據簡氏防務網站2025年2月11日報道，HAL公司在2025年的印度航空展示了其升級的噴氣式教練機HJT-36，部長Sanjeev Kumar在MD、HAL和高級官員D K Sunil博士的見證下公布了新名稱，“Yashas”名望，HAL CMD的D K Sunil博士說“基於中級訓練平台的大規模變化導致其能力發生了重大變化，因此HJT-36被命名為Yashas”。HAL希望通過展示改進型教練機的性能重獲印度空軍的關注，然而這種已經搞了22年的教練機已經加上了更多零碎，變得更丑了。

HJT-36是一種與中國K8同級的中級教練機，於1997年開始設計，1999年印度空軍正式與HAL簽訂合同，HJT-36原型機PT-1在2003年3月7日首飛，2009年進入低速生產，已交付12架低速生產型，原定2010量產。然而這架飛機先是機身超重，發動機推力不足不得不換發，因為後機身缺陷導致飛行品質上存在嚴重問題，失速速度達到了208千米/小時，陷入尾旋根本無法順利改出，目前已經發生了三起事故，結果到現在還是用不了，印度空軍已經等不及了，2004年和2007年轉身跑英國買了146架BAE“鷹”Mk132教練機解燃眉之急。2019年4月17日，機尾經過大改的LSP4低速生產型HJT-36在班加羅爾的HAL機場由印度斯坦航空公司自費進行試飛，但進度依然很緩慢，HAL於2020年7月在飛機上安裝了新的防尾旋傘系統（ASPS），並於2020年9月成功演示了防尾旋傘的使用。2022年1月10日，HJT-36在印度斯坦航空公司位於班加羅爾的測試場完成尾旋測試，執行了6次左尾旋與右尾旋，由於印度空軍已停止對該型教練機的支持，因此研發工作是印度斯坦航空公司自費進行，他們請了2名退役的印度空軍飛行員塔庫爾和門諾擔任試飛行員完成了飛行。

HJT-36使用輕質合金和複合材料，機長11米，高4.4米採用傳統的下單翼設計，前緣後18°，翼展9.8米，機翼面積17.5平方米。該機安裝有推力為16.9 kN的AL-55I渦扇發動機，空重4250千克，最大起飛重量5400千克，燃料容量917千克，最高速度750千米/小時/0.75馬赫，續航里程1000千米，升限9000米，過載+7.0/-2.5G，機翼載荷308.6千克/平方米，採用液壓三點式起落架。HJT-36採用傳統的雙座串聯配置，一體式座艙蓋為兩名車手提供了良好的全景視野。該機使用了Zvezda K-26LT零零彈射座椅，採用玻璃座艙設計，使用通用的集成數字航空電子系統。抬頭顯示器和中繼器由Elbit Systems生產。使用史密斯航宇公司座艙電子儀器，法國薩勒斯公司的多功能液晶顯示器、攻角顯示器、溫度傳感器和加速計等。飛機有五個外部掛點用於武器訓練。機身下方的中心線有一個掛架，每個機翼下方有兩個掛架，最大外部有效載荷為1000千克。

在長期的失速和尾旋問題困擾下，HJT-36進行了多方面改進，首先是在機鼻兩側增加渦流發生器，請回了左右兩對翼刀，然後機身的長度增加了1.5米,尾翼從原來的位置向後移動了1.2米，平尾邊條寬度明顯增大，平尾上反角可能增大，舵的橫向穩定性得到了改善。結果在近期的試飛中，水平尾翼下方又加了小擾流片，說明其可能出現了縱向穩定問題。為了能重獲印度空軍歡心，HJT-36還升級了新的玻璃座艙和多功能顯示器,以協助受訓飛行員，還擁有一個語音指揮系統和一個基本的人工智能(AI)系統,可以通過口頭命令修改核心飛行功能,包括改變路線和改變無線電頻率。但一直到現在還沒有其進一步尾旋試飛的消息。

HJT-36項目的延誤迫使印度空軍重新改變其飛行訓練計劃，在PC-7 Mk.II教練機上進行基礎和中級訓練，在HAL製造的鷹Mk.132噴氣式飛機上進行高級訓練。老化的HJT-16基蘭噴氣式飛機繼續用於訓練，但要逐步淘汰。現在需要關注的是印度空軍能不能將這個教練機投入現役了，至少在證明這個飛機的安全性之前，印度空軍是不會要的！