根據美國“38 North”網站報道，朝鮮從2023年開始的預警機改裝工程近期取得了——至少是視覺上的——重大成果：一個巨大的、有三面陣天線特徵的圓盤狀雷達天線罩，被加裝到了去年還光禿禿的機背支柱上。

△圓盤 圓盤 你也是裝在伊爾上

圓盤 圓盤 你為何長得這麼胖（下圖為空警-2000）

2023年11月左右，尾號可能為P-913的高麗航空伊爾-76運輸機，被移動到平壤順安機場西北側的伊爾-76專用維護廠房中，由此開始了漫長的改裝工程。外界從2024年的幾張衛星圖片，以及訪朝遊客拍攝的機場圖像中發現，該機背部加裝了其他伊爾-76平台預警機均有的天線支架，由此確認了它的改裝目的。

△俄羅斯遊客去年10月遊覽時拍攝的順安機場一角，可見該機沒有更換PS-90A大涵道比發動機，仍然保留D-30KP-2，加裝的大面積腹鰭也清晰可見。值得注意的是，右側還有另一架進廠接受維修的伊爾-76

如今大圓盤到位了，而且即使排除衛星照片的角度、陰影等因素，這個大圓盤似乎仍比空警-2000的圓盤（直徑11.5米）大很多，筆者就嘗試分析一下這個過於巨大的圓盤背後的邏輯：

實現預警機全向探測最為簡單的方式，自然就是背上一個“大圓盤”——類似我軍空警-2000和空警-500，以及印度A-50EI“費爾康”那樣的三面陣布局，這樣無需轉動圓盤，就能獲得360°探測能力。

△不玩梗的說，印度其實與朝鮮也維持了相當長時間的合作關係，例如從1995年開始，印度的遙感和太空技術教育機構就長期招收朝鮮學員，部分軍校也曾招收過少量朝鮮學員，2015年印度甚至一度成為朝鮮的第二大貿易夥伴——頗為魔幻

但由於朝鮮的預警雷達工程師缺乏相應的軟硬件與經驗，很可能不具備完成飛機-天線模型高仿真計算，測量全機天線輻射方向圖的能力；也就很難通過改進雷達本身去解決機體平台與雷達天線距離較近，引發的陣列天線副瓣效果下降，影響相當範圍內探測效果的問題。

因此，在算力不足的情況下，朝鮮很可能最終選擇以一種“毛估比不估好”的方式，降低機體對天線副瓣效果的影響——將圓盤儘可能做大，讓天線離機體更遠一些。無論通過怎樣的手段克服製造超大直徑雷達罩的難關，這樣做都將使得圓盤的體積與重量水漲船高，不僅對支架的強度要求更高，還需要在伊爾-76尾部加裝更大面積腹鰭予以補償航向安定性，使得飛機整體重心和阻力變化，對操控特性的影響更複雜。

△此事在空警1號的研製中亦有記載

如果朝鮮決定不在乎預警機的飛行性能指標，徹底走“軍需工業部能買多少就往上堆多少”的“奇觀”路線，那麼將得到一架外觀足夠唬人然而實用性很有限的預警機；如果朝鮮還想追求更高的實用價值，要麼需要將盤體做得可能更薄一些，要麼限制單個陣列天線內封裝的T/R模塊數量（也符合平台在供電/散熱能力上的局限）。

如果這架改裝後的伊爾-76能在今年展開測試，幾乎可以肯定金正恩會親臨現場視察，並將其作為朝鮮勞動黨建黨80周年重點展示的軍工成果之一。因此，關於該機的更多細節，就等待朝鮮官宣的時候，依靠“恩個兒係數”等方式再行觀察分析了。

△惡俗一點的公開方式，就是改完預警機之後還是一身LED燈條，在米格-29的護航下參加夜間閱兵——那樣也就看不出什麼細節了（圖為2013年參加戰勝節閱兵的伊爾-76）

朝鮮于1990年從蘇聯引進了3架伊爾-76，由於朝鮮缺乏安-12等級的中型運輸機，這使得它們在之後的35年間，以高麗航空貨機的身份（但也經常用於空降兵訓練乃至臨時載客），幾乎參與了朝鮮軍/民用航空運輸的所有重大事件，甚至還曾臨時噴塗迷彩用來在閱兵中“以壯聲勢”。

近年來，伊爾-76也見證了朝鮮與周邊國家的微妙互動。2022年5月上旬，朝鮮官方宣布爆發新冠疫情，國家進入“最大緊急防疫體系”。經向中方請求，5月16-18日，這3架伊爾-76多次往返於順安機場與瀋陽桃仙國際機場之間，將大量抗疫物資運往朝鮮。

△右側即為2022年5月16日伊爾-76抵達桃仙機場的衛星照片

疫情結束後，隨着俄烏衝突引發的朝俄密切交流，不僅朝鮮伊爾-76的活動頻率大為提升，身影不時出現在俄羅斯遠東機場；來自俄羅斯軍方和政府機隊的伊爾-76乃至安-124等型運輸機也頻繁出現在朝鮮境內。而在朝鮮至少將1架伊爾-76用於改裝預警機之後，是否會通過對俄合作獲得一些二手飛機補充機隊，同樣值得關注。

△2023年4月的順安機場，可能是朝鮮現役3架伊爾-76最後一次均以運輸機狀態同框的公開影像