一款噴氣式戰鬥機能夠在一個國家的空軍內服役超過60年，這個紀錄也不是那麼容易創造的；

目前就我所知這類在役戰鬥機可能只有朝鮮的米格-17/19和印度的米格-21了！

今天咱們重點關注一下印度的米格-21！

如果說印度空軍的“野牛”戰鬥機估計有人可能會很陌生，但是若提到它在印度本土的另外一個綽號，那麼很多人就再熟悉不過了——“飛行的棺材”；

沒錯，就是“飛行的棺材”，亦或是“寡婦製造者”！

這兩個名號可是人家米格-21在印度空軍“辛苦”打拼60多年得來的，而且請注意，只有在印度服役的米格-21才能獲此“殊榮”，其它曾經列裝過這款戰鬥機的國家在事故率方面與印度那是完全沒法比。

“調子”似乎起的有點悲傷了，我們不應該一開始就對印度的米格-21進行“人身攻擊”的，畢竟今天是人家“大喜”的日子。

就在今天，也就是2025年9月26日印度空軍將為米格-21戰鬥機舉行了盛大的退役儀式！

這也標誌着在印度空軍服役了62年的米格-21戰鬥機正式退出了戰鬥序列，為了彰顯空軍對這款戰鬥機的“尊重”，印度空軍參謀長、空軍元帥AP·辛格在今天親自駕駛一架隸屬於第23飛行中隊的米格-21進行了展示性飛行。

此外印度國防部長拉傑納特·辛格也受邀到場，並擔任這次退役儀式的主持人。

在開場致辭中他說道：“幾十年來，米格-21見證了無數英雄事跡！它的貢獻跨越了多場衝突和行動，從1962年的戰爭到卡吉爾衝突，從巴拉科特空襲到辛杜爾行動，米格-21無時無刻不在為我們的武裝部隊提供着巨大的力量。”

印度空軍在X平台上是這樣形容這位即將離去的“老將”的：

米格-21是將國家的驕傲帶向藍天的戰馬。

印度國防部也為這位“老兵”送上了臨別贈語：

我們會記住你的，MiG-21！

這位無所畏懼的戰士是印度空軍的“傳奇偶像”，幾代人都銘刻着它的英勇。

隨着它的最後一次出擊標誌着一個歷史時代的結束，印度空軍將自豪地慶祝其遺產，並開啟大膽創新的新篇章...

而印度國防研究網站則將米格-21譽為是“航空史上獨一無二的空戰傳奇”，它曾創下了“跨代擊落紀錄”：作為第二代戰鬥機，它不僅擊落過第一代噴氣式戰機，還在升級後成功擊落了第四代戰機（如巴基斯坦的F-16）。

在退役儀式上，待六架參加完飛行後表演（也是其以印度空軍現役戰機身份進行的最後一次飛行），它們在機場跑道上進行滑行，逐一通過“水門”，至此整個儀式完成，米格-21在印度的服役正式宣告結束。

在這次送別儀式上，除了前邊提到的兩位重量級高官之外，包括陸軍司令、海軍司令、六名前空軍司令以及現役空軍高級官員都悉數到場，場面不可謂不壯觀。

既然印度人如此看重這款戰機，那麼它在印度空軍中到底有何輝煌的戰績能夠賦予其傳奇之名呢？

不吹不黑，咱們以歷史數據為準：

印度的米格-21是在1963年從蘇聯引進的，它的到來讓印度空軍首次獲得了飛行速度超過2馬赫的戰鬥機；更為關鍵的是印度也第一次獲得了能夠壓制住巴基斯坦的新型戰機，當時巴基斯坦空軍配備的是F-104戰鬥機。

就在米格-21入役兩年之後，它便在戰場上證明了自己；

1965年的印巴戰爭中米格-21首次參戰就以其高速性能成功擊落了巴基斯坦空軍一架F-104戰鬥機（當然了，這個戰績也是有爭議的）；

在完成“成人禮”之後，1971年的第三次印巴戰爭中米格-21使用K-13“環礁”空對空導彈多次擊落巴基斯坦的F-104、F-6C等戰機，並成功壓制住了巴軍F-86F機群，為印度奪取制空權立下了赫赫戰功。

卡吉爾戰爭中米格-21雖然首次出現了戰損，不過在那次戰爭中它在爭奪戰場空中優勢方面做出的貢獻還是相當突出的。

就是因為在這幾場戰爭中的“出色”表現，奠定了米格-21在印度空軍中“傳奇”的地位；至於2019年的克什米爾衝突印度聲稱用米格-21擊落了巴軍一架F-16的戰績，我個人持嚴重的懷疑態度，那明明就是米格-21被擊落、駕駛員被俘的情況，可在阿比南丹回國後卻被印度政府硬生生塑造成了“民族英雄”。

所以今年的印巴衝突印度對本國空軍的損失矢口否認，這個舉動都是有跡可循的。

說實話，在早年間的戰場上，拋開米格-21在印度的事故率，它的表現還是相當不錯的，也難怪印度如今對其尊重有加，這款戰機當時也是真頂用！

說完了好的方面，接下來就是列位比較關注的失事率了！

印度空軍多年來一共裝備了874架米格-21（217架為直接進口，剩餘的為印度斯坦航空生產），這其中有約490架因各種事故而墜毀，事故率高達56%；

特別是在上個世紀九十年代，這款“傳奇”戰機更是年均墜毀近30架，要不說人家是“傳奇”呢？就這個數字世界上有哪個國家敢叫板？

對比同款戰機在其他國家的失事率，你就知道印度空軍的米格-21為什麼被叫做“飛行的棺材”了；

蘇聯/俄羅斯累計裝備過約5000架的米格-21，全服役周期內的事故率約為15%（750架墜毀）；中國的殲-7系列（也就是米格-21的仿製型）事故率約 8%（有136架墜毀）；越南裝備有大約1000架的米格-21，除越南戰爭中被擊落的之外，在日常訓練中這款戰機損失的數量不足兩位數。

如此看來，米格-21的高事故率其實只是在印度如此，同樣的戰機在其它國家就沒有讓人咋舌的紀錄，說明問題出在了印度空軍或者是印度斯坦航空身上。

之前印度國防部曾公開了一組數據，在過去墜毀的400多架米格-21中全部都是由印度斯坦航空公司生產或者在那裡維修過的。

有些退役飛行員甚至直言：我們的米格-21根本就不太可能墜毀，之所以會有如此多的墜毀事故其實都是被“維修”墜毀的。

該說不說，這位飛行員還真是命大，駕駛米格-21還能活到退役，這着實有點不太容易啊！對於“豪橫”的印度空軍而言，損失一些戰機倒是沒啥，可是隨着戰機一起隕落的那些戰鬥機駕駛員才是一筆巨大的損失。

在過去米格-21近500起墜毀事故中印度空軍一共損失了200多名駕駛員，另外在地面上還有60多名平民、地勤人員喪命。

印度的米格-21帶着自己的“榮耀”光榮退休了，駕駛它的駕駛員應該慶幸自己“撿回來一條命”！不過它拍拍屁股走了，更為棘手的問題卻擺在了印度空軍面前，“傳奇”停飛後的“坑”該由誰來填呢？