珠海航展的舞台上，蘇-57與殲20的同台競技一直是關注的焦點。

令人驚訝的是，國內軍迷根據公開的視頻計算，蘇-57以僅9.23秒的時間完成了從滑行到升空的起飛過程，相比之下，殲-20的起飛時間則是13.01秒，慢了足足3秒多。

這一結果讓不少軍迷內心開始打鼓。

因為短距起飛可是殲-20的“拿手絕活”。

到底是什麼原因造成了這樣的結果呢？

要正視差距，但也不能憑藉一個簡單的對比結果就妄自菲薄。

殲-20與蘇-57：短距起飛差距背後的原因

短距起飛，顧名思義，就是在極短的跑道上完成飛機的升空，通常需要極高的升力和強大的推力支持。

對於戰鬥機來說，短距起飛不僅是檢驗飛行性能的重要標準，也是飛機氣動設計、動力系統、飛行員操作等多方面能力的綜合體現。

首先，氣動布局決定了升力的生成方式和起飛時的機動表現。

殲-20採用的是鴨式氣動布局（又被稱為“抬式布局”），這種設計在起飛時能夠有效地減少飛機的起飛距離，特別是在短跑道和低空條件下，具備相對較強的起飛能力。

也是軍迷疑惑的點，因為理論上講，殲20是有設計優勢的。

原因究竟何在？

這就需要從兩款戰機的設計差異中找出答案。

殲-20的鴨式氣動布局，採用的是前掠式翼型，這種設計最大的優點在於能夠有效提高飛機在低速時的升力。

在飛機需要爬升時，前翼的偏轉可以產生較大的向上力矩，避免了傳統布局中的升力損失，幫助飛機更快脫離跑道。

與殲-20的前掠翼不同，蘇-57採用了三翼面布局，這種設計在提供升力的同時，有效避免了飛機產生過多的抬頭力矩。

此外，蘇-57的機翼還設計了可動邊條翼，這個部件類似於鴨翼的功能，能夠增強飛機在低速時的升力，同時改善其機動性能。

更重要的是，蘇-57配備了矢量推力發動機，這意味着它在起飛時可以通過調整噴口的角度來獲得更大的推力，進一步提升飛機的起飛性能。

與此相比，殲-20雖然同樣採用了強大的發動機，但目前的發動機並不具備矢量推力能力，這在一定程度上限制了它的短距起飛表現。

飛行員操作：謝爾蓋·博格丹的表現

除了飛機的設計，飛行員的操作也是影響短距起飛表現的關鍵因素。

此次珠海航展上，蘇-57的飛行員是俄羅斯著名試飛員謝爾蓋·博格丹，他的駕駛技巧與飛行風格，極大地發揮了蘇-57的性能。

博格丹以其敢於挑戰極限的駕駛風格而聞名，他的飛行操作常常突破常規，大膽施展各種複雜機動。

他在飛行中的粗獷操作，使得蘇-57能夠在極短的時間內完成起飛。

這種技術的優化，將蘇-57的起飛時間壓縮到了9秒多，而其他飛行員可能需要13秒才能達到同樣的結果。

正是博格丹的操作風格，讓蘇-57的表現看起來更加驚艷。

相比之下，殲-20的飛行員雖然同樣經驗豐富，但與博格丹的操控風格有所不同，可能更注重穩健的操作，確保飛行安全和飛機性能的最大化發揮。

這種操作方式雖然更加保守，但也無疑是出於對戰鬥機性能的全面考量。

要看到差距，也要客觀看待對比結果

此外還值得一提的是，短距起飛的能力，不僅與飛機的設計和飛行員的操作密切相關，還與起飛時的環境因素有着緊密的聯繫。

風速、跑道條件、海拔高度、飛機的載重，都會對飛機的起飛性能產生顯著影響。

單從視頻中看到的起飛時間，實際上很難全面評估兩款戰機的實際能力。

例如，起飛時的風速和風向直接影響飛機的升力係數。

如果起飛時迎面而來的風速較大，飛機的升力會更容易產生，起飛距離自然也會縮短。

而如果是順風起飛，升力係數反而會降低，起飛時間也可能延長。

此外，飛機的載重也是一個重要因素。航展上的飛行通常會選擇較輕的載重狀態，這樣可以優化飛機的起飛性能。

然而，實際作戰中，戰機通常需要攜帶較重的武器和燃料，這時起飛距離會大幅增加。

因此，僅憑一場航展的短暫飛行展示，並不能全面代表飛機在實際作戰中的起飛能力。

就這次航展而言，珠海機場的海拔高度相對較低，空氣密度較高，飛行器的發動機能夠提供較好的推力，飛機的起飛性能自然會更好。

然而，如果將同一架飛機放置在海拔較高的地區，如高原機場，空氣稀薄，發動機推力下降，飛機的起飛性能也會隨之下降。

因此，視頻的對比結果並不能完全代表殲-20和蘇-57在其他環境條件下的表現。

正視差距，展望潛力

雖然在珠海航展上，殲-20的短距起飛表現略遜於蘇-57，但這並不意味着這一差距無法追趕。

隨着渦扇-15發動機的逐步投入使用，殲-20的性能有望得到進一步提升。

渦扇-15發動機不僅具有更強的推力，還能優化飛機的燃油效率和發動機響應速度，這對於提高殲-20的短距起飛能力至關重要。

換裝渦扇-15後，殲-20的短距起飛能力將可能與蘇-57更為接近，甚至在某些情況下超越。

畢竟，短距起飛只是戰鬥機綜合性能中的一個方面，殲-20在隱身能力、超音速飛行、航電系統等方面的優勢，仍然使其在總體戰鬥力上保持領先。