100年前，即1925 年1月3日，英國費爾雷“福克斯”戰鬥機、偵察機和輕型轟炸機原型機首次試飛。

一架納粹德國空軍Bf.109戰鬥機偷襲比利時空軍“福克斯”。

雖然該機仍然採用典型的雙翼設計，安裝固定起落架，但強大的450馬力發動機和良好空氣動力學設計，使其最大飛行速度達到254千米/小時，高於大多數戰鬥機。該機是由在英國工作的比利時飛機設計師馬塞爾·洛貝爾設計的。

第一架“福克斯”原型機，機身下方有可伸縮的散熱器。

然而，該機配備的發動機斷絕了“福克斯”進入英國皇家空軍的道路。因為這是美國製造的發動機，而英國皇家空軍司令部要求新型戰鬥機只能安裝國產發動機。從英國國防部的角度來看，“福克斯”採用木質結構。在上世紀20年代中期，新型戰鬥機已經開始採用金屬結構，這種機身結構更耐用，不易腐爛。

英國皇家空軍第12中隊的“福克斯”戰鬥機。

然而，“福克斯”出色的飛行性能仍讓英國國防部採購25架，專門從美國購買了50台發動機，並裝備了一個中隊，一直服役到1932年。奇怪的是，當這個中隊扮演敵方轟炸機參加演習時，飛行員被禁止以超過225千米/小時的速度飛行，否則英國戰鬥機根本無法對其進行攔截。

比利時空軍的“福克斯”最低價，配備金屬螺旋槳。

1930年，所謂的改進型“福克斯IIM”出現了，這實際上是一種新型飛機，只是外形上與以前的型號相似。它有一個硬鋁發動機艙，安裝英國羅爾斯-羅伊斯“紅隼”發動機，功率490馬力，還有一個不同設計的散熱器，位於機身下方的裝置內。該機還採用了全新的圓形垂尾。

另一架比利時空軍“福克斯”戰鬥機，採用透明座艙罩。

然而，英國皇家空軍司令部對這種新型飛機並不感興趣，因為當時具有類似飛行性能、配備相同發動機的霍克“哈特”輕型轟炸機已經開始服役，並投入批量生產。然而，這種新型飛機引起了比利時空軍的興趣，比利時空軍需要更換第一次世界大戰時期裝備的、此時已經落後的機隊。或許設計師馬塞爾·洛貝爾的比利時國籍在其中發揮了一定的作用。

後期生產的“福克斯”最低價，配備三葉螺旋槳和起落架整流罩。

於是，比利時國防部向費爾雷公司訂購了12架新型“福克斯”飛機，併購買了生產許可證，生產地點設在戈斯利鎮的一家飛機製造廠。比利時共生產了92架配備“紅隼”發動機的“福克斯”，直至1939年夏才停產，最後一批飛機安裝的是600馬力發動機，並配備了封閉駕駛艙，下翼還安裝了炸彈掛架。此外，比利時還生產了52架安裝機槍的“福克斯VIC”戰鬥機。另外還有6架根據秘魯訂單製造的“福克斯”水上飛機，其特點就是安裝了浮筒。

比利時空軍“福克斯”戰鬥機的早期和後期塗裝。

1940年5月10日，納粹德軍入侵比利時，“福克斯”就已經落後了，但是比利時空軍仍將其作為主力機型。比利時空軍剛好有100架飛機，但是這支部隊的很大一部分甚至沒有時間起飛。7架“福克斯”戰鬥機在沙芬空軍基地被納粹德軍用炸彈摧毀，18架“福克斯”戰鬥機在內爾黑斯彭機場被摧毀，6架“福克斯”戰鬥機被埋在首都布魯塞爾的埃弗空軍基地倒塌的機庫中。納粹德軍還轟炸了尼維爾和克諾克祖特空軍基地的8架“福克斯”。

比利時“福克斯”單座戰鬥機。

所以，在戰鬥爆發後的幾個小時裡，比利時空軍就損失了大約40架“福克斯”。儘管如此，倖存的“福克斯”仍然成功進行了75次戰鬥飛行，對入侵的納粹德軍進行了偵察和空襲。“福克斯”的後座機槍手成功擊落了一架梅塞施密特Bf.109戰鬥機，取得了“福克斯”在第二次世界大戰中的唯一戰績，但代價是自身損失了3架。納粹德國空軍繼續轟炸比利時空軍基地，當比利時第二天投降時，其空軍幾乎不復存在。