美國剛剛更新自己六代機的動態，中國第六代戰鬥機殲-50再次低空飛行，秀了一把自己的肌肉。

說實話，筆者有點鬱悶，我作為瀋陽人，從來沒親眼看到過殲-50飛過。不過，我也很自豪，殲-50從自己的家鄉升空，增強了祖國的實力。

不過，有軍事博主敏銳地觀察到，和去年年底相比，這一次升空的殲-50，有一個巨大的區別，那就是飛機最前面的“針頭”不見了。

而這，意味着我們的第六代戰鬥機，作戰能力再一次得到了提升。

那麼，這個“針頭”，到底是什麼呢？

其實，很多飛機的頭部，都有這樣的結構。它有一個學術名稱，叫“空速管”。

顧名思義，空速管就是測量飛機空速的管子，由於其發明者是法國的H.皮托，因此又被稱為皮托管。所謂的空速，就是飛機和周圍空氣之間的相對運動速度。

對於飛行員來說，空速是一個極其重要的參數，飛機的升力、操作性以及失速速度都與這個參數直接相關。只有準確測定空速，飛行員才能在執行任務的過程中做出最正確的判斷。

2009年6月1日，法國航空447號班機在飛到巴西東北海岸565公里處時突然失聯，最終墜毀，導致228人遇難。事後的調查結果表明，正是因為該客機的空速管發生凍結，導致數據失效，自動駕駛系統關閉，最終機組人員操作失誤釀成了慘劇。

由此可見，對於一架飛機來說，空速管是不可或缺的。

皮托管雖然名曰測空速，其實本質上測定的是壓力，其原理就是大家熟知的伯努利原理——空氣流速越大的地方，產生的壓力就越小。

根據運動相對性原理，飛機在空氣中飛行時，空氣實際上就是在以相反的方向朝飛機的後方運動。氣體的流速不同，就會產生不同的壓強。只要測出壓強的數據，就能反推出氣流的速度，也就是飛機的空速了。所以，空速管也被稱為空氣壓力感受器。

以最常見的空速管為例，外形是一根細長的金屬管，延伸到和機身有一定距離的位置。其最前端是開放的，正對着氣流的方向，用來測全壓。全壓管的內部還有擋板，用來防止水或者灰塵之類的物質進入全壓管路。即便有水或者灰塵進入，也可以通過全壓管最低點的排泄孔排出去。

這裡提到的全壓包含兩部分，一部分是動壓，也就是飛機飛行產生的壓力；另一部分是靜壓，即飛機不動的情況下受到的大氣壓力。

在空速管的周圍，還有若幹個小孔，測量的就是靜壓。還有一部分飛機，會將全部靜壓孔安裝在機身上。總之，只要測出靜壓來，再用全壓做減法，得到的就是動壓，也就是飛機的空速了。

嚴格地說，只有全壓管才叫空速管。不過廣義上講，大家通常都是把測量全壓和靜壓的全靜壓管一起稱作空速管。

既然空速管這麼重要，為何殲-50還要把它取消呢？

原因很簡單，別看空速管尺寸好像不太大的樣子，但位置和形狀過於突出，這就會給戰鬥機的隱身性能帶來巨大的影響。

尤其是作為第六代戰鬥機，速度必然是其追求的最重要性能之一。有研究人員介紹，在戰鬥機高速飛行的情況下，通過和空氣的摩擦，溫度甚至可以超過700℃。在這個溫度下，空速管對雷達波的反射就會變得非常強，進而極大地降低戰鬥機的隱身性能。

就算我們有隱身塗料，也很難在這樣的高溫狀態下保持性能。所以說，空速管雖然有好處，卻也隨時隨地有可能讓戰鬥機露出馬腳，最終被擊落。

不僅如此，空速管的存在，還會給戰鬥機本身的雷達造成一定的干擾。

儘管許多研究人員都致力於解決空速管的這個巨大弊端，目前看來最佳的手段，依然是直接取消。

為了解決掉空速管，世界各國真的是八仙過海各顯神通，用了各種各樣的方法來實現。

目前最常見的解決手段，就是採用一種L型的空速管，把它放在機頭的兩側。只要通過算法修正，也還是可以得到精確的數據。中國的殲-10、殲-20以及美國的F-35、F-22，都是採用的這個模式。

另外，還有美國的B-2隱形轟炸機，用更加先進的手段，在其機頭的位置安裝了6組嵌入式大氣數據傳感器，完全取消了傳統形態的空速管。但是，在2008年的時候，關島空軍基地的一架B-2轟炸機，因為氣候潮濕導致傳感器故障，進而造成其墜毀的案例，警示我們傳統的空速管依然不能被徹底取代。

由於目前我們還沒有太多高清的殲-50照片，因此無法判斷它到底採用了怎樣的技術來替代空速管的。但“探針式”空速管的消失，毫無疑問暗示了殲-50比去年年底更加強大的戰鬥力，以及中國空軍裝備的進化。

別看美國那邊六代機宣傳得天花亂墜，說到底現在還只是PPT，最多也就是個MP4。而中國的六代機，不僅成功試飛，而且在短短9個月的時間就已經出現了裝備的升級。

儘管美國宣稱，他們的F-47已經試飛很久，並且已經開始投產。但等它真的升空的時候，我們的六代機，沒準已經完成更大的蛻變了。