二戰時安裝雷達的巡邏機表現出非常高的效率，它們能比地面雷達更早發現目標，並且搜索範圍更廣，根據這些成功經驗，二戰後不久現代意義上的預警機開始出現，比如美軍的E-2A就是50年代開始研製的早期預警機之一。作為一個國土遼闊、邊境線漫長的國家，尤其是當時東南沿海頻頻有飛機“光顧”，中國從一開始就對預警機有很高的需求，在1969年9月26日，中央軍委正式下令研製預警機，這個重擔落到了西安飛機製造廠頭上，他們的成果就是空警-1，也書寫為KJ-1，代號“926飛機”。

請點擊輸入圖片描述（最多18字）

預警機說到底就是一套空中移動的雷達系統，在一架負重力可觀的飛機上安裝雷達天線以及相應的處理器等。說起來簡單但做起來並不容易，首先就是得有一個可靠的空中平台，這架飛機不需要飛太快，但要能負重，有充足空間搭載設備，此外還需要有一套尺寸儘可能小、探測精確且遠的雷達。

圖-4

中國當時可供選擇的改裝平台很少，空警-1選擇了蘇聯的圖-4轟炸機，圖-4原本是蘇聯仿製的B-29轟炸機，60年代是噴氣式或渦輪螺旋槳式轟炸機的天下，圖-4作為轟炸機已經完全過時。

請點擊輸入圖片描述（最多18字）

空警-1拆除了原圖-4上的機載武器等設備，在機背部安裝了直徑7米、最厚1.2米的圓盤形雷達天線罩和相應的支架，機體部分做了相應強化，雷達罩主要用玻璃纖維製成，這種天線安裝結構和當時美軍的E-2A類似。機體內置彈倉被清空，重新建造了一個容納電子設備和操作人員的加壓座艙，機組通過電傳打字機與地面聯繫。

請點擊輸入圖片描述（最多18字）

這些新增的雷達設備導致飛機總重量增加了約5噸，飛機原動力系統不堪重負，空警-1取消了原圖-4安裝的ASh-73活塞發動機，改成了WJ-6渦輪螺旋槳發動機，它的最大功率約3100kW，更強力發動機也能帶動更大功率發電機，保證雷達系統電力供應。發動機安裝位置更靠前，這導致了飛機重心發生變化，設計師通過增加水平尾翼面積以及在翼尖安裝小鰭來解決控制問題。

請點擊輸入圖片描述（最多18字）

空警-1隻建造了一架，它進行了數百小時的飛行測試，測試中表現出的飛行性能與原圖-4差不多，它的雷達具備快速探測和跟蹤中型空中目標的能力，在海拔1500米可探測220千米，在海拔500米可探測200千米。據稱空警-1對轟-6模擬的大型目標探測距離可達300~350千米，如果轟-6以低空飛行則探測距離為250千米。

請點擊輸入圖片描述（最多18字）

不過空警-1項目還是在70年代擱置了，其中主要原因應該是技術。預警機的雷達尺寸和重量都太大，雷達天線部分導致飛機超重5噸，並且風阻增大30％，飛行時振動嚴重，別看雷達探測距離似乎還不錯，但它的信號處理不行，無法解決地面干擾，機上其他機載設備也比較落後。還有一個很糟糕的問題就是雷達輻射，空警-1上沒有任何對人員的保護措施，這意味着那台大功率雷達一開機就會對機組造成持續的傷害。

空警-2000

空警-1作為中國軍事裝備發展史上一次大膽的嘗試，雖然沒有取得最終成功，但積累了寶貴的經驗，同時認識到了國內科技的不足，之後很長時間裡中國都沒有貿然啟動預警機項目，在憋了二、三十年後成功開發出空警-200、空警-2000預警機。