在過去數十年時間裡，中國航空工業曾長期落後於西方國家，就拿上世紀80年代來說，當時中國與西方國家的關係改善，進入了短暫的“十年蜜月期”，這使得中國有機會接觸到西方國家的先進裝備，甚至是引進。同時，在這一時期也讓無數科研人員和相關領導人看到了中國航空工業與西方國家存在着的巨大的差距。就拿主力戰鬥機來說，中國空軍裝備的還是殲6、殲7這樣的第二代戰鬥機，在殲8II戰鬥機的研製還遇到了技術瓶頸。

殲6戰鬥機

而此時的西方國家，如美國已經大批量換裝F16“戰隼”戰鬥機、F14“雄貓”戰鬥機、F15“鷹”式戰鬥機和F117“夜鷹”戰鬥機等，進入到80年代以後，就連第五代戰鬥機（後來的F22“猛禽”戰鬥機）也都立項了。中國航空工業當時僅處於西方國家50年代到60年代的水平，差距在20-30年間。除此之外，當時中國空軍裝備的殲6戰鬥機還是仿製自蘇聯米格19戰鬥機的產品，殲7戰鬥機則仿製的是米格21戰鬥機。

F16“戰隼”戰鬥機

同一時期，中國在自研戰鬥機的發展上幾乎沒有太多實質性的進展，如東風107、東風113等項目，由於設計指標太高，中國航空工業在當時又非常落後，在脫離實際的情況下，全部以失敗而告終。所以，在過去相當長一段時間裡，中國空軍裝備的主力機型幾乎全部仿製於蘇聯的的戰鬥機，除了殲6和殲7以外，強5攻擊機、殲8、殲轟7等機型都有參考蘇聯部分機型設計而來。還有轟6轟炸機也是仿製於蘇聯的圖16遠程轟炸機，運8運輸機則仿製於蘇聯的安-12B型運輸機。

強5攻擊機

雖然中國航空工業水平在過去長期落後於西方國家，但中國在航空裝備的出口上卻在那一時期非常輝煌，殲6戰鬥機、強5攻擊機和殲7戰鬥機等機型均大批量出口到了海外。以下內容，我們將重點帶大家聊聊中國航空史上出口數量最多的兩款戰鬥機。

一、殲6戰鬥機

殲6戰鬥機是中國航空史上出口數量最多的機型，同時它也是中國自主生產第一代超音速戰機，由瀋陽飛機廠以蘇聯米格-19為原型仿製而來。1958年3月，瀋陽飛機製造廠開始仿製米格-19L戰鬥機，1959年9月23日首架仿製機型試飛成功，但在仿製過程中沒有進行結構強度計算，強度僅及設計指標的 86%，整體性能達不到蘇聯米格19的水平，甚至連基本的飛行品質都未能保證，機體強度不夠導致飛機在飛行過程中抖動嚴重，無法擔負作戰任務。所以，在當時空軍仿製米格19L出來的機型（當時稱之為59式殲擊機）並沒有裝備空軍戰鬥序列。

後來空軍又從蘇聯手中引進了米格19S型戰鬥機，並以此機型為藍本進行仿製，並取得了成功，1962年開始裝備空軍使用，命名為殲6戰鬥機。它的仿製成功，標誌着中國航空工業已經掌握了試製複雜的航空產品的全套技術，具備獨立生產戰鬥機的能力。在此後的20多年時間裡，殲6戰鬥機先後衍生出了殲-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，還有偵察型殲偵-6、教練型殲教-6等型號，整個家族可謂是枝繁葉茂。

同時，殲6戰鬥機也是中國航空史上生產數量最多的機型，從1962年進入空軍服役，到1986年停產前一共生產了5205架，是中國航空史上生產數量最多的戰鬥機。除了大批量裝備中國空軍以外，殲6戰鬥機還實現了大批量出口，不過大多數都是以援助的方式提供給友好國家的，僅有少量是出口的（埃及於70年代末和80年代初，向中國購買110架殲6系列戰鬥機，總價值大約4億美元，價格非常便宜。這也是中國第一次向國際市場賣飛機）。

朝鮮的殲6

同時，殲6戰鬥機仿製於蘇聯的米格19S機型，該機型本身在世界上就有着良好的口碑，備受第三世界國家的青睞，曾大批量出口。所以，殲6戰鬥機的設計和性能與米格19S相似，加上中國向友好國家提出無償援助，得到殲6戰鬥機以後，這些國家可以與蘇式戰鬥機共用一套後勤體系，飛行員也不用再進行培養，極大節省了開支。

巴基斯坦的殲6

越南、巴基斯坦、埃及、伊拉克、索馬里、蘇丹、津巴布韋、孟加拉國、柬埔寨等13個國家前後都有裝備殲6戰鬥機。其出口數量總計達到了780架，是中國航空史上出口數量最多的戰鬥機，目前該機已經基本從中國空軍序列中退役，僅剩少部分還在飛行，使得它成為中國航空史上裝備時間最長的戰鬥機。

除此之外，殲6戰鬥機在中國空軍中服役的數十年時間裡，殲-6共擊落20多架台灣或美國的各型飛機，而自己沒有一架被擊落。在海外曾在越南戰爭、第三次印巴戰爭、兩伊戰爭中都有其身影，並取得了不俗的成績。可以說，殲6是一款極其經典的機型，不僅中國空軍大量裝備，還曾大批量出口，優異的性能備受好評。

二、殲7戰鬥機

殲7戰鬥機的研製在殲6之後，它是從蘇聯引進的米格-21Ф型飛機的仿製型號。1961年3月30日，中蘇技術援助協定，蘇聯將向中國提供米格-21Ф型飛機的生產資料，另外蘇聯還向中國頒發了R-11F-300渦輪噴氣發動機、K-13空對空導彈的生產許可。

其仿製工作同樣由瀋陽飛機製造廠負責，1964年11月20日仿製工作開始，1966年1月17日完成試飛工作。但在此後的數年時間裡，由於受到文革的影響，以及中國航空工業整體水平，還有蘇聯不再向中國提供任何技術支持，導致殲7戰鬥機到70年代末才開始大規模裝備部隊。殲7戰鬥機在服役的數十年時間裡，其改進型號同樣眾多，有包含I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等在內的30個型號（自用的改了16個型號，外貿的改了14個型號）。

該型戰鬥機前後一共生產了2400架，其中有651架出口，中國空軍裝備了1200多架，是中國航空史上生產數量僅和出口數量僅次於殲6的機型。其出口的國家包括巴基斯坦、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉國和阿爾巴尼亞等國，就連美國也在上世紀80年代，藉助與中國的友好關係，從中國購買了一批殲7戰鬥機，裝備紅鷹假想敵中隊使用，用於充當假想敵的角色，研究蘇制戰鬥機的整體性能。在出口的國家當中，巴基斯坦空軍裝備是最多的，巴基斯坦空軍前後一共從中國購買了150餘架殲7戰鬥機，時至今日依舊有少部分在裝備使用。

而在中國空軍當中，殲7戰鬥機也同樣還有一部分在服役，近些年隨着中國更新換代步伐的加快，殲7戰鬥機在中國空軍中逐步被殲10、殲11、殲16和殲20等機型所取代。由於部分裝備時間較短（2013年才停產），尚能執行戰備值班任務，要想全部退出現役，還需要很多年。所以，殲7戰鬥機是中國航空史上生產數量和出口數量僅次於殲6的戰鬥機，同時也是裝備時間最長的戰鬥機。

結語：

在中國航空史上，雖然在過去數十年長期落後於西方國家，但卻在武器外貿市場上取得了不俗的成果。不過，過去出口的武器裝備大多數以低端貨為主，價格便宜是它最大的優點。但是近些年，隨着中國航空工業的不斷發展，越來越多高端戰鬥機的服役，從根本上改變了中國航空技術落後的局面，同時也逐步打開了高端市場，殲10C戰鬥機出口就是最直觀的體現。同時我們相信在未來中國將還有越來越多的高端裝備出口到海外市場，進一步提升中國武器裝備在國際市場上的影響力。

巴基斯坦的殲10C