甲板運作

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【 殲-35布局 】

在確認076配備彈射器之後，它將搭載什麼艦載機成了最熱門的話題。除了直升機和攻擊-11，網上呼聲最高的還是殲-35和空警-600上艦，一舉超過美國兩棲攻擊艦的“閃電航母”配置達到中型航母的作戰能力。那麼這兩型為大型航母研發的固定翼艦載機在076上施展得開嗎？我們來擺一擺。

上一篇尺寸的測量比較匆忙，網上找的平面圖也不是很準確。感謝熱心讀者也是原圖作者@ŪdonUpa提供了修正過的新圖（我又繼續修正了一些）。根據更新的視頻和圖片重新計算，076 56米的寬度應該是包括了舷側的凸台和貓道，不含升降機外飄部分的飛行甲板寬度為45.5米（仍然是個粗略的數據，僅供參考）。這個尺度無論是彈射還是阻攔回收攻擊-11、殲-35、殲-11、空警-600都完全沒有問題。翼展最大的空警-600（24米）降落時右側翼尖距艦島還有6米以上的安全空間，彈射時只用到甲板寬度的一半。

假設殲-35上076，我們來對比一下它和美國級第二批次首艦“布干維爾”號的全甲板出擊和全甲板回收情況。“布干維爾”號相比前2艘進行了相當大的修改，除了恢復塢艙還取消了艦島前部的武器平台，將密集陣和拉姆發射架移到了艦橋頂部，艦橋右前方增加了一片外飄的停機區，可以停放4架旋翼摺疊的直升機或2架F-35B。艦島長度縮短後艦島後面也多出2個停機位（緊貼艦島的是大型移動吊車，占甲板面積超過一架UH-1Y）。目前美國級第一批次的兩艘在執行閃電航母任務時最多可以攜帶20架F-35B加2架MH-60，不過因為空間有限甲板運作困難，正常運作時不超過14架F-35B。

076飛行甲板面積更寬，可以形成三列停機區域，中間一列如果沒有飛機時可供前後停機區之間轉運飛機，這是所有其它兩棲攻擊艦都做不到的。還有一個優勢就是殲-35機翼可以摺疊，而F-35家族裡只有C型可以摺疊，B型是固定的，雖然體型比殲-35小但橫向占據的空間更大。

> 機身編號為放飛順序

076如果連兩部升降機上也各停1架（美國兩棲攻擊艦在放飛F-35B時經常如此），全甲板出擊時能夠擺下驚人的29架殲-35，另加2架空警-600，這個數量竟然和大4萬噸的003航母一樣（參見重型艦載機悖論（下），當然003的3台彈射器同時投入使用出動率要高得多），而且所有飛機按順序起飛都不受任何阻擋，無需重新移位。

而“布干維爾”號極限狀態只能擺下19架（美國級前兩艘和黃蜂級最多只能擺下15架），因為整個左舷甲板全長都必須用於起飛。可以看出“布干維爾”號艦艉右舷的3架非常擁擠，左舷升降機上的那架（19號）機頭距離起飛飛機（18號）的左側翼尖也非常近，而且前甲板的9架飛機要滑過整個甲板的長度才能到達後甲板末端的起飛點，這個過程中必須中斷其它甲板運作。

> 2019年10月8日，“美國”號全甲板出擊狀態，共有13架F-35B在甲板上

飛機回收時情況正好相反，F-35B採用垂直降落方式，着艦所需甲板空間很小，基本上就是7號和9號降落點的範圍，即為F-35B適配性改裝在飛行甲板左後側加強過的深色區域。在這個區域之外的飛行甲板理論上都可以用於停放降落的飛機，先停右舷後方，然後是右舷前方，最後停左舷前方，“布干維爾”號最多可擺下27架。

> 機身編號為着艦順序

076採用阻攔着艦又沒有斜角甲板，必須空出全長用於阻攔失敗後復飛，因此所有降落飛機只能停在右舷，最多擺下15架，僅有全甲板出擊時數量的一半。而且右舷從升降機開始的後6架飛機需要滑過前甲板才能到達停機區，這一過程中無法進行着艦作業，實際能夠連續着艦的只有前8架。但F-35B垂直着艦的過程比較慢，從飛越艦艉到觸艦耗時70-90秒，相鄰兩機着艦間隔在2分鐘以上；阻攔着艦的殲-35間隔可以壓縮到1分鐘以內。

> 2022年4月7日離開聖迭戈進行閃電航母概念演示的“的黎波里”號，甲板上共有20架F-35B，此時仍具備着艦能力

根據木桶理論（水桶能盛多少水取決於最短的那塊木板），在保持甲板可運作性的條件下076和美國級第二批次最大固定翼戰鬥機攜帶數量分別是14架和19架，076多兩架預警機。這並不說明076的飛行甲板設計不如美國級，反而證明了有人固定翼機上艦並不是076的設計重點。如果側重於配備殲-35，以076的噸位安裝斜角甲板完全不是問題，上面提到的起降條件不均衡的問題將迎刃而解，但那就不是兩棲攻擊艦而是中型航母了。

> 網絡上的076斜角甲板布局設想圖，和中途島級相當接近了

【 直升機布局 】

美國兩棲攻擊艦上有3個機型是中國海軍不具備的，即20噸級的MV-22B“魚鷹”傾轉翼機、F-35B和35噸級的CH-53K重型運輸直升機。正常部署時美國級的搭載比例為：12架MV-22B、6架F-35B、4架CH-53K、4架AH-1Z、3架UH-1Y和2架負責搜救的海軍MH-60S。

> 2022年9月航行在東海的“的黎波里”號，這才是美國級的正常運作狀態

如果076隻搭載直升機，機型將和075相同，隨着新一代艦載直升機入役，今後將用15噸級的直-8L替代過渡角色的直-8C用於運載重裝備和物資，主力是10噸級的直-20突擊型和運輸型（兼顧了美國海軍陸戰隊AH-1Z和UH-1Y的角色），另配備2-3架直-9C用於搜救等通用勤務。如果任務需要，也可以臨時配屬直-10或者剛露面的重型武裝直升機，其機體大小和直-20相當。

目前076剛剛下水開始舾裝，飛行甲板上還沒有完成全部畫線，我很好奇同時具備彈射起飛、阻攔降落和直升機起降點三套系統，這線會怎麼畫？

076的起飛和降落跑道中線並不重合，必須有兩套中線和安全界限。而現役唯一具備類似直通甲板布局的伊麗莎白女王級航母起飛和降落跑道是重合的，僅需一套標誌（其它兩棲攻擊艦或輕型航母都只採用舷側擺渡垂直降落，無需降落跑道）。

> 左為F-35B滑躍起飛，右為F-35B採用SRVL短距滑跑垂直降落方式着艦

076甲板面積巨大，足夠布置10個直升機起降點，左舷6個（讓出擋焰板和阻攔索位置）右舷4個，可以同時起降。075為7個起降點，左舷6個右舷1個。

如果固定翼起降標誌照航母畫、直升機起降點照075畫，這麼多起降點標誌和2套跑道標誌、新出現的那些黃框、白框相疊加，甲板上會顯得過於雜亂。我認為直升機起降點可能會採用“福建”艦的形式，簡化為直線+虛線大圓圈+實線圓圈數字。

>“福建”艦直升機起降點標誌

>“海南”艦直升機起降點標誌

對比一下076採用兩種畫法的甲板，航母標示法會簡潔很多，也不排除採用其它更新的標示方式：

航母雖然也有阿爾法突擊這樣短時間內把甲板上的飛機全部放飛的需求，但日常運作中更多的甲板使用場景是維持均衡的起降能力，起飛一個小波次，準備下一個波次並回收前一個波次，再放飛下一個波次，依次循環（參見細說航母（1）- 甲板運作（上））。在彈射器可靠性得到保障的前提下安裝2部（“戴高樂”號）、3部（“福建”號）或4部（福特級）彈射器對航母綜合作戰能力的影響並不成比例，美國航母大多數時候也只使用1-2部彈射器。

而兩棲作戰（尤其是垂直登陸）的特點是隱蔽兵力投放意圖，在敵方防守薄弱地點出其不意地投入最大登陸兵力，因此在發起登陸作戰時需要同時起降最大數量的直升機/傾轉翼機。076如果10個起降點同時起飛6架直-20和4架直-8L，可一次性投送空中突擊合成營中的兩個連180人，或者一個加強連加若干山貓全地形車。此時076的甲板上還可以停放10架旋翼摺疊的直升機外加2架直-9C，在第一波直升機升空後立即展開，陸戰隊員登機準備第二波出擊。

這個第二波持續出動能力是包括美國兩棲攻擊艦在內的所有其它兩棲攻擊艦都所不具備的。因為如果全部起降點都用於起飛，飛行甲板上沒有多餘停機位可用，必須從機庫提升後續波次的直升機，所需準備時間比076翻倍都不止。而且MV-22旋翼旋轉時的寬度達到25.8米，CH-53K旋翼直徑為24.1米，這兩型飛機都只能在左舷起降點起飛，不能同時使用右舷起降點，最多只能同時起飛6架。

正因為全甲板起飛狀態直升機旋翼占用過多空間，無法快速組織下一波飛機出動，各國的兩棲攻擊艦通常並不採用這種出擊方式，而是只用左側起飛點，將飛行甲板右側留給旋翼摺疊狀態的直升機，這樣可以顯著壓縮兩個波次之間的準備間隔。

按這種布局076的飛行甲板最多可以擺放旋翼摺疊的24架直-20（或同噸位的重武直）、12架直-8L、2架直-9C，同時起降4架直-20和2架直-8L，升降機維持可用狀態。這是相當恐怖的數量，一個空中突擊旅下轄2個運輸直升機營和2個武裝直升機/偵察直升機營，每個營裝備24架直升機，076甲板上一次性就可以停放近半個旅的44架直升機。

28架直-20（每機搭乘12人）+14架直-8L（每機搭乘30人），總運量達到756人，一個陸戰營的規模。不過這僅僅用於展示最大載機量布局，日常運作中甲板上的飛機數量少於最大搭載量的1/3時運作效率最高。

“布干維爾”號常規搭載配置時的運輸力量為12架MV-22B（每架坐姿運載24名人/站姿運載32人）和4架CH-53K（每架運載30人），同時出動可運送408人。但其重裝備運載能力要高得多，CH-53K載重量達到15噸，MV-22B的航速和航程也更大。不過此時“布干維爾”號的甲板空間已經用盡，而076還有很大的富裕空間，如果需要在左舷起降點和右舷停機區中間這一片區域還可以斜着停放第二排直升機。

上面兩個視頻截圖分別是前甲板和後甲板飛機系留點的分布情況，總共有16列。右舷停機區十分密集，共有等距的9列，占甲板寬度的1/3。中部和左舷共7列，間隔擴大很多，只有最左舷的2列間距和右舷相同，彈射器工棚之下如何布置目前看不到。後甲板可以明顯看出系留點避開了1、3號阻攔索和阻攔網區域。從系留點的布局看整個飛行甲板大部分空間都是可以用於系留停放飛機的。

【 固定翼無人機布局 】

從上面的對比可以看出雖然076搭載的直升機數量遠超“布干維爾”號，但美國兩棲攻擊艦的機種更豐富，攻擊和運輸能力更均衡，作戰範圍更大，魚鷹、種馬王和F-35B在技術上的優勢也是中國在短期內無法達到的。為此076另闢蹊徑，開創性地讓無人機登上兩棲攻擊艦，實現了新質作戰能力。

> 西方商業衛星拍到長興島造船基地出現疑似攻擊-11模型

各種媒體都在說076將搭載攻擊-11，我倒認為076上的無人機不會全是攻擊-11，而應另行搭配專門為兩棲作戰研製的新型號。攻擊-11早在2019年國慶70周年閱兵式上就已公開展示，如今已經過去5年，中國軍民用無人機發展迅猛，5年間已經可以迭代很多次了。

攻擊-11機長12.2米，翼展14.4米，起飛重量10噸，據說可攜帶2噸彈藥，作戰半徑有說1500公里，有說2000公里的。它的尺寸、重量和載彈量都達到了強-5的水平，航程甚至遠遠超出。強-5正常起飛重量9.5噸，作戰半徑400-600公里，最大航程2000公里。這個尺度和性能對於兩棲攻擊艦來說有點過剩。

兩棲攻擊艦搭載的氣墊登陸艇和直升機可以在岸防火力範圍之外實現超越地平線立體登陸，美國兩棲攻擊艦發起攻擊的離岸距離可達到100海里，這是由LCAC氣墊登陸艇和AAV兩棲車的滿載最大航程（320公里）、艦載機最小作戰半徑（AH-1Z的230公里）以及大多數潛在對手岸基反艦的導彈射程（俄制天王星反艦導彈的130公里）等很多方面因素共同決定的。而實際操作時根據對手的威脅情況離岸距離通常更近，在海岸炮射程之外的20-40海里左右。這都屬於戰術級的作戰範圍，距離過遠的話兩棲編隊將難以及時提供指揮控制、火力支援、後勤保障等各方面的支持。

對於美國兩棲攻擊艦來說，過去搭載的6架AV-8B其實是最合適的對地支援載機，和F-35B相比尺寸更小、重量輕一半，556公里的作戰半徑和4.2噸的最大載彈量都相當合適，同樣可以攜帶AIM-120和JADM一類高性能彈藥，單價則只有3千萬美元，不到F-35B的1/3（不同年代幣值不同），只是過於老舊達到使用年限不得不退役。

執行灘頭火力壓制和淺近縱深遮斷任務對隱身性能和飛行速度的要求並不高，皮實耐用、高出動率、承受得起損失才更重要。當然美國海軍陸戰隊鐵了心要研製裝備F-35B，顯然志不在此，而是奔着閃電航母去的，以便在軍種競爭和預算分配中增加自己的分量。

說回攻擊-11，具體分析一下它是否勝任兩棲攻擊艦載機的角色。美國海軍陸戰隊兩棲戒備大隊和陸戰隊遠征單位官方介紹中規定了6項航空作戰任務，除了運輸機承擔的兵力投送以及兩棲攻擊艦自身負責的飛機/導彈控制（空中管制）外，其餘4項是：①航空偵察、②防空作戰、③進攻性空中支援（遮斷/防空壓制）和④突擊支援（近距空中支援）。

攻擊-11目前應該不具備對空能力。航空偵察是它的強項，攜帶偵察載荷可以憑藉高隱身性、較快的速度、巨大的航程對整個兩棲登陸地域以及大縱深範圍進行基本無阻礙的戰術偵察，發現對方火力點、指揮中心、後勤樞紐、二線部隊集結地等重要目標。

對戰場遮斷和防空壓制，攻擊-11也可以得到高分，1500公里的作戰半徑遠遠超過戰術地幅達到了戰區級別，左右2個大型彈艙和2噸的載彈量可以掛載巡航導彈、激光制導炸彈、反輻射導彈、防區外布撒器等大型彈藥，察打一體，突破防空網絡直接向敵方高價值目標發起精確打擊，甚至也可以用於反艦，這些能力實際上都超出了兩棲作戰的範圍和戰術需求。

> 珠海航展模型顯示攻擊-11單側彈艙可掛載4枚隱身滑翔彈藥

而拿如此高性能的噴氣式隱身無人機用於近距空中支援就更有點過於奢侈了，攻擊-11造價高，尺寸大，母艦可攜帶數量少，滯空時間相對較短，飛行速度過快。對於灘頭眾多工事火力點以及灘頭背後隨時隨處可能突然出現增援部隊（例如對岸剛拿到的M1A2T）等目標，簡單適用、低廉量大、隨叫隨到的螺旋槳推進平直翼中低空長航時察打一體無人機足以勝任。

全復材製造的翼龍-1E最大起飛重量僅1.6噸，翼展17.5米，在076上運作沒有問題。它採用渦輪增壓重油活塞發動機，飛行高度達到1萬米，遠超過毒刺等便攜導彈和中小口徑高炮的射高。最大內部載荷200公斤，外掛400公斤，甚至可以在掛載3枚空對地彈藥的同時攜帶6枚空對空格鬥導彈執行戰鬥空中巡邏任務，掃蕩兩棲登陸區域的直升機和大中型無人機。最大續航時間35小時，除了返回母艦掛彈之外在一場典型的兩棲登陸行動中甚至不用返航。這也意味着如果需要兩棲攻擊艦可以不受甲板尺寸限制持續放飛更多機庫中摺疊存放的備用機，增加戰場上無人機的密度。

> 2022年珠海航展上的翼龍-1E

要飛行性能更強，還有央視曝光過的天鷹隱身無人機，機長3.5米，翼展10米，最大起飛重量3噸，可攜帶500公斤載荷。國內類似的型號還有不少，已經進入自由王國的中國無人機工業完全可以根據需求研製各種級別、各種功能的專用無人機。

> 航天科工研製的天鷹無人機猶如小一號的攻擊-11

當然陸基無人機上艦還需要進行適配性改裝，加強起落架和機體結構，進行防鹽霧腐蝕處理，機翼摺疊或可快速拆裝。

縮小體積還有一個好處就是可以由綜合補給艦或者集裝箱船以拆解包裝狀態運載，兩棲攻擊艦上搭載的無人機發生戰損後可由直升機吊運上艦，或者如上面提到的通過不斷補充放飛超過母艦搭載量的無人機。而攻擊-11這樣不具備空中加油能力的大型無人機在兩棲攻擊艦使出無人機航程後就無法再補充上艦了。烏克蘭戰爭充分表面現代戰爭除了高科技比拼也仍然是消耗戰，相對先進的西方武器在烏克蘭戰場上一樣被消耗殆盡，發揮不出決定性的作用。

下面來對比一下純攜帶攻擊-11和混合搭載不同無人機的差異。下圖左側，粗略地將12架直-8L的運載能力對應美國兩棲攻擊艦上的12架MV-22B，以7架直-20/重武直對應7架UH-1Y/AH-1Z。此時美國兩棲攻擊艦還有4架CH-53，076起飛點上的6架直-20運輸能力略遜。076將右舷前甲板的17架直-20換為8架攻擊-11，對應6架F-35B雖然仍然缺乏空戰能力，但076將獲得超過F-35B的遠程隱身偵察、打擊能力（航程更遠），和沒有無人機時相比作戰效能提高了一個層次。

因為攻擊-11機長較短，以076的甲板寬度完全可以在同一停機區內交錯排2排，旁邊還能再交錯擺下14架翼龍-1E。這樣混編之後076將進一步獲得灘頭和淺近縱深有限的空戰能力和強大的不間斷對地支援能力。

22架無人機的持續作戰能力甚至可以壓過6架F-35B一頭（飛行員有每日出動次數限制，無人機操作員可以近乎無限輪換），載荷模塊化的無人機可以擔負偵察、攻擊、通信中繼、電子戰、空戰等各種任務，以多機多構型達到F-35B全面而昂貴的先進作戰能力。

無人機具備的超長滯空時間，因此它可以在預定發起攻擊之前很久就先升空待機，等所有無人機放飛後再從機庫提升直升機，重新布置飛行甲板準備出動，令無人機和直升機的起降完全分離（真是一個我過去從沒想到過的結論）。這是對油量和飛行時長錙銖必較的F-35B等任何有人駕駛固定翼艦載機無法具備的能力。

塔拉瓦級的機庫可以容納30架CH-46大小的直升機，體型大一號的076機庫肯定可以停下12架直-8L加13架直-20。所以全甲板放飛無人機，然後全甲板放飛直升機在理論上是完全可以做到的。如果飛機甲板全部擺放攻擊-11，可以搭載32架之多，無人機的盛宴啊。

> “美國”號的機庫，有兩塊加高的區域布置了吊車用於檢修直升機旋翼系統

從上述分析可以看出076引入彈射起飛/阻攔回收固定翼無人機的意圖，用一個全新的賽道避開美國海軍陸戰隊大幅度領先的技術壁壘，獲得不對稱的作戰能力優勢。無人機和有人艦載機就好比電車和油車，前者的迭代要快得多，費效比也高很多，還沒有人員損失的顧慮，其發展速度的差異已是有目共睹。

這篇又寫長了，單是機型選擇和甲板布局就寫了7千字，艦島、動力系統這些都還沒寫，看來要加2.5篇了。不過這也是我最喜歡的寫作方式，事先沒有預設答案，寫完畫完才水到渠成地總結出觀點，同時還能比較深入地思考和兩棲作戰相關的很多問題。閉門造車很多方面考慮可能還不成熟，歡迎大家一起探討。