近年來，俄羅斯在美西方重重打壓下“內外交困”，但其先進武器系統的研製和裝備工作從未停息。在諸多新武器系統中，作為俄羅斯首款第五代戰機的蘇-57備受關注。俄《軍工聯合體》網站近日援引美國《軍事觀察》雜誌（Military Watch Magazine）刊文稱，俄羅斯的第五代戰機蘇-57融合了其他外國同代機所不具備的技術和性能，是一款獨特的新型戰機。自2020年底列裝以來，蘇-57尚未達到一個航空兵大隊的編成，但預計在2027年現行國家武器計劃結束時將編成3個完整的蘇-57大隊。作為隨蘇聯解體而取消的米格-1.42項目的後繼者，蘇-57是一款重型隱形飛機，最初被構想為俄羅斯乃至其關鍵軍事夥伴如阿爾及利亞和越南等國空軍機隊的骨幹機型。目前世界上只有3個後四代戰鬥機型號，除蘇-57外還有中國的J-20和美國的F-35。如果說中美的五代機主要面向空戰或航空突襲，那麼俄羅斯的五代機似乎更為平衡，沒有刻意突出某個方面。

然而，由於俄羅斯五代機項目進展滯後，蘇-57將來不僅要與F-35競技，還可能承受美中兩國正在研製的六代機的碾壓。因此，俄羅斯正在加緊研試六代機技術，以便下一步整合到蘇-57型機上。儘管這些技術尚未完全實現，但蘇-57現有的許多功能已經稱得上“舉世無雙”、出類拔萃。

雷達遍布全身

多數五代機只有1部雷達，而蘇-57上多達6部，可大大提高態勢感知能力。其前身、2014年列裝的蘇-35四代++戰機上首次同時集成了多部雷達。除機頭裝有1部“雪豹-E”無源電掃雷達外，蘇-35兩側機翼前緣還各加裝了1部L波段有源相控陣雷達，從而獲得了電子戰和隱身目標探測優勢。蘇-57上的6部雷達不僅可同時跟蹤60批目標（前所未有的水平！），還可在不同的波段上工作，這非常有利於電子戰和遠距離發現隱身目標。這些雷達分布於蘇-57機體不同部位，拓寬了飛機視野，可對四周空域進行360度掃描並同時偵測地面目標。雖然自2010年代起，戰鬥機越來越倚重與輔助設備的數據交換，但俄羅斯飛機上運用中美水平的網絡中心設備的能力仍然存疑，因此其傳感器系統應該能夠保障蘇-57獲得對對手的強大優勢。

有源相控陣(AESA)制導導彈

蘇-57的主要武器是K-77M空對空導彈，它是目前俄四代戰機使用的R-77導彈的後繼者。K-77M最顯著的特點，是彈頭上安裝了有源相控陣天線（AESA）制導系統，可在極端距離範圍內攻擊小型機動目標，這在目前世界上不多見。

俄羅斯官方媒體RT電視台報道稱，“有源相控陣天線由導彈頭部透波罩下面的錐形單元組成，每個單元只接收一部分信號，經過數字化處理後，來自每個單元的信息匯總為全析圖，使K-77M導彈能夠對目標的急轉彎迅即做出反應，實現對目標的可靠攔截。”這種技術不會使戰機脫離導彈視野，為蘇-57提供最大的可靠殺傷距離。之前俄羅斯空軍為了節約開支，儘可能不為新戰機配備新式空空導彈（蘇-35經常掛載不帶主動雷達導引頭的老式R-27導彈），而К-77М是唯一配備蘇-57內部彈艙的遠程空空導彈。至少為了配備所有的蘇-57戰機，需要採購足夠的數量。

大航程、超音速巡航

上一代的蘇-27戰機，其航程超越了西方以及其他的蘇式戰機，與其同時研製的米格-31截擊機則率先獲得了超音速遠程巡航的能力。蘇-57的航程也超過了對手。在不加力的情況下，蘇-57可以超過2馬赫的速度進行超音速飛行，從而獲得了超過1500千米的世界上最大的超音速航程。對於航程的關注是冷戰結束之後的事情。冷戰結束之後，俄羅斯空軍員額大幅削減，通過增加航程可以使保留下來的航空兵能夠有效守衛俄羅斯廣闊的空域。境外（如東歐和越南等）軍事基地的喪失，使得航程更加重要。憑藉大航程，俄羅斯的戰鬥機在俄境內基地依然能夠展示力量。

考慮到空中加油能力有限，航程就顯得特別重要。蘇-57的大航程可以使其不僅能夠擊毀歐洲的目標，而且能夠從俄羅斯西部航空基地或者西方可能攻擊不到的更遠的基地出發，去攻擊遠在大西洋的目標。這種能力可以使蘇-57戰機掩護大部分太平洋戰場並為太平洋艦隊提供支援：日本、台灣地區和韓國在可達範圍內。在俄羅斯沒有航母艦隊的情況下，這種能力更加重要。估計一些潛在的出口客戶也很看重航程的問題。譬如阿爾及利亞和印度，它們也有廣闊的陸地和海域。

激光保護

蘇-57一個被低估的特點，是其定向紅外對抗系統。該系統使用旋轉架發射激光束，致盲接近的來襲導彈。旋轉架是蘇-57的一個獨創，可安裝在駕駛艙的後方，也可裝在駕駛艙的下方。俄軍之前使用過類似的裝置，儘管裝在大型的直升機上，體積較大。用激光束對付紅外製導導彈特別有效。藉此，蘇-57能夠更有效地近距離對抗美英等敵對國家攜帶紅外製導導彈（如AIM-9X和AIM-132）的戰機。在烏克蘭和敘利亞廣泛用於對付俄羅斯空軍的便攜式防空導彈系統也是使用紅外製導。因此，蘇-57憑藉其激光保護系統，加之其隱身性和低紅外特徵等，可以比其他俄軍飛機更有效地提供直接空中支援。

無以倫比的機動性

自上世紀80年代以來，俄羅斯的飛機在機動性方面一直獨占鰲頭。1982年列裝了中型戰鬥機米格-29，三年後有了較重型的蘇-27，1990年代在蘇-27基礎上研製的蘇-27M和蘇-37依靠其推力矢量控製發動機獲得了非凡的機動性，雖然由於缺乏資金它們都沒有進入量產。為印度生產的蘇-30MKI於2002年列裝，它是首款使用推力矢量控製發動機的量產戰機。12年之後出現了蘇-35，它依靠АЛ-41動力裝置和三維矢量獲得了更大的推力。蘇-35是蘇-27的進一步發展，吸收了被取消的蘇-37和蘇-27M的技術成就。蘇-57走得更遠，不僅依靠其Saturn-30發動機功率獲得了更好的推重比，還基於其構造特點獲得了更佳的機體機動性。這些優勢有助於蘇-57高速規避導彈攻擊並以低速在空戰中占據有利位置。結合其對熱導引導彈的近距致盲能力，蘇-57在空戰中無需使用導彈攔截視限以外的目標。從這個角度講，蘇-57是一個特別危險的對手。

可在無設備跑道上起降

從1980年代起，俄羅斯的戰鬥機注重增強在最少維護條件下和在土機場和臨建機場起降的運用能力。這方面米格-29和雅克-41型機大概落實得最好，它們能夠在土跑道上起飛。這是俄羅斯其他飛機，特別是西方飛機無法比擬的。蘇-57的起降性能要比前代機型好得多，它能夠以最小的滑跑距離起飛，就潛力而言它甚至適用於海基部署。譬如，蘇-57配備有擋泥板、加強起落架和大輪胎，它能起降的無道面機場，西方較輕型的戰機也未必能接受。土機場起降能力特別重要，因為可以預料，軍事大國以大規模打擊摧毀對方航空基地的能力只會與日俱增。一個明顯的例子是，美國研製的AGM-183A高超音速導彈在戰爭初期可能使俄羅斯的機場處於非常危險的境地。

高超音速彈道導彈

繼10馬赫高超音速彈道導彈Kh-47М2於2017年底列裝之後，2018年底俄羅斯宣布研製小型化Kh-47М2，用於裝備蘇-57戰機。這樣，蘇-57將成為世界上唯一一款能夠使用高超音速彈道導彈實施打擊的戰鬥機。Kh-47М2導彈是一款理想的反艦和精確打擊指揮中心、決策樞紐、機場等敵縱深重要目標的武器。由於其具有很高的機動性、命中精度和飛行速度，據說連美國的“薩德”反導系統也難以攔截。但為蘇-57配備的小型化Kh-47М2導彈，其殺傷距離能否保持2000千米、能否攜帶核彈頭，尚不清楚。

憑藉其大航程和隱身性，蘇-57攜帶上述武器有望成為世界上幾乎無可匹敵打擊平台。考慮到蘇-57是一款面向廣泛部署的前線戰鬥機，它的入役數量在2030年底前可望達到200架，其攜帶彈道導彈實施打擊的能力令潛在對手特別不安。裝備一個蘇-57大隊就能給敵方造成重大損失。如果這種導彈能夠出口，或將顯著增強蘇-57的吸引力。而這種導彈的反艦能力將引起俄羅斯海軍的極大興趣，目前俄海軍使用蘇-24和蘇-30SM型機實施海上打擊。