談起當今最強的戰鬥機，美國的F-35和中國的殲-20無疑是全球第五代隱身戰機中的佼佼者。

而美國F-35發動機的推力可以達到25噸，中國殲-20使用的渦扇-15（WS-15）發動機推力，能達到多少呢？

F-35及其F135發動機的設計與性能

F-35是美國洛克希德·馬丁公司在F-22的基礎上研製的一款多用途隱身戰機，具備空戰、對地打擊和情報偵察等多種任務能力。為了滿足這款“全能型戰機”的需求，美國為F-35研發了三款不同型號：F-35A（空軍型）、F-35B（短距起降型）、F-35C（艦載型）。每款機型配備的都是F135發動機，推力達到驚人的25噸。

F135發動機的前身是F119，最早用於F-22戰機。為了適應F-35更廣泛的作戰環境，F135在推力、燃油效率和垂直起降能力上進行了大幅提升。特別是F-35B所需的垂直起降能力，使得F135成為世界上第一款實現這種功能的超強發動機，為戰機在複雜條件下快速起飛提供了保障。然而，F135並非完美。為了提高推力和適應多任務，F135的體積和重量均比F119更大，導致F-35在機動性和超音速巡航能力上有所不足，這也成為F-35在國際市場上的爭議點之一。

殲-20及渦扇-15的技術追趕之路

作為中國空軍的王牌戰機，殲-20承載着中國突破第五代戰機技術的重任。早期殲-20搭載的主要是俄羅斯AL-31發動機，後來逐漸過渡到中國自主研發的渦扇-10。直到2023年，殲-20才首次正式配備了渦扇-15發動機，標誌着中國航發技術的重大突破。

雖然《飛行國際》（FlightGlobal）的一篇報道，曾推測渦扇-15發動機的最大推力，約為18.4噸，相比F135稍遜一籌，但卻解決了中國戰機領域長期以來的“心臟病”問題。由於渦扇-15的自主可控性，這意味着中國在高端航空發動機技術上邁入了新階段，逐步實現了從依賴進口到自力更生的跨越。

渦扇-15的設計側重於高機動性和隱身性能，特別是與殲-20的隱身塗層和設計相匹配，在超音速巡航方面達到了一定水準。雖然推力與F135相比略有不足，但其高效能、低油耗和長壽命的設計已然使中國在航空發動機領域站穩腳跟。

美國F135和中國渦扇-15的性能差距

F135與渦扇-15的差距主要體現在推力和多任務適應性上。F135最大推力達到25噸，而渦扇-15則為18噸。推力差距使得F-35在短時間內獲得更高速度和更強動力，但也帶來一些負面影響。為增加推力，F135增大了發動機尺寸和重量，這使得F-35的重量接近30噸，比殲-20重了5噸以上。因此，儘管F135推力較大，但機動性和隱身性能上並非完全優勢。

此外，F135具備短距起降的特點，而渦扇-15目前不具備該功能。F135的垂直起降能力使得F-35B具備更強的部署靈活性，尤其適合在海上或前線緊急情況時起降作戰，這也是美國為了實現全球快速響應的重要設計思路之一。中國渦扇-15雖暫時不具備此功能，但在隱身性、成本控制、油耗等方面展現了明顯優勢，能夠更好地適應殲-20的隱身作戰需求。

渦扇-15的研製歷程與技術突破

渦扇-15的研製歷程充滿艱辛。從上世紀70年代中國才開始嘗試航空發動機的自主研發，面對西方幾十年甚至上百年的技術積累，中國的起步相對落後。在經歷了渦扇-9和渦扇-10的研發後，中國終於積累了一定的技術經驗，並在2000年後逐步推動渦扇-15的研發。經過多年努力，渦扇-15在材料科學、燃燒效率、熱管理和加工精度等方面取得了巨大進展。

渦扇-15的推力比前代發動機增加約50%，燃油效率提升近30%。該發動機採用了先進的小涵道比設計，使其在高空高速時保持高燃燒效率，這在隱身戰機作戰時具有重要意義。與過去依賴進口的發動機不同，渦扇-15不僅實現了自主生產，還在多次測試中展現了優異的性能穩定性，為中國空軍未來的發展奠定了堅實基礎。

未來的技術突破方向與挑戰

儘管渦扇-15的成功是中國航發技術的重大突破，但與美國等航空大國相比，中國在發動機製造領域仍有提升空間。現代航空發動機的研發涉及高溫材料、精密製造、流體力學等多個高難度領域，美國在這些方面的技術積累讓其在發動機推力、耐久性等方面始終保持領先。

為此，中國在發動機技術方面正加大研發力度，特別是在變循環發動機領域進行突破。變循環發動機技術使發動機可以在不同飛行狀態下切換模式，提升性能的同時減少油耗。據悉，美國的XA-100自適應循環發動機已進入測試階段，這意味着未來的戰機不僅具有高推力，還能在長時間高強度作戰中保持性能穩定。

中美航空發動機的對比下，殲-20和F-35的未來競爭如何？