近期，印度與巴基斯坦衝突後的行為，向世人展示了“精神勝利法”的真諦——“贏了你，輸了世界又如何”。不過這並非孤例，與印度淵源頗深的英國，也秀了一把。

據央視報道，4月份，英國皇家空軍公布了其第六代戰鬥機項目——“全球作戰空中計劃”的最新渲染圖。而就在印巴衝突的幾天前，英國航空領域權威期刊《航空航天》（AEROSPACE）5月最新一期的封面圖，也展示了這款由英國、意大利和日本三國聯合開發的GCAP第六代戰鬥機的局部概念設計圖。但吸引人眼球是其位於座艙下方的機身上，塗了19個“擊落標誌”，而且放大一看，竟然全是與中國相關的戰機和無人機。這不禁令人“佩服”這本刊物，它對這架還停留在PPT階段的六代機的想象力，也不怕砸了東家“英國皇家航空學會”的招牌。

為什麼一個小小的圖標也會引發討論甚至爭議，那我們有必要先來了解一下什麼是擊落標誌。

擊落標誌，也稱作擊殺標識，或者任務符號、勝利標誌，即戰鬥機或轟炸機側面塗抹的各種特殊符號。對於戰鬥機而言，擊落標誌通常意味着空戰中擊落的敵機；對於轟炸機而言，這些符號用來表示在特定任務中針對地面目標投擲的彈藥量以及摧毀的目標。

開這一風氣先河的是美國人。1918年，美國飛行員阿蘭·溫斯洛擊落了美國航空史上第一架敵機——德國的“信天翁”。戰鬥結束後，溫斯洛在中隊的徽章上畫了一個小十字。這一做法迅速在其他美國飛行員中傳播開來。

美國飛行員阿蘭·溫斯洛。（資料圖）

而真正將這種行為發揚光大，是在第二次世界大戰時期。美軍的擊落標誌一般是根據被擊落戰機國籍來畫。如擊落日本海軍航空兵飛機，就在座艙蓋下畫上日章旗一面，擊落一架納粹德國飛機，就畫上納粹國旗一面。這種方式也影響到英法及澳大利亞等盟友。

1944年7月，波蘭裔美軍王牌飛行員弗朗西斯·加布萊斯基坐在P-47戰鬥機駕駛艙里。機身上的28個標誌代表確認被他擊落的納粹德國戰機及機型。按美軍當時的標準，擊落5架敵機就算得上是王牌飛行員。

而作為二戰期間出產最多“王牌飛行員”的納粹德國的飛行員，包括總擊落數達到驚人的352架的史上頭牌飛行員哈特曼，他們的習慣是在機尾畫一道白色豎線代表一次擊殺。這些標記被稱為“擊落杆”（Abschussbalken），意思是“擊落的短線”。不過少數人會在短線上方添加一些小符號來表示敵機的國籍。紅色的五角星代表蘇聯飛機，白色的五角星代表美國飛機，帶點的圓圈代表英國飛機。

納粹德國軍機上的擊落標誌。（資料圖）

蘇軍則喜歡使用實心五星作為擊落標誌，空心五星作為擊傷標誌。像下面圖片中這架蘇軍戰機，它是二戰時期盟軍中的“頭牌”闊日杜布（後成為蘇聯空軍元帥）的座機，機身上塗了62顆星，還漆上了三枚“蘇聯英雄”勳章。

這種方式也影響到了中國空軍。相信參觀過位於北京的中國人民革命軍事博物館的人，都會注意到一架米格-15戰機，它就是王海將軍的座機，其座艙下方有在抗美援朝戰爭期間獲得的4顆紅星擊殺標誌及5架擊傷標誌。

二戰後，隨着航空領域特別是軍用飛機事業的蓬勃發展，擊落標誌也被多國空軍繼承和發展，並呈現出“百花齊放”的態勢。

·圖案多樣化

由於這一時期大規模戰爭相對減少，使得擊落標誌基本不採取二戰時期的國別或者簡單圖案作為標註方式。

而且隨着軍事裝備的發展，以及空中軍事力量的任務多樣化，擊落標誌加入了被擊落或擊毀的武器裝備外觀輪廓的圖樣，或者與任務相關的概念圖標。

2007年9月，以色列發動代號“果園行動”的突襲，摧毀了位於敘利亞代爾祖爾的核技術中心。出於保密的需要，以色列直到2018年才對外界公開了該行動。為了表彰參戰部隊，以色列人為當年參與行動的F-15I戰機上補刷了特製的行動紀念標記。

被補上行動標記的以色列F-15I戰機。該標誌以敘利亞國旗中的紅黑色作為配色，中間帶有放射性標識，象徵着這次行動打擊的國家和目標類型。

·塗上標誌不代表真“擊落”

在和平時期，戰爭行動不常有，但實戰化的演習卻常常舉行，所以各國軍隊普遍將演習中的“戰績”也化作擊落標誌。

近些年，美軍五代機F-22被視為全球戰機的戰力“天花板”，經常在各種實戰演習中刷出“N:0”的戰績，能“擊敗”它就可以讓美軍其他戰機或者盟友空軍“吹一輩子”。目前已知的兩次F-22在演習中被“擊落”，外界都是靠相關的擊落標誌確認的。

德國空軍這架“颱風”戰機曾在“紅旗軍演”中擊敗F-22，而且不止一架。

2009年2月，美國安德魯斯空軍基地電子戰感知展示日，一架E/A-18G“咆哮者”電子戰飛機座艙下方塗有一架F-22戰機的擊落標誌。

這種標誌雖然並非真的擊落，但對於通過演習鼓舞飛行員的鬥志和勇武精神，還是有非常大的激勵作用的。特別是以相對落後的機型“擊落”更先進的戰機，的確是值得用標記下來大書特書。

·放飛自我

在一些西方國家的空軍中，為了給自己的戰機或軍用飛機添加個性化元素，大家也會天馬行空開啟創作，有突出戰績的，也有純屬“惡搞”的。

下圖這架美國海軍的E/A-18G電子戰機的機身上，就塗着一個人奔跑着被雷擊的標記。這是因為它在行動中截獲了一名極端組織“伊斯蘭國”頭目的無線電信號，並精確定位了其藏身之地，引導友軍進行“斬首”。

下面這個就純屬“奇葩”型了。這架加拿大空軍的CF-18“大黃蜂”戰機，前後折斷了2根加油管的授油管尖端，也被當做“特殊戰機”塗上了機身，表明自己是個“折油管天使”，讓人忍俊不禁。

言歸正傳，對於英國《航空航天》雜誌極具爭議性的封面圖，究竟是炫耀還是“惡搞”？

首先，這毫無疑問是極具挑釁性的舉動。對於戰機外形及輪廓稍微敏感的人都能辨識出，這架由英國、意大利和日本正在研發中的第六代戰機項目“全球空戰計劃”（Global Combat Air Programme，GCAP），其機上的19個標記，全都影射的是中國戰機，既包括有人機也有無人機，這說明三國仍是以中國作為“假想敵”展開對GCAP項目的研發，毫不避諱其作戰想定和針對性，就是一種冷戰思維的延續。

其次，英國、意大利和日本，可能還沒有對六代機的特性給出一個全面、系統性的定義，也就是究竟需要一款什麼樣的六代機？需要它執行怎樣的作戰任務？需要為此構建一個怎樣的作戰體系？

這架GCAP戰機虛構的19個擊落標誌，包括了7個無偵-7和兩個攻擊-11的標記，說明研製方對於未來空戰中無人機扮演的角色有一定認識，甚至也意識到了中國在這一領域的獨特優勢。但與此同時，英意日仍在幻想通過設計一款“超級戰機”，實現對有人和無人平台的“包打天下”，這顯然還是一種傳統思維，對未來空戰中有人和無人平台間如何分工、如何實現無縫切換，以及六代機與有代差的本方戰機如何實現協同作戰等問題欠缺思考。

無論是歐洲國家還是日本，都沒有獨立研製五代機的經驗和技術積累，“跳級”研製六代機顯然要面對諸多技術難題和不確定性。但這三家不踏踏實實搞研發，卻用還停留在“PPT”階段的戰機搞“精神勝利法”，絕對不是科學嚴謹的做法。

2024年7月，GCAP概念模型亮相英國范堡羅航展，肉眼可見的垂直尾翼還未擺脫五代機的影子。

第三，這張圖片凸顯了英意日三國對中國的輕視和誤判。19個擊落標誌中，除了有殲-20，還出現了“銀杏葉”和“褐雨燕”的身影，傳遞出的潛台詞就是，即便對方是六代機型，我也能“戰而勝之”。

過去，由於中式裝備缺乏實戰亮相的機會，讓外界無法正確評估其真實戰力。但就在日前發生在南亞地區的一場短暫的衝突中，中式裝備成體系化的亮相，打出了令世人刮目相看的戰績，甚至被認為是空戰規則變革者，讓傳統意義上的空軍強國倍感壓力。

而就在英國期刊用圖片搞“精神勝利法”的時候，中國的兩款新型戰機正緊鑼密鼓進行各種飛行測試，說明我們能有如今的成績，是廣大科研人員通過勤奮努力和艱苦攻關，一步一腳印踏實得來的。按照當前的節奏，中國很可能在不遠的將來，成為世界上第一個裝備六代機的國家，完成從追趕者到引領者的歷史性跨越。

總之，這次無論是雜誌方面還是三國研發企業的行為，無論是出於地緣政治目的還是市場競爭目的（畢竟GCAP一開始就在暢想對外出口），妄圖用“精神勝利法”貶損中國軍隊或裝備，都是愚蠢至極的做法，它們終將為自己的短視和戰略誤判付出代價。