自從殲-35A被正式曝光之後，網上對於中國空軍裝備的第二款五代機，開始有了很多的想法和討論。

殲-35A和殲-20的定位存在哪些差異？同樣是五代機，在有了殲-20系列，同時產能已經進入高峰期，空軍也大量換裝的情況下，為什麼還要費時費力地去採購和投資第二種五代機？

（殲-335A的首張官方全身照）

殲-35A會代替空軍當中的哪些戰鬥機？既然已經有了兩種五代機，殲-20和殲-35A會不會把其他的非隱身戰機全部取代，直接進入全五代機時代呢？

首先要確定一點，殲-35A的出現，肯定不會擠壓殲-20原有的生態位。別看這兩種都是第五代戰鬥機，但是他們的量級不一樣，一個是重型機，另一個是中型機。

有觀點認為，殲-35A相對而言起飛重量和尺寸更小，採購和使用成本必然會比殲-20更低。同時又有海軍的殲-35艦載機，以及出口型號FC-31共擔成本。所以，殲-35A客觀上就會比殲-20更適合形成數量優勢。

（11月8日殲-35A首次在珠海上空進行航展適應性飛行）

我們都知道，殲-20產能已經進入高峰期了，按照外網一些媒體的說法，年產量可以達到100架，甚至更高。在未來幾年裡，殲-20依然會保持這樣的高生產速率，最終裝備數量可能要過千架。

那麼殲-35A目前才剛剛達到服役標準，只是小批量試裝，時間節點類似殲-20在2017年時的狀態，距離大批量投產至少還有2年的時間，產能也需要幾年的時間來完成爬坡。

所以說，當殲-35A進入生產速率的高峰期時，殲-20的總產量很可能已經達到了700架以上，這個數字已經相當可觀。與此同時，殲-35A還要同時滿足空軍、海軍以及可能存在的外貿訂單，即便有類似殲-20的產能，短時間內也不可能向空軍交出同樣數量的戰機。

（在珠海上空飛行的殲-35A，攝影：航空君）

所以說即便空軍為殲-35A留出的裝備空間很大，也不可能擠占掉殲-20的訂單，畢竟殲-35裝備更晚，而且也不僅僅是空軍的戰鬥機。

那麼空軍同時裝備殲-20和殲-35A，明顯能看出在第四代戰鬥機建設中，成功運用的“高低搭配思維”，在進入五代機時代後依然沒有被放棄。那麼殲-20和殲-35A的關係，就有點類似於殲-11和殲-10的組合。

當然，這只是一種類比，並不代表這4種機型之間有強烈的對應關係。

（殲-20、殲-16和殲-10C曾被空軍稱作“三劍客”，以後恐怕要改名“四天王”了）

再來談談殲-35A的戰場定位，在央視軍事採訪航空工業集團沈飛所首席專家王永慶的過程中，王老師說了這樣一番話。他形容殲-35A，更像是籃球場上的組織後衛，既有強大的得分能力，同時又有針對場上局勢組織進攻，利用自身平台形成戰場殺傷網，然後發揮更多作用。

也就是說，殲-35A更像是戰場上的多面手，它既可以是戰鬥的組織者，也可以是打擊的承擔者，同時也可能是突破的執行者。

如果同樣按照籃球場這個模式來類比的，殲-20可能相當於進攻能力和防守能力最均衡的大前鋒，全攻全守，需要打滿全場的實力。當然了，這個團隊當中，還會有其他的四代半戰鬥機存在，包括現代化改進之後的殲-11BG系列、殲-10C、殲-16，分別扮演小前鋒、得分後衛以及中鋒等角色。

（抵達珠海航展的殲-20，和後方的蘇-57同框）

那麼殲-35A和殲-20要取代的對象，其實是那些已經明顯跟不上時代的三代機和四代機，包括超過300架的殲-7和殲-8系列，沒趕上升級的殲-10A和殲-11也有400架以上，另外還有從俄羅斯引進的上百架蘇-27/30系列。

前面說到，殲-20的生產速率已經進入了一個相當高的水平，但依然無法做到，在2030年之前，把這八九百架老式戰鬥機全部換掉的能力。

所以說，在保證殲-20正常生產的情況下，我們依然需要一種成本不超過殲-20，但戰鬥性能卻相近的五代機，成飛沈飛同時開足馬力，爭取在儘可能短的時間內，完成中國空軍主力戰鬥機的升級換代。

（空軍序列內還有近200架殲-7H/E/G在服役）

殲-20目前表現出來的發展方向，是有人機與無人機的結合，是孵化更加強大的空戰節點平台。殲-35更多作為一種多面手，或者說“萬金油”，它的發展方向可能更注重不同的平台和不同的用戶。

這一點也從殲-35同時發展艦載型、陸基型以及外貿型，所謂的“一機三吃”當中，就能看出點端倪。

換句話說，殲-35系列不僅要充當空軍戰鬥機序列中非常重要的補充型角色。同時還是海軍航空兵的艦載機主力，其次還要在殲-20不能出口的情況之下，充當國產戰鬥機殺進國際市場的一個旗艦機型。

（殲-35系列不僅有陸基型，還有艦載型和出口型）

從這個維度上來看，如果單單糾結殲-35和殲-20機體性能的高低，以簡單的“鬥獸棋思維”來看待殲-35這個機型，顯然格局就小了。