據戰區網站2024年10月26日報道，本次以色列對伊朗的報復性打擊針對的是防空陣地和遠程武器設施。這是一次有限的襲擊，主要由以色列空軍實施，對防空基地的打擊旨在削弱德黑蘭的進攻和防禦能力，並突出以色列的深度打擊能力。特別是，使伊朗更容易受到更大的後續打擊，這些襲擊是為了報復10月1日伊朗對以色列的大規模彈道導彈襲擊。以色列國防軍發布了參與襲擊的F-15C/D和F-16I戰鬥機的圖像和視頻。其中一架F-15 Baz，標記為957“天空開拓者”，這架飛機可是鼎鼎大名，但是標識顯示其可能已經換了中隊。

　　957號F-15 Baz天空開拓者是一場空中相撞的幸運兒，也是唯一一架折斷機翼還能飛的F-15.1983年5月1日，飛行學員Ziv Nedivi在飛行教官的帶領下駕駛機號為957的F-15D戰鬥機和另一架F-15在內蓋夫的Nahal Tzin上空正在執行一次模擬的機場防禦任務，與4架A-4N天鷹戰機進行模擬格鬥，發射了一枚模擬導彈後其中一架A-4N與F-15的右側機翼相撞，直接爆炸，飛行員逃生。Ziv Nedivi的F-15飛機的大部分右機翼在碰撞中被砍斷，只剩下一個兩英尺長的殘段從翼根突出。

　　Ziv Nedivi發現自己的頭朝下，飛機正在旋轉，於是告訴後座的 Yehoar Gal(領航員)準備彈射，但當他點燃加力燃燒室時發現飛機還能夠維持狀態，看到警告燈沒有亮，導航電腦儀表正常工作，因此堅持認為飛機只是機翼受損，在接通了電傳飛控後奇蹟般的將飛機兩次改出螺旋狀態，他讓Yehoar檢查機翼，但機翼附件處的燃油大量泄漏和蒸發，模糊了他們對機翼的視野。

　　Nedivi的飛機距離拉蒙空軍基地約16千米，因此他們充滿信心的想要把飛機飛回去，正常的進近速度約為130節，但他們以250至260節左右的速度(481.5千米/小時)進近，大約是正常着陸速度的兩倍，因此只能放下了F-15的緊急制動鈎，該鈎在跑道約三分之一處勾上攔阻索，鈎子本身撕裂了飛機，最終在跑道另一端距離障礙物6米處停下。這時他們倆才發現飛機的損壞程度，後來Nedivi說如果我看到了沒機翼，他就會彈射出去。

　　這架飛機靠的是飛行員的高超技術和F-15戰鬥機的優良飛控，更是靠的戰鬥機的升力體布局也能夠產生升力，F-15的雙垂尾又有效保證了航向穩定性的緣故。這架飛機後來被成功修復，繼續用於作戰。有趣的是，當麥道公司的官員注意到這一傷害的照片時，他們一直確信這是飛機滑行墜毀造成的，並認為飛機沒有可能以這種配置飛行。這架飛機(957)在1982年戰爭期間已經擊落了4架敘利亞飛機(三架敘利亞戰鬥機包括一架米格-21和兩架米格-23)，並在1985年底又擊落了一架米格-23(合作擊落，算0.5架)。可謂是戰功赫赫。據說這架飛機也參加了9月份對也門胡塞武裝的襲擊。

　　有趣的是從2016年公開展覽的圖片來看，該機隸屬於106矛尖中隊( 106 Squadron “Tip of the Spear”)，採用很典型的垂尾內側的雙紅尖垂尾標識，以及特殊的矛尖鷹頭中隊標誌。而本次視頻來看，垂尾內部變成了黑底白色的鷹頭圖案，側面加裝的油箱側面的標誌圖案也變了，很可能標誌着這架飛機的隸屬中隊變成了133雙尾騎士中隊(Squadron 133 ("Knights of the Twin Tail") ，中隊標識是紅桃加展翅鷹。之前老海文章中說的有誤實在抱歉。

　　由於F-15I數量有限，以色列的F-15A/B/C/D機隊除了國土防空之外還進行了改造，可以在保形油箱的幫助下遠距離執行對地打擊任務。1995年至2005年間，作為TelNof定期維護的一部分，這些噴氣式飛機達到了改進的Baz標準。這使它們在許多方面更接近針對打擊優化的F-15I雷暴，並增加了與JDAM和SPICE的兼容性。改進型Baz還獲得了怪蛇4/5近程空空彈，可以與埃爾比特顯示和瞄準頭盔(DASH)結合使用，實現離軸導彈射擊和更好的態勢感知能力。飛行員還受益於駕駛艙內的新型多功能顯示器，獲取信息更直觀。D型還進行了重大的衛星通信升級，在座艙蓋後面安裝大型衛星通信圓天線罩和環境控制系統通風口，將充當數據融合和中繼平台，同時在遠程任務中還可發射防區外彈藥。因此本次投入這批老傢伙進行打擊也是應有之意。但這也說明了以色列急需新購買的F-15IA來替換這批老傢伙，但是交貨還得等2029年呢，着急也沒用!