海上補給是提升艦艇自持力的重要方式，主要通過橫向、縱向、垂直補給的方式，補充油水、彈藥等固液貨。但在日本海上自衛隊，還會通過橫向補給系統，進行一種特殊補給：洋上の人員移送。

這種海上人員換乘方式，類似於偏遠地區的溜索。在兩艦架設好補給導索後，通過一個特製的金屬框：框架式結構，設有坐凳、腳蹬，外掛一救生圈，空間可容納一人。換乘人員採取坐姿，身體着救生衣系安全帶。由於金屬框尺寸有限，一次僅能換乘一人。

海上人員換乘方式有很多種，例如交通艇、艦船靠幫、直升機等，涉及到成本與快速性的問題。毫無疑問，採用這種溜索式換乘，無疑是最快捷、成本最低的一種，不足就是安全風險大、對人心理要求高，萬一產生意外基本沒有生還可能。所以這種人員換乘方式，適用範圍層次較低，主要是用於傷員換乘。

不過，這種換乘方式並不是日本原創。在1945年前沒有直升機的年代裡，這種溜索式換乘手段是一種普遍形式，主要用途也是在特定情況下，用以快速進行傷員等特定人員的換乘。這張上色的老照片，顯示的就是進行傷員換乘的情景，載具更為簡單：就是一個帆布袋。

戰後部分國家還在堅持這種人員換乘方式，其中就包括印度。不過，印度的方式更為簡潔，直接採用懸掛安全帶的方式進行換乘。這是印度拉吉普特級（卡幸II）驅逐艦進行海上人員換乘的情景，場面頗為震撼。而日本則採用了一個設計精巧的金屬筐，在改善用戶體驗的同時，也彰顯了日本人的匠人精神。

公開資料顯示，隨着技術進步，這種換乘方式在西方國家已罕見，更為普遍的換乘方式是採用直升機。而日本還在堅持這種方式並加以訓練，除了是日本國人一成不變思想的體現，也是資源小國心理的細節體現。

在對外展示等場合，日本還邀請隨艦的外軍學員體驗這種特殊的換乘方式，算是整蠱嗎？