俄烏衝突爆發三年，雙方僵持不下。最近，強勢一方的俄羅斯再次遭遇打擊，被烏軍偷襲了克里米亞大橋。

6月3日，克里米亞大橋突然發生巨大爆炸。據稱，烏軍花了幾個月的時間在這裡埋下的1.1噸炸藥被引爆，導致橋墩水下支撐結構嚴重受損，這座大橋也兩次暫停通車。

說起來，這已經是烏軍3年內第三次成功襲擊克里米亞大橋了。算上沒成功的，還有更多。為啥這座橋這麼招恨？它到底有怎樣的重要價值呢？

先從克里米亞說起

克里米亞源自韃靼語“克里木”，位於黑海北岸的克里米亞半島上，地理位置戰略重要，歷史上曾是多個帝國的爭奪之地。

自13世紀起，克里米亞進入蒙古金帳汗國的統治。蒙古人入侵後，當地居民接受了突厥文化和伊斯蘭教影響，形成了克里米亞韃靼民族。到了15世紀，金帳汗國分裂，克里米亞汗國在1441年成立，並逐漸成為奧斯曼帝國的附庸國，長期保持名義上的自治。

18世紀中葉，俄土戰爭爆發後，俄國逐步向黑海擴張。1783年，俄國女皇葉卡捷琳娜二世正式吞併克里米亞，結束了克里米亞汗國的獨立地位，克里米亞成為俄羅斯帝國的一部分。

19世紀，克里米亞戰爭（1853–1856年）成為歷史上首次大規模現代化戰爭，英法聯軍支援奧斯曼帝國對抗俄國，戰鬥主要集中在克里米亞地區。

1921年，這裡成立了克里米亞社會主義自治共和國，也成為了蘇聯的一部分。

1954年，蘇聯領導人赫魯曉夫做出了一個重要決定，那就是把克里米亞劃給烏克蘭。這在當時沒有引起實質爭議，畢竟大家都是蘇聯的一部分，但隨着蘇聯的解體，深埋多年的炸藥桶就爆發了。

1991年蘇聯解體後，克里米亞成為獨立烏克蘭的一部分，擁有“自治共和國”地位。不過，由於這裡生活着大量俄羅斯族人，因此一直非常親俄。

2014年，這裡舉行了一次公投，結果是絕大多數人願意脫離烏克蘭，加入俄羅斯。原本就高度自治的克里米亞，這一下就更不受烏克蘭控制了。雖然國際社會普遍不認同俄對克里米亞的主權，但實際上已經掌控了這片土地。

那麼，為啥俄又要在這建一座大橋呢？

克里米亞大橋

首先，咱們看一下克里米亞的地理情況。

克里米亞共和國，擁有的土地實際上就是克里米亞半島，位於黑海的北端。其北部有狹窄的通道和烏克蘭直接相連，東段又延伸出一小塊出來，被稱為刻赤半島，刻赤半島和俄羅斯的本土，也只有一灣窄窄的刻赤海峽間隔，說起來也不遠。

雖說不遠，但海峽終究是海峽，從俄本土到克里米亞，要麼坐船跨海，要麼走陸路。不僅要途經烏克蘭，而且十分遙遠。

這種地理環境，對一座大橋的需求是毫無疑問的。

據外媒報道，早在1064年的時候，名為格列勃的親王就曾有過在海峽建橋的設想。到了沙俄時期，沙皇尼古拉二世也有過修橋的計劃，蘇聯也進行過多次嘗試，不過最終都沒有成功。

一直到2010年，政治、經濟、技術條件都已經成熟之後，俄方提出了修建克里米亞大橋的設想。隨着2014年克里米亞公投結果出爐，這項計劃也正式落地。

2016年2月，克里米亞大橋初步動工。只用了兩年的時間，這項工程就順利竣工。2018年，俄羅斯總統普京親自駕駛卡車，參加大橋的通車儀式，表明了他們對這座大橋及克里米亞的重視。由於這座大橋橫跨刻赤海峽，因此也叫刻赤大橋。

建成後的克里米亞大橋，全長19千米，主橋全長7.5千米，是歐洲最長的橋梁。其工程整體造價約228億盧布，約合人民幣26.8億元。

這座橋由兩部分組成：一座雙向四車道的公路橋和一座雙軌鐵路橋，分別於2018年5月和2019年12月正式通車。公路橋設計時速為90公里，每日可通行約4萬輛汽車；鐵路橋則能承載貨運與客運列車，列車年載貨量可達1300萬噸，年載客量1400萬人次。

克里米亞大橋到底有什麼重要意義？

首先，對俄羅斯來說，有了這座大橋，可以更便捷地向克里米亞運輸物資。

克里米亞作為一個半島，資源嚴重依賴烏克蘭本土，比如生活必需的淡水資源，有90%都來自烏克蘭。隨着克里米亞公投結果出爐，烏克蘭就開始切斷克里米亞的淡水資源。

說實話，烏克蘭這個操作，我是沒看懂。這就好像兩口子鬧彆扭，其中一方想跑，結果另一方還要虐待這個伴侶，那不是更不可能挽回了？

總之，烏克蘭不給克里米亞活路，克里米亞自然就更依賴俄羅斯，俄羅斯也更需要通過這座大橋支援克里米亞，籠絡克里米亞的人心。

隨着俄烏衝突的爆發，這座大橋的軍事價值也得以兌現。大橋的鐵路運輸線成為俄軍南部戰線的核心後勤命脈，大量兵員、彈藥、燃料和補給品依賴此線進行調度。

圍棋里有一句術語：“敵之要點即我之要點”，也就是說，這座大橋對俄方有多大的正面價值，對烏方來說就有多大的負面意義。於是，他們對克里米亞大橋的襲擊就開始了。

烏軍對克里米亞大橋的襲擊

• 2022年10月8日，克里米亞大橋首次遭遇重大襲擊

當天清晨，一輛卡車在橋面行駛過程中發生劇烈爆炸，導致橋面嚴重損毀，兩段車道橋梁坍塌，鐵路橋一側也因爆炸波及而引發油罐車起火。

這次襲擊造成至少3人死亡，是大橋建成以來遭受的第一次重大破壞事件。雖然烏克蘭政府未正式承認發動襲擊，但烏方多位高級官員暗示這是一次“合法且有效”的軍事行動，意在打擊俄軍在南部戰線的補給通道。

此次事件嚴重干擾了俄軍對克里米亞的後勤支援，也在俄國內引發極大震動。俄方在數日內完成臨時修復，但影響持續數周。

• 2023年7月17日，大橋再次成為攻擊目標

根據俄羅斯官方通報，當天凌晨，烏方兩艘水面無人艇在黑暗中接近橋梁並引爆，造成橋梁部分結構損毀，再次迫使汽車通行暫停。

這起襲擊導致一對俄羅斯平民夫婦死亡，其女兒受傷，引發俄方強烈譴責。烏克蘭安全部門事後承認為幕後實施者，並強調此次襲擊具有明確軍事目的，即破壞俄軍運輸線路。此次襲擊展示出烏克蘭在海上無人系統方面的技術進步，同時也使俄方加強對橋區海域的防禦和偵察。

• 2025年6月3日，烏在水下埋設炸藥

根據烏克蘭國家安全局事後通報，這次籌備了好幾個月的襲擊，成功在橋墩附近埋設炸藥並引爆，造成橋體支撐結構損傷。

俄方在爆炸後關閉大橋進行檢查，並於次日宣布部分車道暫停通行進行加固處理。這是烏克蘭首次明確對外公布水下攻擊行動的細節，顯示其對俄軍重要戰略節點的持續追蹤能力。

此次襲擊影響了俄軍部分補給線調度，引發對克里米亞大橋長期安全性的再度質疑。

總結

實際上，2024年，烏克蘭還嘗試通過遠程導彈直接打擊克里米亞大橋，只不過多枚“風暴陰影”遠程巡航導彈被其防空系統在刻赤海峽上空攔截，未命中橋體。

可以想象，未來這座大橋還會遭遇更多襲擊，或者說克里米亞半島仍然是烏軍打擊的目標之一。只要衝突一天不結束，這裡就一天消停不下來。

不論衝突的勝方是誰，最終受傷害的都是無辜的普通人。我們希望硝煙能夠早日落定，這座大橋不再運輸軍需物資，而是純粹地用來給克里米亞人改善生活。