前陣子的珠海航展可謂是亮點紛呈，其中一個非常引人注目的當屬俄羅斯蘇-57飛行員謝爾蓋·博格丹和中國女飛行員徐楓燦的交流互動。

咱們的90後已經開始扛大梁了；而俄羅斯那邊派出的，竟然是獨自駕駛戰機過來的一名62歲的老人家。

很多人看到博格丹下飛機時就帶個小旅行包，連個陪同都沒有，感覺很寒酸，將他悲壯的稱為“最後的蘇霍伊”。

事實上，這個蘇-57，它本來就是單人單座的，確實只能一個人開啊。

俄方相關的維護保障人員，是通過其他途徑到達珠海的，來的也是一個團隊。

當然，咱們還是不得不讚嘆，這位老大爺的手藝，那是相當的厲害。

從伊爾庫茨克到珠海全程3500多公里，他只在太原停下休整了一次，然後就這樣呼呼的開了過來。

落地後，咱們驚訝的看到，博格丹竟然都沒穿高空抗荷服。當時大家還猜測，或許是因為航程遠，一身披掛穿久了不舒服（下圖這套）。等表演的時候肯定還是要穿的。

然而，大家很快就看到，表演時，他竟然也沒穿。

要知道，換做一般人，即使穿上了，做高機動動作時，重力加速度超過6的話，都有可能會陷入短暫失明，超過9倍，人就昏厥了。可是他根本就沒穿抗荷服，還做了大仰角起飛+鐘擺+落葉飄+赫布斯特蹬壁+普加喬夫眼鏡蛇+短距離速降等特技，下來後竟然能輕鬆的談笑風生。

而且，所有動作全部在機場上空，沒離開觀眾的視野，銜接非常流暢。相比之下，其它很多單機飛行表演都還要飛出視野重新組織動作。

不過，沒穿抗荷服這件事，除了體現出博格丹很厲害的身體素質和靠譜的手藝外，更能感覺到俄軍的軍紀或許還是比較隨意的。畢竟，戰機和飛行員都是十分寶貴的國家資源，並非單純的個人生死問題。

所以，沒按規矩穿裝備的這個細節是不提倡的，應該批評。飛行員這種專業工作，不可太過於強調“鬆弛感”。

很烏龍的還有，在航展結束後，自媒體上居然傳出了一個謠言。說博格丹駕着蘇-57叛逃到了日本北海道，因為他是烏克蘭族。

這就很荒謬了。

蘇-57作為俄羅斯目前的唯一一款五代機，能駕駛它出來的人，那必須要政治思想過硬，對國家和領袖絕對忠誠。

更何況，烏克蘭族是俄羅斯的第三大民族，俄羅斯族則是烏克蘭的第二大民族。

俄羅斯黨政軍的高層，都不乏烏克蘭族血統。

比如紹伊古大將，老爹是圖瓦人（蒙古血統），老媽就是烏克蘭族。

還有俄空降部隊司令，米哈伊爾·特普林斯基上將，是土生土長的烏克蘭人，烏克蘭族，蘇聯解體時選擇了加入俄軍。

跟他相反的，則是烏軍總司令兼前線總指揮，亞歷山大·瑟爾斯基上將。他出生長大在俄羅斯，也是俄羅斯族。1986年的時候，瑟爾斯基作為莫斯科諸兵種高等軍事指揮學院（即著名的伏龍芝軍事學院）的優秀學員，還曾參加過蘇聯紅場閱兵式，接受戈爾巴喬夫總書記的檢閱。

蘇聯解體時，他作為蘇軍青年“儲備幹部”正好在基輔國防大學深造，於是就加入了烏軍。

至今，瑟爾斯基的父母和弟弟一家都還在俄羅斯生活。

所以，博格丹是烏克蘭族，但他的國家認同是俄羅斯人，作為一個功勳飛行員，所謂的“叛逃”一說，沒有理由，也根本站不住腳。

另外，有媒體登出了博格丹回國後的心得，認為這老頭真是吹牛不嫌大。

其實呢，你再看看，發出相關報道的，那是俄羅斯的官媒。咱們換位思考一下，他又能怎麼說？

不過，最讓咱們唏噓的，自然還是他這大把年紀，一位62歲的老人家，還在當小伙子用。

實際上，這也正體現了目前俄羅斯空軍的普遍狀態。

（俄飛行員不僅年齡偏大，一些隊員的肚子也挺大）。

早前就有媒體報道過，從2023年開始，烏軍擊落和擊斃的俄軍飛行員，普遍都是五六十歲的中老年人，40多歲的，那就已經算是小青年了。

甚至，還有古稀老人在空戰中陣亡的。

在今年8月份的庫爾斯克前線，有位俄空軍少將駕駛蘇-34轟炸機，不幸被烏軍導彈擊中，最終機毀人亡。

時年——75歲！

他叫亞歷山大·尼古拉耶維奇·哈切夫斯基，1949年3月出生，俄羅斯功勳飛行教練。第二次車臣戰爭時，曾和普京共同駕駛戰機飛越車臣。

這是2000年，48歲的普京和51歲的哈切夫斯基走下戰機時的抓拍照片。

要知道，俄羅斯男性平均壽命只有67.5歲，哈切夫斯基少將不僅是位古稀老人了，更屬於俄軍里的國寶級人才，竟然還要在75歲高齡的時候，開着蘇-34戰鬥機，飛到戰爭的最前線去執行轟炸任務。

而這種老年將軍戰死前線的情形，在俄空軍中還真的並非特例。

你看下圖這位，他是2022年5月，陣亡於盧甘茨克的俄羅斯前空軍少將卡納馬特·博塔舍夫，時年63歲，老家位於高加索的穆斯林聚居區（你看他葬禮棺槨上蓋着的是古蘭經刺繡）。

戰場上，他正在駕駛蘇-25戰鬥機給俄軍地面部隊進行火力支援，為掩護僚機，遭烏方發射的“毒刺”導彈擊中。

博塔舍夫為什麼被稱為“前空軍少將”呢？

原來，他老人家竟然是“戴罪陣亡”的。

2012年6月，時年53歲的少將因為酒駕，釀成了重大傷亡事故——他“酒駕”的對象，居然是一架蘇-27UB戰鬥機（就是前面普京和哈切夫斯基開的那個同款）。

博塔舍夫完全沒接觸過蘇-27UB，喝高了以後，為了“找點刺激”，強迫駕駛員把戰機操作權轉給自己，還試圖操縱戰機做高難度的特技動作。

結果，因為操作失誤導致戰機失靈，在無法將失控飛機搶救回來的情況下，博塔舍夫和另一名飛行員一同彈射逃生。

他們兩人都被送上了軍事法庭。博塔舍夫獲刑4年但緩期執行，同時罰款500萬盧布，並被軍方要求強制退役。

之間一晃，到了2022年，“特別軍事行動”開始後，原本被“禁飛”的博塔舍夫前少將，又得以再次入伍，並身先士卒，駕駛着戰機出征在最前線。

一方面，這充分體現出了博塔舍夫的強烈戰鬥精神；

另一方面，這似乎更透露着，俄空軍現實中的尷尬——後繼無人。

是俄羅斯真給打沒人了嗎？

要說俄羅斯，還是有人的，俄軍也坐擁百萬之眾。

但俄羅斯空天軍，很缺人。

從紙面數據上看，俄羅斯空天軍現役軍人約為15萬人，規模也算不小了。可由於人才斷代和訓練時長嚴重不足，近些年事故不斷。無論是本土訓練還是執行前線作戰任務，相繼哐哐的掉下來了一大堆。

看下圖，這是2022年的時候，烏克蘭人用他們擊落的蘇-30的碎片專門製作的一批紀念鑰匙扣，還放到了網上進行拍賣。

可以說，這番操作，無論是傷害性還是侮辱性，都相當的強。

至於俄空天軍為啥人才斷代，大家可以看看前陣子俄羅斯國防部大洗牌中落馬的那一堆高官，很多東西就能解釋的通了。

軍費就這麼多，前線要打仗，後方要打點，更不能虧待了自己。導彈、裝甲、核武器這些裝備要照常安排，而且還得不斷加量。那麼，就只好去盤算那些不容易注意到的東西了。

比如，那些破破爛爛的後勤運輸車，不翼而飛的棉衣，過期的軍糧，年久失修的通訊設備、被壓縮的訓練時長、敷衍了事的維護維修...

你看下面的這張紙，是導航失靈後，俄空天軍飛行員手算坐標來尋找目標的草稿——這樣的情形下，如果是菜鳥飛行員，可能就成了一起“悲慘的事故”了...

於是我們看到，一名缺乏訓練的飛行員加上一架不可靠的飛機——結果就是這樣了，它確實再次回到了地面上，伴隨着火焰和煙雲...

飛行員屬於高端技術兵種，選拔和培訓都相當消耗時間和資源。

戰時條件下，年輕的被打下來了很多，新的一時半會兒又訓練不好。也就只能硬着頭皮繼續用蘇聯時代的培養出來那些“老人家”了。

只能說，布爾什維克，曾經把俄羅斯帶到了不屬於他們的那個高度。現在，或許才是他們的常態。