日前，中國自主研製的新一代反導武器系統紅旗-19已經抵達珠海，將在本屆航展上首次同公眾見面。令外界沒有想到的是，紅旗-19的性能非常“逆天”，除了能夠攔截近程戰術彈道導彈、中程彈道導彈以及低軌道衛星外，還具備對乘波體滑翔機動的高超聲速飛行器的攔截能力。

相比在本屆航展上亮相的殲-35A中型隱身多用途戰鬥機，我們的紅旗-19反導武器系統更值得關注。“紅旗-19”反導系統的定位與美國“薩德”系統以及搭載“標準三”的海基“宙斯盾”系統有不少相似之處，重點攔截在大氣層邊緣或大氣層外處於“中段”飛行的來襲導彈，尤其是高超音速導彈。

毫不客氣地說，高超聲速武器已經成為防禦領域內的災難，這其中，又以技術成熟度較高的助推滑翔式高超聲速武器（HGV），最令人感到頭疼。其防禦難點主要集中在三大塊，一是探測跟蹤難。與彈道導彈相比，HGV飛行高度較低（20～100千米）、加之地球曲率的影響，從而使得其大多數時間，都處在雷達探測盲區，嚴重影響了預警時間。

二是反應決策難。這是因為在現有預警預測體系下，HGV極大壓縮了交戰方的反應時間，進而增加了決策難度，例如決策時間短、目標參數信息不全、攻擊目標不確定性等。三是有效攔截難。具體由兩方面構成，首先是HGV的軌跡充滿着不確定性，加之具備機動能力，所以就使得傳統攔截武器為此只能束手。

其次是HGV的飛行區域，更讓傳統攔截武器面臨着“高不成，低不就”的尷尬局面。以美國為例，由洛·馬公司負責研製的“增程型薩德”，射程相基礎版薩德，射程增加了3倍以上，攔截區域則增加了9～12倍，據稱已經具備對抗高超聲速武器的潛在可能。再者是美國導彈防禦局，已確定在標準-6導彈基礎上，開發旨在針對高超聲速武器的攔截彈。

不過遺憾的是，上述兩型裝備均在開發中，何時能夠投入作戰，目前尚未有明確時間表，所以這就是美國，為什麼要罵兔子“不講武德”的原因。

公開資料顯示，紅旗-19採用8×8高機動輪式底盤，坊間推測型號為泰安TA5380A4，車體總長約13米。每輛發射車可攜帶6枚裝填攔截彈的圓柱形儲運發射筒，發射筒長約7.8米，至於攔截彈則仍採用“冷”發射方式。

紅旗-19除發射車現身外，系統另外構成仍舊是一個謎團，至於被大眾提起的610A情報雷達與780目標指示雷達，是否與紅旗-19有所關聯，目前還不得而知。按照官方說法，610A情報雷達系中國第四代防空反導預警骨幹裝備，主要用於對隱身飛機等作戰飛機的遠程預警、兼顧戰術彈道導彈和臨近空間目標探測。

技術體制先進、探測模式多樣，具有較強的反隱身、抗干擾和目標分類識別等核心作戰能力。綜上所述，610A情報雷達的主業是針對“作戰飛機”這類空氣動力學目標，順帶再兼顧一下彈道導彈與臨近空間飛行器。由此可見，適用於紅旗-19上的預警雷達（據稱採用相控陣體制，工作在X波段、探測距離高達4000千米）與火控雷達，時下還處在雲山霧罩之中。

紅旗-19的攔截彈裝備動能攔截戰鬥部（KKV），旨在通過直接撞擊摧毀來襲的彈道導彈，這種動能攔截方式大大提高了攔截精度與毀傷效能，能夠確保一擊必殺。另外需要指出的是，按照台灣地區智庫“國防安全研究院”的研究報告稱，中國早在1999年，就已成功完成了相關試驗，從而使得中國成為世界上第二個掌握動能攔截技術的國家。所以在這方面，我們絕對有信心。

再者是紅旗-19攔截彈採用了新型高比沖固體火箭燃料N-15B，大幅提升了初速與飛行速度，具備更強的彈道變軌能力。據悉，紅旗-19的攔截彈相對來襲導彈的速度可達6000米/秒（約17馬赫），因此使其可以對高超聲速武器形成有效壓制。相比之下，傳統攔截武器則因機動及速度受限，導致其只能任由高超聲速武器飛過。

最後紅旗-19攔截彈還運用了先進的複合材料技術。為了能夠減輕彈體重量並提高飛行性能，上述攔截彈採用了碳纖維複合材料殼體。這種材料不僅可以大幅降低導彈重量，還提高了結構強度和耐熱性，使得攔截彈在高速飛行狀態下，依舊能夠保持穩定，從而為攔下變幻莫測的高超聲速武器，奠定了堅實基礎。

對於紅旗-19，美國並不陌生，且早有準備，但美國並沒有想到紅旗-19竟有如此恐怖的性能指標，例如可覆蓋400～500千米的攔截範圍，攔截速度更是高達約17馬赫。中國紅旗-19反導系統的亮相，不僅會對美軍當下大力發展的高超聲速武器項目造成衝擊，甚至還有顛覆的可能性。諸如美海軍主導的IRCPS（馬赫數大於8）、美陸軍主導的LRHW（馬赫數15）等。因此對於美國人來說，如果再不加把勁的話，那最終的結局，估計結局會很難看！