2024年，中國航空發動機技術取得了飛躍性的進展，特別是渦扇-15發動機的出現，更是讓中國在全球航空領域占據了舉足輕重的地位。

這款發動機的推力和性能完全可以與全球最強的F-22戰鬥機所搭載的F-119發動機匹敵，甚至在某些方面超越了它。

然而，令人困惑的是，渦扇-15發動機如此強大，為何如今卻幾乎沒人再提它？尤其是在中國的新一代隱身戰鬥機殲-35A的研發過程中，渦扇-15並沒有得到應用，這到底是為何？背後究竟隱藏着哪些技術、戰略或者市場考量？

渦扇-15是中國研發的一款大推力渦扇發動機，具有極高的技術含量，最大推力為150千牛，加力推力則在161千牛到181千牛之間。

與美國F-22的F-119發動機相比，渦扇-15在推力、機動性和穩定性等多個方面都展現出了強大的性能，許多軍事專家認為渦扇-15已經達到了全球最強的軍用發動機水平。

渦扇-15的出現，使中國的航空發動機技術一躍成為全球先進水平，特別是在航空發動機的機動性、可靠性和適應性方面，渦扇-15早已超越了許多西方國家的同類產品。

渦扇-15發動機的成功，標誌着中國在航空發動機技術上的自主創新已經取得了突破。

這不僅提升了中國戰鬥機的整體作戰能力，也為中國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。

2006年，渦扇-15發動機首次試車成功，隨後，渦扇-15成為中國殲-20隱身戰鬥機的重要動力來源之一，極大地增強了殲-20的作戰性能。

然而，儘管渦扇-15在國際上被廣泛認為是“皇冠上的明珠”，它卻並沒有在中國的第五代隱身戰鬥機殲-35A上得到應用。

這個問題，值得深究。

殲-35A與渦扇-15的錯失匹配

殲-35A是中國正在研發的第五代隱身戰鬥機，其設計目標是與殲-20並行，成為中國空軍的一款多用途隱身戰機。

與殲-20相比，殲-35A在成本控制、適用性和隱身能力上做出了不同的取捨。

儘管殲-35A的隱身性和作戰能力都非常強大，但與殲-20相比，殲-35A的發動機並沒有使用渦扇-15，而是搭載了渦扇-10C或其他型號的發動機。

為何渦扇-15沒有在殲-35A上得到應用？問題的關鍵或許在於殲-35A的設計需求和戰略目標。

渦扇-15作為一款大推力發動機，主要為高性能隱身戰鬥機設計，其推力和性能非常適合殲-20這種以空優為主的戰鬥機。

而殲-35A作為一款多用途戰鬥機，在作戰任務上相對較為靈活，因此並不需要像殲-20那樣追求極限的推力和高速性能，而是更加注重成本、耐用性和作戰效率。

此外，殲-35A的設計更加偏向於中低空作戰，其機動性和航程可能不需要渦扇-15所帶來的極限推力。

渦扇-15雖然在推力和高機動性方面非常出色，但相對於殲-35A的任務需求，渦扇-10C等發動機或許更符合殲-35A的作戰目標和設計要求。

中國航空發動機技術的未來與挑戰

渦扇-15雖然是中國航空發動機的重大突破，但這並不意味着中國的航空發動機技術已經到達頂峰。

事實上，航空發動機的研發技術是一個長期而複雜的過程。

渦扇-15的成功，不僅僅是推力和技術的突破，更為中國提供了未來發展高推力、長航程、更高效、更環保的發動機技術的基礎。

目前，全球航空發動機的競爭依然激烈，美國、俄羅斯等航空強國在這一領域的積累經驗和技術仍然領先於中國。

尤其是在發動機的使用壽命、燃油效率以及高溫耐久性等方面，中國仍需在多個維度進行不斷的技術攻關。

因此，儘管渦扇-15目前已經具備世界領先的技術，但中國的航空發動機技術依然面臨着巨大的挑戰，尤其是在發動機的綜合性設計和適應性優化上，仍有提升空間。

隨着技術的進一步進步，未來中國將會繼續推進發動機的研發，不僅僅是在軍事領域，民用航空發動機領域的突破也是中國航空工業的重要目標之一。

渦扇-15的成功，正是中國不斷追求航空強國夢的一個縮影，而未來的挑戰仍然是保持技術領先、提高發動機綜合性能，以應對日益嚴峻的國際競爭。

全球航空技術競爭：從渦扇-15到殲-35A

渦扇-15的成功不僅僅是中國航空工業的勝利，它還標誌着全球航空發動機技術競爭的升級。

與美國、俄羅斯等國的航空發動機技術相比，渦扇-15已經展現出強大的競爭力，但要想在全球航空工業中占據一席之地，仍需要在綜合技術和市場適應性上取得更大的突破。

特別是在殲-35A的設計中，渦扇-15未能成為其動力核心，說明即使渦扇-15已經達到世界級水平，依然面臨着如何在具體應用中與其它技術兼容、如何根據不同戰機的需求優化發動機設計等問題。

這一現象也反映出軍事航空領域對發動機的需求不僅僅是追求推力，更要考慮戰機的綜合性能、成本和後期維護等多重因素。

未來，隨着殲-20和殲-35A等戰機的服役，渦扇-15及其升級版的應用將成為中國空軍未來發展的重要支撐。

隨着技術的不斷進步和優化，渦扇-15及其系列發動機將可能在更廣泛的戰鬥機領域得到應用，推動中國戰機的整體作戰能力進入新階段。