30多年前，奉行白人種族主義的南非被蘇聯支持的黑人國家包圍，為了維持其種族隔離政策尤其是對西南非洲（今納米比亞）的“委任統治權”，遭受國際制裁的南非卻熱衷於與得到蘇聯、古巴支持的安哥拉政府軍作戰。在一系列的衝突中，南非研製的“號角”1A坦克與古巴裝備的蘇制T系列坦克均扮演了頗為突出的角色。

猶太人幫助吹響的“號角”

早在1963年聯合國安理會通過武器禁運決議前，感覺情況不妙的南非政府就突擊從英國、荷蘭等國進口了約300輛“百人隊長”坦克，它們大多是被淘汰的二手貨，主要是MK3型，戰鬥重量在50噸左右，車體部分由軋制鋼板焊接而成（駕駛員座位在前部右側），船底型車底適合通過惡劣地形並能夠有效分散地雷爆炸產生的衝擊力，以保證乘員安全。不過，全車採用傾斜裝甲的只有最容易中彈的車體前部（裝甲厚76毫米、傾角35度），整體設計仍舊是英國風格的箱型布局；鑄造炮塔（部分為焊接式）由多個垂直面構成，炮塔前部裝甲厚150毫米。雖然沒有優秀的防彈外形，但“百人隊長”的設計確保了車內空間，從而為各項現代化改裝提供了自由發揮的餘地。

南非國防軍拿到手的“百人隊長”坦克只安裝了20磅炮(83.4毫米)，其火控系統也僅停留在二戰的光學瞄準水平上，車長和炮手使用潛望鏡以肉眼確定目標。動力方面，南非的“百人隊長”坦克裝備羅·羅公司生產的米底亞IVB型12缸水冷汽油機，功率為650馬力，是羅·羅公司生產的馬林式航空發動機的車載型(航空型用於著名的“噴火”式和“颶風”式戰鬥機)，雖然性能可靠但耗油量極大。有趣的是，“百人隊長”仍頑固地採用老式彈簧懸掛裝置，每側6個負重輪分2個一組安裝在油壓懸架上，每側3組。由於懸架位於車體外，因此更換拆卸非常方便，但十分影響行駛速度。南非的“百人隊長”坦克的推重比只有13馬力/噸，公路最高時速只有34.6千米，在野外行駛時更加緩慢，爬坡性能不佳，而且缺乏在運動戰中必要的衝擊力和突然啟動加速能力，最嚴重的是極度耗油的汽油機導致“百人隊長”的最大行程僅96千米，有時甚至要用運輸車將它送到戰場才能參戰，而蘇聯援助給南非周邊國家（特別是安哥拉）的T-54/55坦克裝備100毫米火炮，公路最高時速50千米，最大行程高達460千米。

進入70年代後，由於聯合國解除制裁無望，南非政府無法進口新型主戰坦克，而自行研製更不可能，不得不嘗試對現有“百人隊長”進行升級。南非主要的軍火製造商——阿姆斯科公司（ARMSCOR）首先對“百人隊長”坦克的懸掛裝置進行改進，改進後的坦克稱為“斯科金”，爾後又用一批850馬力的汽油機代替舊式發動機，用自動換檔變速箱代替舊式手動變速箱，這兩項改進使坦克功率提升30%，接受改裝的坦克稱為“塞梅爾”，但這兩種改型仍未克服耗油量大的缺陷，因此沒有大面積推廣。

就在南非人舉步為艱的時候，同樣是“國際孤兒”的以色列伸出援手，上世紀70年代末，以色列為遭到武器禁運的南非提供支援，作為交換，南非為國土狹小的以色列提供核試驗場地。在坦克方面，以色列軍事工業公司（IMI）和索爾塔姆公司向阿姆斯科公司轉移了“肖特”坦克的改裝技術，“肖特”就是在英國進口的“百人隊長”MK3坦克基礎上改進的，因此阿姆斯科公司也“依葫蘆畫瓢”，推出代號為“號角”的“百人隊長”坦克改進工程，分為MK1、MK1A、MK1B等三個階段進行。最初的“號角”MK1型坦克非常神秘，自從70年代末服役以來一直未公開詳細資料，只是宣稱改進了懸掛裝置、炮塔驅動裝置和觀察裝置。據推測“號角”MK1隻是“百人隊長”向“號角”1A演變的一個過渡型號。

1983年，南非的“號角”1A坦克正式亮相，它採用IMI提供的美制M68式105毫米線膛炮（即英國L7A1式線膛炮的美國版），該炮發射的被帽穿甲彈初速1 470米/秒，低伸彈道極佳（炮彈飛行平直沒有拋物線），在1 000米距離可擊穿300毫米厚的垂直鋼板，但有效射程僅1 800米。不過根據以色列國防軍在歷次中東戰爭中取得的經驗，M68線膛炮可在T-55、T-62坦克射程外將其摧毀。為配合新型火炮，“號角”1A坦克的火控系統也大幅度改進，車長換裝AFV-No.4型、炮手換裝AFV-No.18型觀瞄裝置，新型指揮塔上安裝的夜視裝置不僅在夜間有效，而且在天氣惡劣的晝間戰鬥中也能發揮作用，車長本人還擁有便攜式激光測距儀以供精確瞄準。炮塔兩側新安裝的工具箱前部安裝8個電擊髮式81毫米煙幕彈發射器。車體內部經過重新配置，加大了容積，所以可容納72發105毫米炮彈，而以前的“百人隊長”僅能攜帶65發83.4毫米炮彈，孰優孰劣，一目了然。

最重要的改造在動力系統。“號角”1A坦克使用以色列轉口提供的美制AVDS-1790-2A/90度V型12缸氣冷柴油機，它帶有過濾器，在轉速達2 400轉/分時可提供750馬力的功率，降低耗油量，而且柴油的低可燃性也比汽油更安全。它曾被以色列廣泛用於改裝“百人隊長”坦克，且經過長期實戰磨合不斷作出改進，在野戰中非常可靠，故障很少而且易於維修。同時，“號角”1A採用配套的美國艾利遜CD-850-6自動檔變速箱（2個前進檔和1個倒檔）。

“號角”1A坦克的戰鬥重量56噸，比53.8噸的“肖特”坦克多出2噸左右，雖然具體的原因不明，但據推測是安裝了更厚的裝甲。“號角”1A的推重比為13.4馬力/噸，看上去和“百人隊長”的13馬力/噸差距不大，但經改進的懸掛裝置使“號角”1A的最高時速提高到45千米，攜帶1 240升燃料可在公路連續行駛500千米，越野行駛240千米，這與“百人隊長”的96千米相比簡直是天壤之別！從1983年開始，南非國防軍共有約250輛“百人隊長”坦克升級為“號角”1A，另外使用“號角”的底盤改造了若干輛ARV坦克回收車和AVLB裝甲架橋車，便於其機動和戰場回收。

“瓦爾基里”挫敗“冰雹”

1975年，疲憊的葡萄牙政府准許他們在西南非洲的殖民地——安哥拉獨立後，過去在抗葡游擊運動中並肩作戰的各派勢力立刻相互刀兵相見，其中安哥拉人民解放運動（安人運）和爭取安哥拉徹底獨立全國聯盟（安盟）進入到終極角逐，其中控制着羅安達等大城市的安人運領導人阿·內圖和多斯桑托斯均表示要建設社會主義，因此蘇聯和古巴毫不猶豫地向安哥拉派出地面部隊和空軍志願軍，而躲進叢林的安盟則在美國中央情報局撮合下，選擇與臭名昭著的南非白人政府合作，而南非早就對安人運政府恨之入骨，因為安人運一直為南非“委任統治地”西南非洲進行武裝滲透，並且為西南非洲人民獨立運動（西南人運）提供根據地和武器援助。於是，以安人運、西南人員、蘇聯和古巴為一方，安盟、南非和美國中情局為一方，在西南非洲開始了一場“三級跳”的超級大國“代理人戰爭”。

1979年，南非打着“支援安盟”的旗號，出動遠征軍入侵安哥拉南部。戰鬥中，由於南軍的“百人隊長”坦克速度緩慢，行程過短，無法跟上輪式裝甲車輛的行軍節奏，因此安人運政府軍和古巴志願軍的蘇制T-54/55坦克始終對南軍造成致命威脅，迫使南軍的入侵僅僅持續20多天就草草收場，而他們支持的安盟也被趕進叢林和戈壁，安人運在全國的合法政府地位得到穩固。然而，這場戰爭遠未到結束的時候，在南非和美國的大力支持下，80年代中期，安盟領導人喬納斯·薩文比靠“打了就跑”的游擊戰和走私鑽石的交易，重整了隊伍，擴大了地盤，雙方互有勝負。

南非白人政權奉行“緩衝區戰略”，把夾在本土與安哥拉之間的殖民地納米比亞視作“屏障”，防止非洲獨立運動與國內黑人抗爭運動合流。令白人主義者惱火的是，從70年代末開始，“西南非洲人民組織”（簡稱人組黨）在安哥拉紮根，得到蘇聯和古巴支持，他們致力於游擊隊，發誓要從南非手中解放納米比亞，並幫助南非黑人推翻種族隔離制度。到了1986年，得到外援的安哥拉軍隊開始具備獨立作戰能力，安哥拉總統多斯桑托斯認為該是教訓南非及其走狗安盟的時候了，於是決定發起“迎接十月”戰役，占領安盟大本營馬溫加。古巴軍事顧問認為安軍準備不足，尤其沒考慮南非干涉的情況，但多斯桑托斯誤以為古巴人膽小，感覺蘇聯運輸機每天都向安哥拉運來大批武器，有些還是首次援外，因此此戰十拿九穩。

南非早就注意到安軍動向，並向安盟發出預警。1987年8月26日，安軍展開進攻，兩天內推進了40千米，安盟且戰且退，沿途還遭到人組黨游擊隊伏擊，損失慘重。最讓安盟分子害怕的是安軍的蘇制BM-21“冰雹”火箭炮，一次齊射能讓一個營的安盟部隊瓦解。為了拯救安盟，8月29日晨，裝備“獾”式裝甲車的南非第61機械化營從納米比亞進入安哥拉，擋在安軍向馬溫加挺進的路上。此時，南軍手裡有個反制“冰雹”的王牌，那就是國產“瓦爾基里”127毫米火箭炮，在接下去的五天裡，“瓦爾基里”幾乎不停歇地朝安軍縱隊開火，打得安軍的“冰雹”沒有還手之力，曾有一個旅的安軍在機動中遭到“瓦爾基里”的兩輪齊射，導致隊伍潰散。

與此同時，南非第4偵察團一支小分隊乘直升機深入安軍縱深40千米處，然後換乘獨木舟去破壞奎托河上的一座橋梁，以切斷安軍與補給中心奎托-寬納威爾城（一般簡稱“奎托”）的聯繫，沒想到他們剛在橋面上安放部分炸藥，就被安軍發現，只能匆忙引爆後逃跑，橋體只受到有限損傷。安軍工兵一方面在古巴顧問指導下搶修橋梁，另一方面利用蘇聯援助的舟橋架起臨時橋梁，保障援軍順利開赴前線。

G5火炮成“定海神針”

面對安軍的攻勢，南非指揮官們向後方請求重炮支援。從8月29日起，南非空軍出動C-130運輸機，將8門155毫米G5遠程榴彈炮空運至前線，它採用高精度的底部排氣彈，射程達39千米，是當時世界上最好的遠程火炮。

9月10日，南軍4輛ZT3反坦克導彈發射車以及30輛“卡斯皮”輪式裝甲車（共載有240名步兵）在隆巴河畔發現安軍2個營及5輛T-55坦克。接到前方緊急呼叫後，部署在後方的南軍G5火炮開始射擊，幾分鐘後，呼嘯而至的炮彈將3輛安軍坦克炸毀，巨大的蘇制嘎斯架橋車也被炸翻，準備渡河的安軍一下子就損失了一個營的兵力，不得不退回出發陣地。接下去的一段時間，幾乎成了G5的“表演秀”，南非大炮在前線偵察兵的引導下，把安軍死死地套在“獵殺區”內，安軍有時一天甚至前進不了一千米。9月9日至10月2日，雙方在隆巴河沿岸展開激烈對抗，參加“迎接十月”戰役的安軍4個旅普遍損失在60%以上，雪上加霜的是，原先配置在各旅的蘇聯顧問見勢不妙，無一例外地選擇“離開”部隊，安軍陷入群龍無首的混亂境地，被迫後撤。

南非人當然不會放過戰機，他們派出大批火力引導小組埋伏在安軍撤退路線上。10月3日，G5火炮緊盯撤退的安軍，猛烈的火力讓後者寸步難行，最終被尾追而至的南非第61機械化營咬住。看到南軍的“獾”式裝甲車，安軍一開始並不進攻，因為這種輪式裝甲車防護單薄，僅有20毫米機關炮自衛，在安軍的蘇制T-55坦克面前簡直是個玩具，然而接下來發生的事情讓安軍出乎意料——當T-55坦克沖向“獾”式時，後者並未退卻，而是對着坦克發起攻擊，南軍的戰術讓安軍坦克駕駛員眼花繚亂——先是高速衝鋒，避免坦克瞄準；然後繞着坦克前後不停地機動，直到繞到坦克背後，向T-55相對薄弱的後部裝甲開火。

南非第61機械化營副營長勞倫斯·馬力少校回憶：“對‘獾’式的駕駛員和炮手來說，當安哥拉坦克向他們開過來時，需要有足夠的勇氣才能在足夠長的時間裡穩定住發射平台，然後開火。當然了，只要一開完炮，他們就跑得像裝上燃氣輪機的兔子一樣快。那天下午，我們有一人陣亡，兩人重傷，另有三人輕傷，輕傷員只是讓醫務兵把彈片從身上取出來，簡單包紮傷口後就繼續回去戰鬥了。”

儘管安軍在人數上占有4:1的優勢，火力也不弱於對手，但他們在精神上開始崩潰了。在“獾”式裝甲車的衝擊和G5火炮的遠程打擊下，安軍先是一個營突然喪失鬥志，像失控的馬群一樣涌到隆巴河畔，隨後“多米諾骨牌”效應蔓延至第二個營、第三個營……馬力回憶：“約100輛（安哥拉）軍車擠在開闊的渡口上，G5火炮在特種兵引導下，向安軍傾瀉彈藥，這與其說是戰鬥，不如說是浩劫，十幾分鐘後，渡口處已變成一片焦土，到處都是屍體和燃燒的裝備。”

10月4日晨，南非部隊過來清理戰場，發現一套完整的蘇制“黃蜂”ASK地空導彈火力單元，包括導彈發射車、雷達及後勤車，這是該武器首次落到西方國家手裡。倉皇后退的安哥拉部隊已經顧不上銷毀這些蘇聯人一再囑咐需要保密的裝備，一路越過隆巴河，狂奔190千米，撤回戰鬥出發地奎托。

卡斯特羅當機立斷

為了給安哥拉人一個深刻的教訓，特別是剷除人組黨的根據地，1987年11月9日，南非-安盟聯軍跨過隆巴河，向奎托進攻，南軍坦克縱隊在奎托城南重創安軍，此刻南非國防軍手裡多了一個“撒手鐧”，那就是剛剛形成戰鬥力的“號角”1A坦克。南軍坦克縱隊在奎托河西岸與安政府軍正面相撞，雙方展開血戰。激戰中，安軍的72輛T-54/55坦克正沿河南下，率先發現目標的26輛南非“號角”1A坦克先以遠程火力進行突襲，然後像野象一般衝進安人運的坦克編隊，經過3小時的激戰，安人運的62輛T-54/55坦克被摧毀，而南軍僅損失兩輛“號角”1A坦克，一輛誤軋地雷損壞，另一輛則是被敵人發射的100毫米炮彈擊中動力艙，而這兩輛“號角”1A經修復後再次投入戰場，可以說是零傷亡。此戰是南非國防軍自二戰之後所進行的首次坦克會戰。贏得戰鬥後，南軍獲得了戰略上的優勢，南非-安盟聯軍得以進窺戰略要地奎托及其機場，而一旦攻陷該城，南非-安盟聯軍就能將安軍各部隊分割開來，使之互不聯繫，從而面臨被逐一消滅的危險。

為了保衛奎托這座“非洲的斯大林格勒”，當初未聽良言的多斯桑托斯總統緊急給古巴領導人卡斯特羅打電話，承認自己的失誤，希望得到“最大限度的支援”。卡斯特羅不計前嫌，於11月15日發起“潮汐行動”，緊急組建1.5萬人的志願軍開赴安哥拉，當時古巴最好的空軍飛行員乘坐伊爾-62M客機星夜趕到安首都羅安達，同時他們駕駛的18架蘇制米格-23殲擊機也由貨輪“拉斯·科羅拉達”號運往前線。12月5日，首批約200名古巴軍人（主要是炮兵和坦克兵）乘飛機到達奎托，他們馬上接管安軍的重武器，然後投入戰鬥。

就在當天，古巴人就勇敢地發起反攻，在空中，古巴飛行員駕駛攜帶重磅炸彈的米格-23殲擊機奪取制空權，轟炸任何暴露的南非軍車，而由古巴人駕駛的50多輛T-62主戰坦克也遏制住南非“號角”1A坦克的攻勢。為了向進攻部隊提供補給，蘇聯政府也出動4架伊爾-76運輸機幫助安哥拉。為了減輕奎托前線的壓力，安軍在古巴顧問的協助下，向恰賓河與胡貝地區發動牽制性進攻。此時，由於推進速度太快，南非-安盟聯軍也遇到補給線過長的問題，只能屯兵於奎托城下，雙方陷入僵持局面。

大炮與飛機的較量

1988年1月2日，南非空軍轟炸奎托城，宣告新一輪進攻開始。1月13日，得到補充的南非-安盟聯軍發起代號“箍桶匠”的攻勢，企圖趁亂渡過奎托河，殺入奎托城區，古巴人將部分受傷的坦克半埋在河邊陣地上充當固定炮台，南軍見狀遂將G5重炮調往前線，朝河對岸的陣地一頓猛轟，另外，大量裝備單兵肩扛式導彈的安盟分子也限制了古巴戰機進行俯衝轟炸。

“箍桶匠”行動最激烈的戰鬥發生在2月14日，以30輛“號角”1A坦克、60輛“大羚羊”90和“獾”式裝甲車開路的南非-安盟聯軍插到安軍第25旅和第59旅之間的空隙地帶，將第59旅合圍。十萬火急之際，由古巴陸軍中校赫克托爾·阿奎拉指揮的8輛T-55坦克冒死擋在南非裝甲矛頭面前，經過慘烈戰鬥後，阿奎拉的部隊幾乎全軍覆沒，但他們也摧毀了兩輛“號角”1A坦克和4輛“獾”式裝甲車。更重要的是，他們掩護了安軍第59旅突圍。就在地面激戰正酣時，古巴空軍的米格-23ML和米格-21比斯殲擊機從奎托機場起飛助戰，炸毀了多輛南非裝甲車。

為抑制古巴空軍的活動，南非軍隊再次使出“撒手鐧”G5榴彈炮轟擊奎托機場，迫使米格機群轉移到距前線較遠的梅農蓋基地起飛。為了對付南非炮兵，古巴人從國內搬來最先進的蘇制炮兵定位雷達，這種雷達能輕鬆地測出南非火炮的發射陣地，並且立即將位置參數通知給古巴空軍的地面控制員，而地面控制員又將位置參數告訴在空中巡邏的米格機。於是在2月下旬，大批G5榴彈炮被米格機摧毀，因此南非炮兵不得不將陣地後撤，甚至只要米格機出現在天空中，他們就停止炮擊趕忙隱蔽，最終的結果是南非炮兵只能在夜間活動。此消彼長，安哥拉-古巴部隊逐漸占了上風。

南非最後一次試圖攻占奎托的努力發生在3月22日，南非軍隊的“號角”1A坦克和“大羚羊”90裝甲車趁夜沿塔姆波-奎托公路發起偷襲，但它們遇到古巴工兵提前埋設的雷區，南非裝甲縱隊不得不放慢速度，小心翼翼地邊排雷邊前進，這樣就喪失了最寶貴的作戰要素——時間。發現情況的古巴軍隊立即用M-46加農炮和BM-21火箭炮對南非裝甲縱隊展開覆蓋射擊，同時數十架從梅農蓋起飛的米格殲擊機循着炮彈爆炸後的煙跡，使用S-24火箭彈和FAB-500炸彈從低空對南非裝甲部隊發起攻擊。失去己方空軍的掩護，在陸戰中威力強大的“號角”1A坦克對於空襲毫無辦法，只能束手待斃，南非人對奎托的最後一次進攻被粉碎了。在這以後，為避免被敵軍包圍，南非安盟聯軍被迫向南撤退，安哥拉戰爭中最激烈的奎托戰役至此結束，安哥拉-古巴聯軍獲得無可爭議的勝利。

1988年4月2日，安哥拉國防部對外宣布，整個奎托戰役期間，南非投入約9 000名軍人，“安哥拉政府軍和古巴志願者憑藉英勇無畏的精神和有力的防禦組織，成功擊潰了侵略者”。按照安哥拉官方的說法，這次戰役中，南非人共損失了50架飛機和47輛坦克，數百人傷亡。南非也聲稱自己才是奎托戰役的勝利者，“將敵人撕得粉碎”，給予安哥拉政府軍、人組黨游擊隊和“古巴干涉軍”造成巨大損失，包括打死4 768人，擊落12架殲擊機、8架直升機，擊毀94輛坦克、33門BM-21火箭炮、約40部地空導彈發射車以及377輛汽車，而自己的損失是43人陣亡，3輛“號角”1A坦克、數十輛輪式裝甲車被毀。可事實證明，南非白人完全是在撒謊，僅以坦克為例，光古巴人繳獲的“號角”1A坦克就超過5輛。

無論如何，奎托戰役是安哥拉問題的一個轉折點，元氣大傷的南非白人政權已無力再戰。1988年，古巴、安哥拉和南非政府在日內瓦簽署合約，南非軍隊完全撤離安哥拉，至於納米比亞，則由南非轉交聯合國接管，最終成為獨立國家。1991年，南非種族隔離制度被廢除，一個新的時代開始了。

終極改進

吸取了安哥拉戰爭的一系列經驗教訓後，1991年，南非阿姆斯科公司又推出終極改進型——“號角”1B坦克，但隨着南非結束種族隔離制度以及軍費削減的影響，至今南非國防軍也只裝備了50多輛。“號角”1B的炮塔外形大為改變：原本的鑄造炮塔外圍被平面附加裝甲包裹，形成第三代西方主戰坦克特有的箱型外觀，其中炮塔正面和側面的裝甲最厚。在炮塔前上部裝有對抗攻頂武器的附加裝甲，而車體前部也相應增厚。

事實上，“號角”1B的炮塔改裝和以色列的“馬加奇”6坦克非常接近，據推測南非使用的是內部填充壓電陶瓷等多種複合材料的鋼盒，這些附加裝甲使“號角”1B比MK1A多出兩噸的重量，防彈性能大幅提高。為提高乘員生存率，“號角”1B的彈藥艙位於炮塔後部，與戰鬥部分隔開，而南非裝甲兵平時則將這個彈艙用作浴缸。“號角”1B車底裝有兩層裝甲，以對抗地雷攻擊，支撐負重輪的扭杆由裝甲鋼板防護，為對抗單兵火箭筒的攻擊而在車體側部安裝7塊一組的裝甲裙板。為防止彈藥殉爆和火災，車內特別安裝溫度感應器和自動滅火系統。由於裝甲和防護措施的增加使“號角”1B的重量增加到59噸，因此發動機升級為南非“號角”1B主戰坦克AVDS-1790-5/6型，2400轉/分時提供950馬力；傳動裝置改為南非國產AMTRAIII型自動檔變速箱（4個前進檔、2個倒檔）並且加裝二重差動操向系統（帶液體式），在車重增加的情況下反而使坦克的操作轉向更為靈活。

“號角”1B最重要的改裝是懸掛裝置，使用適合惡劣地形的扭杆懸掛，改裝前的負重輪上下盪幅僅146毫米，而改裝後飛躍到435毫米！扭杆懸掛的唯一缺點是扭力杆必須裝載到車體內部而占據車內空間。由於推重比達16.4馬力/噸，使其公路最高時速達58千米，攜帶1468升燃料可持續公路行駛500千米或越野行駛260千米。“號角”1B的火控系統改造，包括為車長和炮手換裝新型夜視裝置，並且在炮手位置加上固定式激光測距儀。新型的觀瞄裝置使“號角”1B在3 000米距離的首發命中率達100%，雖然火炮口徑仍為105毫米，但其綜合威力大為提高。由於扭力杆占據部分車內空間，因此“號角”1B的載彈量降為68發，儘管如此，還是比安裝相同火炮的德國“豹”1（55發）和日本74式（50發）坦克要多。

值得一提的是，南非軍火公司曾在上世紀末推出以“號角”1A坦克為基礎的TTD主戰坦克概念車，它採用和德國“豹”2A5類似的炮塔前部楔形裝甲，但由於造價昂貴而只作為出口產品投放武器市場，1998年敘利亞曾表示對TTD的興趣，後因以色列強烈反對而不了了之。出於經濟的考慮，南非國防軍決定在今後相當長時間內還是以“號角”1A和MK1B坦克作為主力，同時將TTD的新技術部分應用到“號角”1A坦克的後續改進中。當然，這也是由於現在周邊國家還沒有能對它產生威脅的裝甲力量，所以南非很樂於“吹”着號角繼續當自己的“山大王”。