　波音-Aurora Flight Sciences 的創新方法，為複雜和有對抗的環境提供靈活性和速度。X飛機可能會——

　　重塑軍用