在1939年早些時候，蘇聯航空設計師別里亞耶夫帶領的團隊向軍方提交了EI戰鬥機方案，這是一個激進的設計方案，戰機採用後置螺旋槳，前置發動機配備2部渦輪增壓器提升動力，飛行員坐在加壓駕駛艙內，機翼前緣較大幅度後掠。別里亞耶夫想把EI開發成一款高性能戰術武器，滿足空軍在1940年的戰術指標，不過它太激進且存在難以解決的技術問題，軍方否定了項目但支持對部分技術進一步研究。
EI戰鬥機
別里亞耶夫隨後在EI的基礎上重新開發了EOI戰鬥機，它採用全金屬結構，短胖機體呈拉長的卵形，在機翼後緣延伸出雙尾撐，起落架為前三點式，均收入機腹內，主起落架展開後呈“八”字形。發動機安裝在機身後部內，依然採用後推式螺旋槳，機身前部為加壓駕駛艙，飛行員的腳下和背部有裝甲板提供保護，擋風玻璃用27毫米厚的防彈玻璃製成，整個機頭部分可以分離，有利於快速生產和減少維修工作量。
戰鬥機武器配置計劃在機翼內安裝2門23毫米航炮，或者改為備彈更多的12.7毫米機槍，同時考慮在機翼下掛載23毫米機炮吊艙的可行性，機腹和兩側機翼下各有一個外掛點，可以掛載3枚100千克級的FAB-100航空炸彈。從武器配置上來看，EOI其實是一架戰鬥轟炸機。
預計EOI戰鬥機常規起飛重量2750千克，翼展11.4米，機翼面積19平方米，發動機功率1000馬力，戰機最大飛行速度720千米/小時，最大升限11500米，有效作戰半徑可能比較小，畢竟飛機尺寸緊湊無法攜帶太多燃油。
在1939年10月的報告中指出EOI的各項計算數據真實有效，計劃在1940年10月和12月先後完成2架原型機用於測試。委員會對飛機設計提出了一些修改意見，原本飛行通過駕駛艙側面的汽車門式艙門出入，委員會要求增加一副摺疊梯，以便飛行員在沒有地面設備的情況下自行下飛機，考慮到後置螺旋槳會威脅到飛行員跳傘，又開發了一種發動機強制停機裝置，飛行員在跳傘前啟動它，戰機的航炮確定採用2門23毫米炮，不過機翼下增加火箭發射導軌，可以掛載6~8枚RS-82空射火箭。
儘管別里亞耶夫盡力捍衛EOI項目的發展，但反對者依舊不少，他們希望大力發展常規的、成熟的機型，更糟糕的是歐洲戰爭態勢迅速惡化，備戰工作導致資源緊張，原型機的生產進度大幅延遲。別里亞耶夫在這期間以EOI為基礎開發了PBI俯衝轟炸機/戰鬥機，它強化了對地打擊能力，炸彈掛載量增加到500千克，固定武器縮減為一門23毫米火炮和一挺7.62毫米機槍，飛機投彈後可恢復到戰鬥機狀態，就是火力弱了不少，相應的機翼結構需要強化，水平尾翼面積幾乎需要翻倍增強控制力。
空軍在1940年的研究中認為PBI暫時不宜納入原型機建造計劃，最好等待EOI原型機取得成功驗證了某些關鍵技術後再發展。這確實是一個比較穩妥的決定，但是衛國戰爭打亂了EOI的建造工作，1941年7月9日的評估認為準備工作已經完成90％，但在同月27日一道命令終止了項目，同時要求銷毀文件和原型機，這導致該機很多信息不清楚。
