陸軍航空兵是以直升機為核心裝備，輔以固定翼飛機和無人機的陸軍前沿性兵種，具有強大火力和精確打擊能力、快速機動和突擊能力、超強戰鬥勤務和戰場搜救能力等，是陸軍實施非線性、非接觸、縱深機動作戰及保障的骨幹力量。在這方面，美國陸軍航空兵的發展一直走在世界前列，且經受過多次戰爭的檢驗，一直是世界各國陸軍研究和學習的最重要對象。

直升機以其全域立體、反應迅速、作戰靈活等鮮明優勢，在作戰中擔負攻擊、指揮、運輸、偵察、電子戰、救護等多重使命，其體系、裝備、技術的發展在很大程度上決定着陸軍航空兵的作戰能力，在這些方面美國陸軍也遠遠走在世界前列，且仍在大力加速發展。當前，美陸航攻擊直升機機隊技術裝備的革新就很能說明問題。

早在2004年前後，美國陸軍就已經完成了一次“阿帕奇”機隊的大規模清退，成規模地退役了大批AH-64A型“阿帕奇”，空出的位置由裝備“長弓”毫米波雷達的AH-64D型“長弓阿帕奇”或是不安裝“長弓”毫米波雷達的AH64D型“阿帕奇”進行填補（兩種AH-64D“阿帕奇”差別很小，可以在戰場條件下數小時完成“長弓”毫米波雷達拆裝，所以不進行特意區分）。

近日，美國陸軍又宣布，將在2027年前完成“阿帕奇”機隊的新老更替，屆時現役的數百架AH-64D將完全被AH-64E及其他機型所取代。考慮到時至今日，AH-64D“長弓阿帕奇”在綜合性能上也仍然是很多國家重型武裝直升機發展願景的標杆，且目前美國陸軍所保有的數百架AH-64D相當一部分機體壽命還很新，這意味着美國陸軍之所以要將它們清退，並不是說AH-64D型“阿帕奇”不堪使用了，而是需要為更新的裝備留出空間，在整體上拉升部隊能力層次，進一步拉大與對手的優勢距離。況且，退役後的AH-64D型“阿帕奇”，依然是相當有價值的軍事資產，很可能流向國際市場，在更為寬泛的意義上發揮作用，繼續為美國的國家利益服務。

“阿帕奇”機隊的吐故納新

以“長弓阿帕奇”的退場為標誌，美國陸航正在拉開新時代的序幕。美國陸軍準備用來取代AH-64D的主力是AH-64E型“阿帕奇”。AH-64E型“阿帕奇”早期被稱為AH-64D Block3，也被稱為“阿帕奇守護者”。AH-64E實際上早在2011年就已經開始進入美國陸軍服役，並有對應的版本用於出口，與AH-64D相比，“阿帕奇守護者”的能力增強主要體現在兩點：

一是AH-64E增強了海上作戰能力，必要時能夠直接登上兩棲作戰艦艇進行短期駐艦部署。同時，由於升級了具有智能化任務能力的航電處理器/軟件系統，“長弓”雷達的探測距離翻倍，能夠同時跟蹤128個目標，並可按威脅程度篩選前16個目標，對小型快艇等海面高速機動型目標進行快速鎖定和打擊的能力也有所增強；

二是AH64E提升了與無人作戰飛機的任務協同能力。加裝的無人機系統戰術通用數據鏈組件（UTA）能讓AH64E接收無人機的傳感器數據，在必要時可以充當無人機的指揮機，利用RQ-7“影子”這類無人機在戰場上搜集戰場情報，或者直接指揮MQ-1C“灰鷹”這類察打一體無人機發動攻擊。

除此之外，AH64E還安裝了具有10000小時壽命的新型複合材料尾梁和旋翼，升級了功率強化的T700-GE-701D發動機和傳動系統，並安裝了重新設計的ASPI上排式尾噴管，利用旋翼下洗氣流加強排氣降溫效果，以增強外紅隱蔽性，提高戰場生存力。值得注意的是，自服役以來，AH64E自身的技術升級也始終不曾停歇，比如美國陸軍已經啟動了改進型渦輪發動機計劃（ITEP），計劃研製一種2240千瓦（3000軸馬力）級別的新型渦軸發動機用來升級AH-64E。ITEP的前身是2008~2014年進行的先進經濟型渦輪發動機（AATE）驗證計劃，該計劃證明了T700尺寸的發動機能夠達到3000軸馬力級別，除了功率大幅提高之外，這種發動機的燃油效率還將提高25%，使用壽命提高20%。同時，為了實現與無人機蜂群系統的融合，美國陸軍還計劃為“阿帕奇守護者”加裝互操作性組合2級（VUIT-2）數據鏈。

在2022年10月的美國陸軍協會年會上（AUSA2022），波音公司又推出了基於AH-64EV6打造的“阿帕奇”最新版本。很可能被稱為AH64EV7，其現代化改進主要從6方面展開：一是升級傳動系統，匹配改進型渦輪發動機的功率，以提高新一代攻擊直升機的速度、航程和效率。二是使用模塊化開放式系統架構，最大程度上增強互用性，加速先進能力的集成整合與部署運用。三是改進任務系統，提高數據網絡間互操作性，從而降低飛行員在操控期間的認知負擔。四是改進傳感器融合技術，滿足對抗環境下的跨域數據傳輸，實現更好、更具韌性的通信連接。五是提升殺傷力，集成遠程精確制導彈藥、“空射效應”小型無人機以及未來定向能武器。六是提高性價比，採用性能更強、全壽命周期成本更低的機身，降低採購成本並提升經濟可承受性，實現可持續的維護保障。

在美國陸軍的規劃里，用來替代AH-64D型“阿帕奇”的，不僅僅是AH-64E型“阿帕奇”，還有一個即將量產的新一代武裝偵察直升機，也就是美國陸軍“未來攻擊偵察機”（FARA）項目。當然，這是一個稍有些複雜的故事……

1985年開始服役的OH58D“奇奧瓦武士”是美國陸軍曾經裝備的一種與AH-64“阿帕奇”武裝直升機配套的輕型偵察直升機，負責為後者識別敵軍並提供目標信息。由於OH-58D脫胎自貝爾206A民用直升機，單發設計和輕裝甲導致戰場生存力不足，因此美國陸軍很早以前就開始規劃該機的後繼機了。不過，尋求OH-58D後繼者的過程並不順利，美國陸軍先是希望能用大名鼎鼎的RAH-66“科曼奇”隱身武裝直升機來取代“奇奧瓦武士”。RAH-66項目正式啟動於1991年，是航空史上第一種專門研製的隱身直升機。美國陸軍計劃採購約1300架RAH-66來徹底取代OH-58D，大幅提高武裝偵察任務的隱蔽性和效率，以及直升機自身的生存能力。按計劃，首架RAH-66應該在2004年開始服役，但由於錯綜複雜的原因，RAH-66項目出現嚴重超支和拖延，單機成本直線上升，最後在消耗了80億美元後被美國國會勒令終止。“科曼奇”下馬後，美國陸軍又緊急啟動了武裝偵察直升機（ARH）項目，試圖尋找一種基於現成商用直升機的低成本偵察直升機來替代已經嚴重老舊的OH-58D。為此，貝爾和波音分別提出基於貝爾407民用直升機的ARH-70“阿拉帕霍”方案以及基於OH-6的AH-6M。在經過權衡後，美國陸軍選擇了性價比更高的ARH-70。可不曾想，基於成熟設計的低成本ARH-70在研發中也重蹈“科曼奇”的覆轍，單價上漲到1 450萬美元，比原計劃的850萬美元足足多出70%，導致該機在2008年被取消。ARH-70的失敗令美國陸軍徹底失去了堪用的武裝偵察直升機。

在OH-58D不得不在2016年全部退役的情況下，只得以一部分AH-64D或是AH-64E型“阿帕奇”來客串偵察武裝直升機的角色，並輔以搭配MQ-1C“灰鷹”察打一體無人機。然而實踐表明，這種有人/無人機搭配的效果始終趕不上專用有人駕駛武裝偵察直升機，況且由於原先OH-58D機隊的規模過大，如果全用“阿帕奇”這樣的重型武裝直升機來替代實在是過於奢侈，運作成本也將高得令人咂舌。所以在美國陸軍的規劃中，2027年之前，將有一部分“未來攻擊偵察機”（FARA）項目的成果被製造出來，用來取代目前數百架AH-64D“阿帕奇”重型武裝直升機中承擔武裝偵察任務的那一部分。

FARA項目旨在通過對陸軍航空裝備在殺傷力、敏捷性、範圍、生存能力和可持續性方面的全面改進來恢復美國陸軍航空兵在攻擊、偵察方面的優勢，從而為未來的指揮官提供作戰能力和戰場靈活性。根據美陸軍的項目要求，FARA將通過增加航程範圍來壓制敵人的遠程能力，並使得美方指揮官能夠在相對安全的後方進行指揮，並在敵人傳感器感知範圍以外以及武器射程之外執行殺傷任務。目前對美國陸軍來說，FARA項目被列為總體上第三大現代化優先事項，以及美國陸軍航空兵第一現代化優先事項。美國陸軍要求FARA體形小巧，旋翼直徑不超過12米，能高速飛行（速度至少要達到333~380千米/小時），並指定安裝通用動力XM91520毫米機炮和單台通用電氣的T901-900渦軸發動機。美國陸軍還要求FARA作戰半徑為250千米並能全程高速飛到250千米之外的目標區域，戰場續航時間90分鐘，35攝氏度氣溫下無地效懸停高度1220米，有人/無人駕駛可選（乘員可以是1人也可以是2人），該機可掛載兩枚“地獄火”反坦克導彈或火箭巢，具有很強的突防能力，航電和任務系統採用開放系統架構（MOSA）以方便日後升級。另外，為了實現不超過AH-64E採購價格的成本控制目標，RAH66“科曼奇”項目中曾被極端重視的隱身性能，在FARA中則不作要求。更令人感興趣的是，由於攻擊能力較之OH-58D大幅增強，除作為武裝偵察直升機使用外，該機還將取代近一半的AH-64D。

FARA項目的方案徵求書在2018年6月22日發布，總共有8家公司做出回應。2019年4月，美國陸軍從中選出了5家公司的方案進入第二輪篩選，分別是AVX飛機公司、貝爾、波音、卡瑞姆飛機公司、西科斯基。到2020年3月，美國陸軍宣布西科斯基“突襲者”X與貝爾直升機公司的貝爾360“不屈”一起進入“決賽圈”。兩家公司的原型機都計劃於2023年首飛，但風格迥然有異。“突襲者”X與西科斯基已有產品S-97“掠襲者”的構造大體一致，由兩副對轉剛性旋翼組成共軸雙旋翼，機尾部則是採用了6葉推進螺旋槳這一新結構，避免了傳統的共軸雙旋翼構型的短板，同時還保留了其優點。西科斯基表示，這樣的構型能夠保證“突襲者”X良好的靈活性和敏捷性。此外，通過調整尾部螺旋槳的推力，“突襲者”X可在水平飛行狀態下直接進行飛行速度的改變並且不會對飛行造成影響。在布局方面，“突襲者”X的革新設計在於採用並列雙座，武器彈艙安裝在駕駛艙後方，彈艙兩側設有艙門可向上開啟，並且在艙門上還配備有武器掛載短翼與發射掛架，可以最大限度地靈活選擇掛載武器種類。

貝爾360“不屈”關鍵系統和整體設計都來自貝爾525中型雙發民用直升機，屬於傳統直升機構型。但貝爾表示360“不屈”完全可以滿足FARA的速度門檻，與競爭對手更複雜的複合直升機設計相比成本和研製風險都更低。這架6.3噸武裝偵察直升機具有串列雙座座艙、菱形機身截面、旋翼頭整流罩、可收放起落架、斜置涵道尾槳、機身兩側彈艙設計，頗有當年RAH-66“科曼奇”的遺風，這也說明該機的設計比較重視降低雷達截面積。“不屈”也安裝一台通用電氣T901渦軸發動機，發動機被安裝在機身左側，進氣口在左側，排氣口在右側，以此來大幅降低紅外特徵。斜置涵道尾槳在提供反扭力矩的同時也能產生向下升力，有助於降低尾槳能耗。“不屈”在機身兩側安裝有大翼展短翼，在巡航速度下可提供50%升力，貝爾稱這是“無需複雜驅動解決方案即可獲得最佳推進能力”的設計，短翼也能用於掛載額外武器。除機身兩側彈艙內的4枚“地獄火”導彈外，“不屈”的武器還有機鼻下方的20毫米加特林機炮。簡而言之，與具備更多創新色彩的“突襲者”X相比，貝爾360更注重繼承性，承襲了傳統、穩健、經濟的直升機設計理念，主打可靠的飛機性能與較低的投入成本。目前FARA項目方案競標鹿死誰手尚不得知，但無論誰在FARA中最終勝出，都將與AH64E一起，撐起未來15~20年內美國陸航的天空。

值得注意的是，新裝備固然是吸人眼球的，但美國陸航“阿帕奇”機隊的新老更替還意味着更多。美國陸軍已經決定，將自己裝備的幾百架AH-64D在2027年前全部退役。這個退役計劃是漸進式的，美國陸軍將會和專業的軍事服務商合作，每月完成3~7架AH-64D的拆解退役工作，並且被拆解後的AH-64D部件將得到妥善保存。這也就意味着，美軍退役後的AH64D很可能流向國際市場，以另一種方式繼續為美國的國家利益服務。要知道，儘管是被美軍淘汰的裝備，但AH-64D依然是相當有價值的軍事資產——重型武裝直升機的底色決定了這一點。一般認為，中國陸航的直-19屬於輕型武直，直-10屬於中型武直，美國AH-64D屬於重型武直。輕型武直輕小靈活，但裝甲薄，火力也不夠強大，理論上或許可以攜帶很多武器起飛，但這是以機內燃油量為代價的，續航時間將大打折扣。在實際使用中，輕型武直更加適合用於偵察、巡邏，只有在有利或者時間緊迫的情況下才可以直接出手。重型武直則相反，裝甲厚，火力強大，速度快，航程遠，適合承擔重拳打擊任務，但作為偵察、巡邏有點笨重了，而且大材小用。在理想情況下，應該輕重搭配，各用其長。中型武直則是介於輕型和重型之間，在理想情況下，成本接近輕型，性能接近重型，但實際上，成本與性能如影隨形，甚至有可能因為起飛重量的限制和對性能的過度期望，成本接近重型，但性能實際上離重型還有不小距離。AH-64D的航電或許略有過時，但這並不是無法升級的關鍵問題，對於武裝直升機來說，身大力不虧的好身板才永遠是決定性的。美軍淘汰下來的AH64D肯定會成為國際軍貿市場上的搶手貨。軍售從來不是簡單的商業，都是與政治深度捆綁。美國的武器出口，不僅在經濟上賺得盆滿缽滿，還在事實上成為美國推行其外交政策、介入地區安全形勢的工具。無論怎樣，被美國陸軍清退的AH-64D，都將以其他一些形式為美國的國家利益繼續服務。

美陸軍戰鬥航空旅（CAB）的近期規劃

美國陸軍很早就是一支裝備有大量航空器的飛行陸軍，每一個美國陸軍師都至少編有一個戰鬥航空旅，擁有數十架乃至上百架攻擊型直升機。在大國競爭重新回歸的當下，美國陸軍又在積極進行新一輪戰略轉型，以應對可能的高烈度戰爭。為了獲得絕對的低空優勢，其“阿帕奇”機隊的新老更替固然值得關注，但美陸軍戰鬥航空旅的未來規劃更具看點。以直升機為主要航空裝備的美國陸軍航空兵力量編成主要是戰鬥航空旅（CAB），美國陸軍為每個作戰師配置了1～2個CAB，每個CAB包含不同的航空營或中隊。早期，美國陸軍定義了重型、中型和輕型共三種主要的CAB構型。重型CAB主要承擔火力突擊任務，中型CAB兼顧火力突擊和戰場偵察任務，輕型CAB主要承擔戰場偵察任務。從美國陸軍CAB的作戰力量編成配置來看，CAB主要由攻擊偵察營（或中隊）、突擊直升機營和通用支援航空營構成。直升機數量配備原則大致為“1個營編制3個連，每個連根據不同任務類型（攻擊、突擊、運輸、醫療救護等）分別配備8～12架直升機”；為了達到CAB的“重、中、輕”搭配使用效果，主要是通過調整和優化攻擊偵察營來實現：（1）中型CAB將一個攻擊偵察營調整為一個攻擊偵察中隊，取消24架AH-64攻擊直升機的編制，編入30架OH58D攻擊偵察直升機，使得每架攻擊直升機能夠得到1.25架偵察直升機的支援；（2）輕型CAB全部將攻擊偵察營調整為攻擊偵察中隊，全部編入OH-58D，為作戰部隊提供戰場偵察能力。2010年以來，美國陸軍開始進一步優化調整CAB構型，組建全譜系CAB，以替代中型和輕型CAB，但保留重型CAB，最終目標是在現役部隊中建立9個全譜系CAB和4個重型CAB、在國民警衛隊中建立6個全譜系CAB和兩個重型CAB，一共21個CAB。

與中型和輕型CAB相比，全譜系CAB在航空作戰力量編成上的主要變化是：（1）在通用支援航空營編制中，將4架UH-60通用直升機調整為4架EH-60電子戰直升機，同時，額外增加三架HH-60M醫療救護直升機；（2）在攻擊偵察中隊編制中，將OH-58D數量由30架削減為21架，並編入8架RQ-7B“影子”無人機。（3）額外增加一個無人機直屬連，編入12架MQ-1C“灰鷹”增程長航時無人機。促成這種優化調整的原因至少可追溯至2018年美國陸軍發布的《陸軍戰略》中對陸軍面臨的戰場環境的定義：美國陸軍將在持續監視、擁堵和污染的戰場環境作戰，將遇到網絡、反太空、電子戰、機器人和人工智能等先進作戰能力和手段。對此，美國陸軍為確保向每支作戰部隊提供最為及時和靈活的航空支援能力，以應對突發事件：一方面新增電子戰直升機編制，增加醫療救護直升機編制，以拓展CAB的通用支援能力；另一方面逐步退役OH-58D直升機（已在2016年全部退役），新增無人機編制，並考慮有人機和無人機的組隊使用。可見，全譜系CAB主要為作戰部隊提供通用支援能力（電子戰、運輸、醫療救護等），其次是火力打擊能力、戰場偵察能力、機動運輸能力。

為了提高陸航的戰鬥效能，美陸軍不僅僅在技術裝備革新、CAB編制調整上下功夫，提高戰備水平也是其着力點。當前，美國陸軍的裝備維護面臨前所未有的挑戰，正在改革發展節約作戰與支持（O&S）成本的新模式，通過建設“成本效益戰備”（CWR），全面提高美軍的戰備水平。成本效益戰備的目標是提高陸航裝備的利用效率，增加每一筆維修保障經費的產出價值，使陸軍航空維修提供更強大的戰鬥力。美國陸軍航空與導彈全壽命管理司令部（AMCOM）的“陸航後勤中心”（ALC）位於阿拉巴馬州的紅石兵工廠，負責發展、採購、列裝和維護陸軍的航空和導彈系統和相關的後勤支援裝備，通過科學的後勤管理改善保障環節，節約維修保障成本，為士兵、機組成員和海軍陸戰隊部分人員提供訓練支持和作戰保障，實現“成本效益戰備”的建設目標。

陸航後勤中心在航空與導彈全壽命管理司令部一名副司令的領導下展開工作，主要工作對象是世界範圍內的各項目執行辦公室（PEO）、項目管理人員、陸軍維修站和其他工業合作夥伴，主要業務是零備件供應、航空維修、物流管理、航空和導彈系統準備、客戶反饋和後勤援助，為所有國防部下屬航空和導彈武器系統和相關的設備提供維護支持，為司令部負責的60多個項目管理系統制定維修改革的技術方案。目前，紅石兵工廠的多個機構正在合作改進“增強型基於狀態維修（CMB+）系統性能”。例如，南加州陸軍國民警衛隊（SCARNG）的第59航空部隊司令部與南加州大學的基於狀態維修中心正在聯合研發、測試和認證相關科技項目，航空與導彈研發與工程中心（AMRDEC）、紅石測試中心（RTC）、航空項目執行辦公室（PEO-AVN）、“阿帕奇”攻擊直升機項目管理辦公室（AAHPMO）等部門也展開了相關研發工作。

陸航後勤中心建設“成本效益戰備”的主要措施之一是發展先進的技術能力，通過系統整合將CMB+引入陸軍直升機部隊。基於狀態維修（CMB）是利用嵌入式傳感器的原位/離位診斷和預測功能，對飛機進行測試和評估，並根據評估結論發展維修新技術，主要用於支持部隊的任務準備，減小維修保障負擔，是美國國防部投資建設的重點維修保障建設項目。CMB+利用新興科學技術成果，在主動預測上取得了進一步的突破，通過分析裝備系統的狀態數據，向維修技師提供裝備的可預測維修能力，做到按需維修，同時保證裝備的安全可靠，從而降低飛機作戰和維修的費用。目前，CBM+已經應用於美國陸軍航空兵直升機的基地級維修中，包括發動機、主變速箱、主螺旋槳傳動裝置、尾翼傳動裝置、尾翼減速器等10餘種關鍵部件。

近年來，美國陸軍航空與導彈全壽命管理司令部的G3指揮分析部（CAD）在裝備維修領域整合了一系列先進的傳感器、數字信號收集器（DSC）和狀態指示器（CI）等特種裝備和軟件，使裝備整體性能得到了不斷提升。狀態指示器通過數字信號收集器整合進直升機和士兵使用的“微機地面基地系統”（PCGBS），在作戰中對直升機的各種部件進行狀態自動監控。狀態指示器收集的數據傳回“狀態與使用監測系統”（HUMS），與“基於狀態維修數據庫”（CBMDW）的數學模型進行比對。HUMS運用統計學法則確定故障概率（POA）數值，形成故障臨界值經驗數據，將系統和部件的實際運轉狀態與標準狀態進行對比，評估部件發生異常的可能性，預測硬件故障概率，做出早期故障鑑定（FID）。這項技術主用於AH64“阿帕奇”攻擊直升機尾翼減速器和旋翼系統。維修實踐證明，該技術具有很高的探測效率，同時能夠實現相對較低的虛率。

AH-64D/E尾翼減速器狀態評估同時進行24種檢測，形成4種振動數據和20種參量數據，傳入“狀態維修數據庫”。AH-64D/E尾翼減速器的標準狀態“訓練數據”基礎模型根據129個歷史案例發展而來，通過分析以往的維修記錄，評估每個案例的具體內容，因此具有很強的代表性。此外，AH-64D/E尾翼減速器還有通過173個案例發展而來的“測試數據”模型，用於評估“訓練數據”的真實性，發現部件的工況異常，最終確定實施何種維修，並在維修之後做進一步的數據收集和存檔記錄。CBM+為美軍陸航帶來了巨大的作戰效益，一是增強了直升機的安全性能，有效避免了事故，事故次數年均下降2%，平均每年避免1.2起重大事故；二是提高了戰備水平和作戰能力，不能執行任務的裝備（NMCM）比例下降了12.4%，每百飛行小時能夠減少1次失敗任務的發生，各型裝備的戰備完好率提高了8%；三是降低維修成本和維修工作負擔，維修試飛時間縮短了4%，改善了120多種維修工序，部件消耗下降了23%以上，每年因此節約的維修經費高達2億美元。

另外，航空工程委員會（AED）是航空與導彈全壽命管理司令部的適飛性認證機構，負責檢測所有陸軍研發和列裝的飛機。目前該機構正在通過適航性鑑定（AWR）和航空維修活動管理（AMAM）調整關鍵安全部件（CSI）和飛行安全關鍵部件的“定期更換與退役更換”（TCRC）的時限，延長某些安全關鍵部件的使用年限，從而延長大修間隔時間（TBO）和退役更換時間，節約保障經費的同時延長飛機的在翼時間（TOW）。根據部件種類的不同，美軍陸航飛機全壽命周期的延長時間從250小時到11900小時不等，其中最明顯的例子是AH64D/E直升機的主變速箱，使用時間延長了50%以上，1000小時的飛行極限時間大幅增加到1250小時，未來有望增加到1500小時。目前，美國陸軍的“故障鑑定與報告提高可靠度”（RIMFIRE）項目已經實施了5年，是航空與導彈全壽命管理司令部的優先發展項目。例如，RIMFIRE通過大量的適航性鑑定，分析發動機的狀態數據，在基地級維修時使用翻新的部件修理發動機，使戰場裝備的直升機發動機送基地維修的比例下降了50%，極大地節約了成本。再如，美國陸軍直升機42%的傳動系統換件修理已經採用了基地級“定時更換與退役更換”模式，如關鍵部件斜撐離合器的換件修理。AH-64D/E直升機主要使用“現代化信號處理單元”（MSPU）進行基於狀態維修，作為成本效益戰備的重要組成部分，為美國陸軍航空兵節約了大量經費，同時延長了在翼時間。僅AH-64部隊就通過延長部件的“定時更換與退役更換”間隔，增加了40.5萬個飛行小時，總飛行小時達到106萬小時。在翼時間延長的同時降低了對部件的需求，總計減少了3882次部件更換。另外，CBM+技術還能消除事故隱患，進行時間損耗檢測和振動檢測。

實現這兩項自動檢測之後，美國陸軍航空兵的維修技師還可騰出更多時間關注其他任務，因此促進了戰備水平的提高。航空後勤中心的“維護機時與分析”（SOA）辦公室通過與航空與導彈研發和工程中心、G3司令部分析部合作，研發了“實施後分析法”（PIA），這種可重複的檢測過程收集並分析CBM+如何提高維修效率，驗證支持成本效益戰備的應用技術的貢獻值。自2013年應用PIA分析法以來，美國陸軍航空兵已經實施了21項維修改革，通過延長“定期更換和退役更換”間隔將投資收益率（ROI）從11.91∶1提高到18.33∶1。另外，“基於狀態中心實驗室”設計了增補工具套件（STK），應用於基地級和部隊級維修，部件不需要從飛機上拆卸就能進行修理。通過上述措施，每萬飛行小時維修需求減少，維修技師工作負擔下降，維修成本得到了節約。未來，美國陸軍航空兵還將引入更多先進技術，進一步提高CBM+的質量，提高航空維修保障的信息化水平。

結語

美國陸軍正在為應對大國競爭進行一場深刻的戰略轉型，加強陸軍航空兵建設，提升陸航作戰效能是其中重要一環。不過，從本質上說，大國競爭首先是大戰略層次的政治、政策問題，軍事雖然是大戰略工具箱中極其重要的籌碼，但單靠軍事手段解決不了政治問題。正如克勞塞維茨在《戰爭論》中所強調的“戰爭有它自己的語法，但是它並沒有自己的邏輯”。