有讀者問，A4攻擊機和九十年代初的魔改強五相比如何？

我理解這個“魔改強五”可能是指強五的最後一種主要改型強五D。該型號加裝了多普勒導航系統。

以前沒怎麼太想過這個問題，現在仔細想想，A4的改型比較多，也不好選。馬島戰爭中打出名聲的A4B其實是它的早期型號。後來還有A4C、A4E、A4M等改型，主要是航電方面升級了。A4E算是航電、動力方面升級比較大的中期型號，在一等人那裡是主力，也是援助給以色列、袋鼠國這種親兒子或者親侄子的家底貨，就拿它來作為比較吧。

A4E的航電經過升級後除了AN/APG53A地形跟蹤雷達、AN/ASN-19A或AN/ASN41導航計算機、AJB-3A低空轟炸系統之外還包括多普勒導航系統，不過不是所有的A4E都有多普勒導航，全都裝了多普勒導航的是A4M和A4L。

A4E與A4B相比，動力從推力3496公斤的J65-W16A升級到推力3859公斤的J52-P8A或8B，最大推力長了360公斤吧。但空重也從4152公斤增加到了4473公斤。總體上看，在推重比方面的提升微乎其微，可以忽略不計。相比之下，強五不愧是殲擊機的底子，兩台發動機每台的最大推力都有2600公斤，加力達到3250公斤。而強五的空重是6375公斤，但兩者的最大起飛重量相差無幾：A4是11136公斤，強五是11830公斤。所以強五的最大速度以及爬升率都比A4強一截。

但說到載彈量，A4E要優於強五D很多，其外掛最大載荷為3723公斤。這與一般所說的強五最大外掛2000公斤相比要高出幾乎一倍。但是強五也是沒辦法，空軍58年提出研製強五的時候中國的航空工業要啥沒啥，跨超音速風洞能有個0.6米的就要燒高香了。完全自行研製從風洞這關就過不了：設計師老人家要提個特立獨行的氣動外形，當時中國自己的風洞部門可根本沒那個實力給出詳細有價值的吹風數據來。鬼知道你這設計在什麼速度下會出現氣流分離呀？小風洞根本看不出來，大風洞？呵呵美國有，蘇聯有，我們沒有哦。當初112廠設計室徐舜壽他們自己搞出來的那個殲教1也是送到蘇聯那裡吹風，人家吹了之後給修改意見的。總之，那個年代啥也沒有，要搞強擊機只能在殲五、殲六的基礎上改一改才能出來。

然後繼續說，殲五就不用考慮了。五十年代的中國空軍當時的強擊機有兩種：一種是二戰時代的伊爾十，速度慢但攻擊精度較高，另一種就是米格15比斯。就對地攻擊而言米格15比斯和殲五的性能基本沒差別，所以只能在殲六上動腦筋。反正殲六的推力大（兩台發動機），速度還快（能超音速），估計改吧改吧還是能用的。當然了，殲六（米格19）的前緣後掠角很大，達到55度，跟米格21的57度前緣後掠角差不多大（A4隻有33度）。這樣的小展弦比設計有利於快速飛行，但並不利於攜帶太多的彈藥；而且亞音速下的升阻比低，也就是費油。問題是咱手裡沒別的東西了。再說空軍倒也沒指望它帶太多彈藥，最多兩噸就夠了，比那個比斯強點就行，所以再不合適那也只能是它了。

中國空軍的伊爾十機群

所以最後做出來的強五別的都能小修小改，就是載彈量是上不去了。因為載彈量要再往上提，氣動就得大改，又要重新吹風，而且氣動改了結構也跟着全都要動大手術。如此飛機生產線還有此前的部隊維護保養體系等於基本全扔，不值得。

但是從空軍角度看，強五那時候最大問題不是載彈量而是攻擊精度。對於強五這種速度很快的攻擊機，其攻擊精度已經不能光靠瞄準具，也包括了對偏流角等實時數據的準確獲取。這就需要良好的導航設備，比如慣導或者多普勒導航雷達來提供。但設計強五的那個時代乃至後來很長時間，中國的航空工業還拿不出這樣的裝備。那麼此類參數只能很粗略地估算，當然很影響命中率。

強五D，網圖侵刪

更要命的是，由於缺乏中等精度的導航能力，對縱深目標的低空突襲常常會出現攻擊編隊偏離目標的事。畢竟現代條件下只有飛得越低，突防的成功率和生存率才越有保障。但飛得低也意味着飛行員看不到多少地標，這樣悶着頭飛誤差自然就出來了。所以強五編隊（一般是四機編隊）的縱深攻擊效果那時候只能依靠帶隊長機的經驗和——人品。飛過早期強五的老飛就認為轟炸訓練中如果編隊長機帶得好，編隊的成績就好；否則不要指望奇蹟。

因此，在九十年代各方麵條件逐漸具備以後，對強五的改進就集中在導航系統上，增加了多普勒導航雷達以及GPS，這樣使得改進後的強五獲得了真正的自主攻擊能力，這就是強五D。