2024年11月12日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕。

現代戰機、尖端武器爭奇鬥豔，但有一個“老古董”卻成了眾人矚目的焦點。

沒錯，就是卡-32A11BC直升機。這款上世紀80年代研發的直升機看起來並不起眼，卻在珠海航展上人氣不減，甚至被中國在多個領域重用。

卡-32直升機的故事要追溯到蘇聯時期。上世紀80年代，卡莫夫設計局為了解決多功能海上任務，開發出卡-32直升機。

這款直升機繼承了卡-27艦載機的設計特色，採用獨特的雙槳共軸布局。雙槳反向旋轉，不需要尾槳，省下了不少空間，提高了機動性。

別看設計複雜，但它非常適合狹小空間起降，比如艦艇甲板和科考船。

說到這兒，就不得不提到卡-32的多用途能力。

它能吊掛重物、進行森林滅火、執行搶險救援，還能應對極端環境。尤其是在山地和極地地區，卡-32表現得相當可靠。

俄羅斯設計師沙米利·蘇萊曼諾夫曾表示：“卡-32的升級版可以全天候執行任務，最大起飛重量12.7噸，飛行速度高達270公里每小時。”

這種性能，至今讓不少國家心動。

卡-32在中國的“勞苦功高”

中國與卡-32結緣，還得從一場特殊的租借經歷說起。

早在2008年之前，國內在6-10噸級民用直升機領域還是空白。

尤其是南極科考和森林滅火任務，急需一款性能可靠的中型直升機，於是中國從韓國租借了卡-32進行科考和滅火工作。

你可能想不到吧，韓國引進卡-32，也是從俄羅斯那裡“挑選”的。

1990年，蘇聯和韓國建交，韓國提供了30億美元的長期貸款，但蘇聯解體後無力償還，轉而用武器抵債，包括卡-32直升機。

韓國在上世紀90年代開始使用卡-32，用於森林防火和國土巡邏。

中國則在積累經驗後，於2009年購入了第一架卡-32，並在2013年接收了極地科考用的卡-32A11BC型，正式服役於“雪龍”號科考船。

卡-32在中國的應用堪稱“勞苦功高”。

比如，2013年“雪鷹12號”在南極風雪中，成功營救受困的俄羅斯船員，這架直升機就是卡-32A11BC。

它獨特的雙槳設計讓它在極地環境中依然能穩定飛行，成功完成任務。

珠海航展上的“老古董”再受追捧

這次珠海航展，卡-32A11BC的出現再次引起熱議。

很多人好奇，這麼老的直升機為何還能占據一席之地？其實，這款直升機雖然“資歷老”，但並沒有停滯不前。

卡-32不斷進行現代化改裝，比如新增了夜視裝備、全“玻璃”數字座艙，以及先進的滅火系統。

升級版的卡-32A11M還能在零下20攝氏度的低溫中滅火，其操作便捷性遠超傳統機型。

值得一提的是，卡-32在中國的使用範圍非常廣，不只是南極科考和森林滅火。它還能高空吊掛貨物、城市消防、高層建築滅火，甚至為海上船隻提供安全保障。

這些能力讓卡-32在多個場合不可替代，也難怪珠海航展上的模型會吸引無數觀眾駐足。

卡-32的獨特技術優勢

要說卡-32為何至今受歡迎，雙槳共軸設計是關鍵。

普通直升機需要尾槳來平衡旋轉力矩，但卡-32取消了尾槳，讓兩副主槳葉反向旋轉，不僅節省空間，還提高了升力和穩定性。

這種設計特別適合在空間受限的環境中起降，比如艦艇甲板和山地。

俄羅斯工程師也為它添加了先進的滅火系統，可以在幾分鐘內灌滿4噸水，高效撲滅火災。

此外，卡-32的強大吊掛能力更是“絕技”。在極地科考中，它能在暴風雪中精準吊掛貨物，而在森林滅火中，它能用水槍進行水平滅火，撲滅高層建築火災。

卡-32的未來與國產直升機的挑戰

如今，卡-32依然在中國多個領域“服役”，但國產直升機產業也在奮起直追。

直-15、直-20等新一代直升機正在研發中，未來有望填補6-10噸級直升機的空白。

但卡-32憑藉其多年積累的技術和經驗，短時間內可能不可或缺。

值得注意的是，根據鳳凰網2014年的消息，中國引進了卡-32的國內組裝項目，計劃落戶北京。

這不僅能降低維護成本，還能為森林防火、海上救援等任務提供更多支持。

也許未來某一天，國產直升機能全面替代卡-32，但在此之前，這款“老古董”還將繼續在各大場合閃耀。