我們看看下面這張圖。這是珠展上毛子放出來的宣傳片裡蘇57戰鬥機的相關數據。

裡面表格的第四行Max flight range可以翻譯為最大飛行距離。分了三種情況：不空中加油/加油一次/加油兩次。其中不加油的可以看做是內油航程，2800公里。加油一次和兩次的分別是5200和7800公里。

這可是老毛子自己透露的，沒必要藏着掖着。就算出口型蘇57E比自用型號腿短點，那也短不出太多。毛子自用型號的內油航程也頂多3000公里。蘇57被大家起的外號叫做“拍扁的蘇27”，但是內油航程這項指標真是差了一截子：蘇27官方數字是3530公里。

原因何在？我覺得問題出在它的機翼上。

這張圖從蘇57的專利圖紙上截下來的，應該大差不差。能看出蘇57的機翼前緣後掠角不小。網上查到的數據是48度，我自己量了一下圖，確實是這個值。

這個後掠角是比較適合超音速飛行的，畢竟超音速巡航是蘇57的重要賣點。另外的好處就是隱身上的，主翼前緣會有比較強的反射，其方向剛好是與前緣垂直。所以前緣後掠角越大，這個反射角就越偏離飛機的頭錐方向，隱身效果也就越好。

但是，甘蔗沒有兩頭甜。選了這個後掠角，付出的代價就是亞音速的升阻比降低。所以與體型差不多的蘇27相比，蘇57的內油航程就下降了。

蘇57的設計上有點擰巴，對超音速和亞音速都想要。從前緣後掠角上看是個超音速設計，但是尾部的發動機間距大，又是偏重亞音速降阻的考慮。機身拍扁了以便降低超音速波阻，但機翼的浸潤面積很大，超音速的阻力又找補回來不少。F22也有點這樣擰巴：發動機尾部間距很小（利於超音速），但前緣後掠角也小，42度（利於亞音速巡航）。

相比之下，殲20就有點豁出去了，超音速擺第一位。主翼前緣後掠角差不多有50度了，尾部發動機間距也比較小。但是這種構型的亞音速升阻比就不要太指望了。也就是說，它的內油航程也不會太大，如果油箱足夠大也許能比蘇57強，但也強得有限。

就說到這裡。