日前，中國空軍新聞發布會披露，紅-19地空導彈武器系統等裝備將在第十五屆中國航展上首次公開亮相。

11月7日，央視《新聞直播間》對這款新型裝備進行了介紹——

中國新一代的地空導彈武器系統——紅旗-19導彈發射車採用的是8×8輪式高機動卡車底盤，每台車上配備6枚裝在圓柱形“儲運發”一體式發射筒內的攔截彈，發射方式是“冷”發射；

紅旗-19地空導彈武器系統主要用於對彈道導彈類目標實施區域攔截，具有作戰保護區覆蓋範圍大、突防對抗能力強等特點。

專家表示，作為新一代地空導彈武器系統，紅旗-19不僅可以攔截傳統彈道導彈，還具備在大氣層內對抗滑翔機動突防高超聲速導彈的能力，攔截速域廣，攔截範圍大。這些性能特點表明，紅旗-19已經達到了國際先進水平。

“冷”

上述介紹中，有兩個特點值得注意。

其一，“冷”發射。相比在發射筒內直接點火的熱發射方式，“冷”發射方式可以依靠高壓氣體或其他動力源，無需點火將彈體“彈”出發射筒，而後彈體在半空中再點火啟動。這樣可以避免發射平台遭到推進火焰的損毀，從而降低發射平台的維護成本、實現彈體發射後的快速裝填，總體上提升發射效率、降低維護成本。

“難”

其二，報道指出，紅-19不僅可以攔截傳統彈道導彈，還具備在大氣層內對抗滑翔機動突防高超聲速導彈的能力。而這一能力技術含量頗高，可稱是地空防空導彈系統中的“天花板”。目前，世界範圍內僅有中俄兩國宣稱具備相關能力。

軍事評論員宋忠平向政知君解讀，從導彈飛行的彈道軌跡來看，因“拋物線”彈道基本固定，傳統彈道導彈的攔截難度相對較低。如果來襲的彈道導彈具備機動變軌能力，即其可以中途改變彈道，那麼攔截起來就要困難一些。而“滑翔機動突防的高超聲速導彈”，其彈道相比前兩者更為飄忽不定，難尋規律。因此攔截難度就又被提升了一個檔次。

他還分析稱，從搜索跟蹤角度來看，傳統彈道導彈飛行高度一般較高，位於地球大氣層外。探測跟蹤這類導彈，地球曲率對雷達的影響較小，即較早便可發現來襲導彈，從而獲得充足的應對時間，給解算彈道、發射攔截留出時間窗口。而“滑翔機動突防的高超聲速導彈”，其最佳飛行高度基本在100公里上下。相比傳統彈道導彈，後者可稱“貼地飛行”。這種情況下，地球曲率對雷達的影響增加，給探測跟蹤帶來很大挑戰。加之高超聲速導彈本身突防速度快，這進一步壓縮了攔截一方的反應時間。

“強”

事實上，多年以前紅-19反導系統就已經引起外方注意。

2014年初環球網曾發文稱，美國國防部披露中國已經研製紅-19反導系統，這是一種和美國末段高空區域防禦系統相當的裝備。

同年，《環球時報》還援引美媒消息稱，中國紅-19導彈性能可能類似美國尚在研製中的增程型“薩德”或“標準-3”系統，具備對大氣層內外目標實施攔截的能力。

綜合軍報、環球網此前消息，目前，俄羅斯披露其S-500防空系統具備攔截高超聲速導彈能力，美國相關武器系統仍然在研。

宋忠平評價稱，美國的高超聲速導彈武器目前還未研製成功，因此其攔截高超聲速導彈的武器系統研發就遇到很大阻礙。“提高靶彈的速度很容易，但想讓靶彈模擬高超聲速彈頭的飛行特性是很難的。想研發‘盾’，首先需要有相應的‘矛’。從技術研發來看，‘矛’與‘盾’恰恰是相輔相成的。”

11月6日，《都市時報》刊文引述專家解讀稱，測試中，紅-19成功攔截解放軍高超聲速導彈和中遠程彈道導彈，外軍同類產品無法做到。

針對即將亮相本屆珠海航展的紅-19，中國新聞網11月5日援引美方智庫“大西洋理事會”發布的報告稱，紅-19展現了中國“超出常人認知的強大導彈防禦能力”。