不久前，在美國白宮橢圓辦公室內，與平時發表講話時不同，美國總統川普的左右兩邊各多了一個三腳架。左邊架子上一幅圖片顯示着在美國國旗下，一架在煙霧中的飛機停在機庫，形狀隱約，難以辨認，而右邊架子上的飛機圖片卻尤為顯眼，在雲霧之中，一架造型奇特的飛機正在開足動力，沖向高空，在圖片左下角寫着F-47。
隨後，川普高調宣布，這是由波音公司牽頭開發的美國空軍下一代戰鬥機，根據他的描述，這種先進飛機的設計目標是超越現有的戰鬥機能力，它將採用突破性的隱身和穿透技術，這對於未來的空中軍事衝突至關重要。
消息一出，全球譁然。美國“下一代空中優勢”戰鬥機項目研究開始於2007年。2020年9月，美空軍開始試飛第一架全尺寸飛行演示機，但是由於面臨成本過高、技術創新不足等諸多爭議，在2024年5月美空軍宣布暫停該項目。2025年3月21日，美國空軍參謀長大衛·奧爾文稱，F-47戰鬥機的技術驗證機其實已經秘密試飛了五年，飛行時間達到了數百小時。蹊蹺的是，在網絡上並沒有民間或官方公布任何一張驗證機的實際飛行的照片或視頻。
資深媒體人 薩蘇：
地球外衛星眾多，情報方式也多樣，理應留下些蛛絲馬跡，但未見相關跡象。或許F-47根本無實體，所謂試飛實為理論性模擬。現代科技發達，可用AI技術模擬試飛，無需真實飛機。F-47可能仍處於此階段。
所謂第六代戰機在國際上並沒有明確的定義和標準，通常是指通過人工智能控制，並且在諸多先進技術上進行融合的新一代戰機。在作戰性能、動力、隱身性、續航、速度、全域感知能力、人機協同作戰能力等方面實現對五代機的“代差碾壓”，並重塑未來空戰規則。放眼全球，真正投入六代機研發的國家寥寥無幾。
軍事專家 王雲飛：
六代機隱身能力極強，雷達幾乎無法發現；航程續航提高30%以上，採用翼身融合設計減少雷達反射。它具備智能化系統，運用AI技術進行目標判斷。超音速巡航時，作戰半徑可達2000-3000公里，各項能力較五代機大幅提升。
在川普宣布美國新一代戰機投入生產後，美國空軍在社交媒體上以“主宰天空”為題目發布了宣傳視頻，回顧了美國從第一代到第六代戰機的發展歷程。視頻中出現了一架高度隱身設計、扁平機身、無尾翼戰機的正面圖片，外界猜測，這正是F-47。
根據川普的表述，這架戰機將接替五代機F-22，成為美國未來數十年最重要的空優戰機。值得一提的是，川普在談到F-47命名時，毫不掩飾自己的政治意圖，他特意強調自己是第47任總統，這架戰機與自己“讓美國再次偉大”的口號都具有跨時代的意義。
美國總統助理斯卡維諾在社交媒體上發布了一張更為清晰的F-47戰機渲染圖片。從圖片中可以看到F-47的設計似乎並沒有完全跳出美國五代機的框架，儘管有意隱藏了大量的關鍵特徵，但依舊能夠確認F-47和F-22、F-35有明顯差異。
F-47的機首和座艙蓋類似五代機，但整體機身呈現扁平化特徵，還採用了類似殲-20的鴨翼和向上角度的機翼，這也是美軍戰機首次採用這種氣動設計。要知道，美國航空界曾長期嘲諷鴨翼“影響隱身性”，美國經典戰機F-16的總設計師希拉克爾在幾十年前就曾表示“鴨翼最好的位置是在敵機身上。”
資深媒體人 薩蘇：
F-47若無鴨翼，操作將極為困難，僅依賴襟翼和副翼調整轉向升降。但鴨翼對隱身飛機而言是致命缺點，會破壞機身平滑性，增加對方雷達的偵察率，大幅降低F-47的安全性。
做為美國第六代戰機F-47項目的核心承包商，波音公司正深陷一場前所未有的信任危機。這家曾以“航空航天標杆”著稱的百年巨頭，近年來在民用與軍用領域接連遭遇滑鐵盧。在民航市場，波音經歷着觸目驚心的墜落周期。2018至2019年間，兩架737MAX客機因設計缺陷接連墜毀，上百條生命成為自動控制系統漏洞的犧牲品。近兩年波音客機還頻繁曝出艙門高空脫落、起落架液壓失效等重大安全隱患。
波音的軍工業務同樣深陷泥潭，KC-46“飛馬座”加油機因機翼裂縫被五角大樓暫停接收，價值490億美元的空中加油體系被迫停擺；F-15EX戰機六年僅交付九架，T-7A“紅鷹”教練機項目成本暴漲80%，交付時間卻比合同拖延兩年。
更諷刺的是，不久前，從國際空間站返航的兩名宇航員，就是因為搭乘波音開發的“星際航線”飛船燃料閥泄漏，在太空被困長達200多天。當F-47項目的重擔壓在這家深陷漩渦的企業，而沒有交給曾研發出F-22和F-35經典戰機的洛馬公司時，川普的政治豪賭也可見一斑。
資深媒體人 薩蘇：
美國政府給予波音的差價合同異常優惠，波音非戰鬥機生產名家，此舉頗不尋常。可能原因有三：一是F-47性能卓越，尚未完全顯現；二是美國政府有意扶植波音；三是存在政商交易的嫌疑。
F-47戰機的風險不僅只來自於技術研發，交付周期也充滿了不確定性。雖然川普沒有透露美國打算採購多少架F-47戰機，但是他定調是在自己本屆執政期間，也就是最晚2029年F-47完成建造並服役。此前，按照美國空軍的計劃，2035年才是六代機的服役期限，而據美國媒體估計，這種戰機最快也要到2030年才會投入使用，況且，波音公司缺乏建造高端戰鬥機的經驗，交付期限也就成為了一個未知數。
軍事專家 王雲飛：
觀察F-16、F-35、F-22的歷史可知，新型戰鬥機通常需15-20年才能成熟交付。即便第六代戰機已部分上天驗證、試飛5年，且基礎研究已有10年基礎，但要在接下來10年內完成仍風險極大，因不可控因素多，故障率可能急劇升高，交付部隊後摔機概率加大。
在川普宣布將美國的下一代戰機命名為F-47的第二天，中國媒體發布了一條名為《從殲-10到殲-20，下一個會是？》的視頻，視頻最後出現了類似中國六代機殲-36的模糊剪影，這似乎是對美方的回應。
軍事專家 王雲飛：
美國面臨前所未有的壓力，其飛機曾領先他國10到15年，如今這一優勢被打破。若美國戰機在中國面前失去領先地位，美國何以再稱偉大？川普難以接受此現實，但別無選擇，只能硬着頭皮上。
近期，社交媒體上出現了大量中國六代機殲-36原型機的試飛視頻。根據視頻畫面以及發布時間分析，原型機在3月17日至27日的十天內連續完成三次升空測試，結合更早的飛行記錄，該機型已經累計展開至少四次試飛。軍事觀察人士指出，此類高頻率、集中化的試飛節奏在尖端戰機研發史上頗為罕見。殲-36這款神秘戰機採用了顛覆性的無尾翼三發動機布局，機體尺寸遠超現役五代機，甚至比俄制蘇-57還要龐大。
軍事專家 王雲飛：
F-47即使現在快馬加鞭，仍落後中國，在工程節點上中國已領先4年。在發動機、航空系統、武控系統及電子信息系統應用上，中國已進行了三次試飛，技術集成領先。殲-36戰機是躋身世界前列的。
根據網絡測試飛行視頻可以看到，殲-36原型機機體是暗灰色的割裂迷彩，這有利於低空飛行時避免被光學目視發現。
該機的另一個特點是可以完成空中銳角轉彎，發動機通過推力的調整，沿着軸心快速轉換機身方向，完成機動打擊。而首次空中放油則意味着殲-36已經進入相對成熟的測試階段，通常，這個科目按常規來說是要到即將服役，或者小批量進入部隊試用前才會出現。
軍事專家 王雲飛：
空中放油測試需多項技術定型，包括發動機設計、氣動外形技術及發動機布局等。小速度、小轉彎半徑的試飛也需完成。此測試標誌着殲-36綜合系統多項測試已完成，進入了下一階段。
針對中國的六代機，美國顯然不會低頭。美空軍參謀長大衛·奧爾文表示，儘管美國的對手聲稱率先研製出了六代機，但F-47才是世界第一款有人駕駛的六代戰鬥機。這一措辭，似乎是在告訴世界，美國的軍事實力，依舊是全球領先。
軍事專家 王雲飛：
他否認殲-36是世界首款六代機，認為其存在若干不明指標問題，如隱身性能、作戰半徑、續航里程及超音速速度等。因中國現處於驗證階段，無法立即提供數據。所以他認為殲-36非真正六代戰機，而美國是按六代機標準設計研製的，所以他認為美國才是首款有人駕駛六代戰機。
有媒體分析，一架飛機從研發到正式列裝需要經過驗證機、原型機的長時間修改調整後，才能進入到軍隊服役。以美國F-22驗證機到原型機的對比圖片為例，可以明顯看到飛機機翼後掠角度，平行尾翼的形狀，飛機機頭的形狀，垂直尾翼的面積都經過了比較大的改動，甚至連機身長度都縮短了0.6米。雖然外形看上去變動不是很大，但是對於高速飛行的戰機而言，稍微的外形變動對戰機的性能影響都是巨大的。F-22從1988年技術定型到2005年裝備部隊，研製時間花費了17年，與中國殲-36原型機階段相比，美國目前很可能是在F-47的驗證機階段。
軍事專家 王雲飛：
美國F-47尚為驗證機，未完全成型，僅在進行分項試驗。待其試驗完畢，中國第七代飛機可能也已啟動研發。
