7月俄羅斯《消息報》報道稱，俄羅斯國防部可能放棄修復唯一現役航空母艦“庫茲涅佐夫海軍元帥”號，該艦目前的維修和現代化改進工作已暫停。待俄羅斯海軍做出最後決定後，該艦將進入退役拆解程序。那麼，俄羅斯為什麼會萌生告別航母時代的想法呢？

戰略無需求

眾所周知，航母是遠洋海軍的核心戰力。建設一支遠洋海軍，不僅得有強烈的現實需求，還必須擁有雄厚的財力和工業基礎，以及國家決策層持續而強有力的支持才行。對於建造和維繫航母的存在來說，上述三個條件缺一不可。馬漢認為，遠洋海軍的核心任務是支持和推動國家的對外政策，通過控制海洋來維護國家利益並主導國際事務。遠洋海軍通過控制海洋交通線、海上封鎖和海上決戰等手段，確保國家在海洋領域的戰略優勢，並通過保護國家在遠洋的商業利益和海外領土安全，確保海上貿易通道暢通無阻。在國家需要參與國際爭端或維護本國全球利益時，遠洋海軍可大顯身手。

從這個角度說，蘇聯海軍分別於上世紀30年代和50年代初制定的遠洋海軍發展計劃，實際上既無強烈的現實需求，也缺乏技術和資金支持，加之國家決策層意見分岐，故胎死腹中也就不足為奇了。

上世紀60年代至80年代中期，國力蒸蒸日上的蘇聯在東西方對峙中處於咄咄逼人的進攻態勢，與以美國為首的西方展開全方位競爭，故而確有發展遠洋海軍的現實需求，加之蘇聯重工業整體水平已經達到相當的高度，故而時任蘇聯海軍司令，被譽為“蘇聯現代海軍之父”的戈爾什科夫海軍元帥才得以施展抱負，大力推進遠洋海軍建設。其中僅航母就相繼開工建造了1123型“莫斯科”級、1143型“基輔”級、1143.5型“庫茲涅佐夫海軍元帥”、1143.6型“瓦良格”號、1143.7型“烏里揚諾夫斯克”號等9艘航母，其中前7艘建成服役。

但是，由於蘇聯經濟存在先天性缺陷，過度擴張導致國力盛極而衰，到80年代中後期，蘇聯國內矛盾日益突出，經濟停滯，政治動盪，遠洋海軍建設尤其是航母建造步伐明顯放緩。1991年蘇聯解體後，繼承了蘇聯大部分遺產的俄羅斯國力日衰，被迫實施戰略收縮。俄海軍艦隊相繼放棄好不容易獲得的海外基地，從全球各大洋收縮回本國海岸邊。已經完成了約68%建造工作量的1143.6型“瓦良格”號航母成了爛尾工程。只完成了約40%建造工作量的1143.7型“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母被迫拆解賣廢鐵。

由於重振經濟的努力一再失敗，如今的俄羅斯已經淪落為資源和初級產品出口國，且在國際市場上沒有定價權，自然也就沒有海外利益需要由遠洋海軍來保護，對參與地區衝突也往往有心無力。隨着北約不斷東擴，昔日橫亙在俄羅斯本土和北約之間的中間緩衝地帶被不斷蠶食，北約兵鋒已進抵俄羅斯國境線。在這樣日益不利的地緣戰略環境下，俄羅斯海軍的任務已經轉變成協助其它軍種保護本國國土不受侵犯。而執行這樣的任務，並不需要遠洋海軍。

就軍略地理而言，俄羅斯海軍被地理分割成彼此難以互相支援的4支艦隊。其中3支艦隊的出海口掌握在敵對勢力手中。其中，波羅的海艦隊所在海域狹小，艦隊要想突入北海首先要經過丹麥、挪威、瑞典等三國控制的海域。黑海艦隊活動海域比波羅的海艦隊大不了多少，且由黑海進入地中海的通道，掌握在土耳其這個北約成員國手中。太平洋艦隊活動海域稍大，但其進出太平洋的海上通道基本都在日本、韓國控制之下。北方艦隊所在的北冰洋海域開闊，但長年風高浪急，對艦隊活動並不友好。

上述情況，令包括航母在內的大型水面艦艇在俄羅斯海軍中難以有所作為。俄羅斯海軍之所以在新建適應新形勢需要的中小型水面艦艇的同時，仍然努力維繫蘇聯留下的大型水面艦艇，一方面是維持編制、爭奪軍費份額的需要，另一方面也是為了維繫“大國顏面”，並存有恢復昔日榮光的夢想。但殘酷的現實，讓越來越多的俄海軍高層人士認識到，放棄不切實際的幻想，不再讓那些落後於時代的大型軍艦繼續吞噬有限的軍費卻無所作為，才是明智的選擇。

工業缺基礎

俄羅斯如今的工業基礎，是蘇聯時代遺留下來的。蘇聯發展重工業，尤其是軍事工業的原則，是將複雜的工業門類分散到各加盟共和國，“不將雞蛋放在一個籃子裡”，以此提高戰時工業的抗毀性。由於有強有力的中央政府從中協調，各加盟共和國分工協作，舉全蘇聯之力共同完成複雜武器系統的研製和生產，曾是蘇聯時代“社會主義集中力量辦大事”優越性的重要體現。

但是，隨着蘇聯的解體，曾經創造過無數輝煌的蘇聯工業分工體系土崩瓦解。1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫在時任烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海尼古拉耶夫造船廠，見到了老廠長馬卡洛夫。俄烏高官表示，只要馬卡洛夫願意繼續領導“瓦良格”號航母建造項目，兩國將為他提供力所能及的幫助。然而，神色黯然的馬卡洛夫告訴他們：“如果要讓航母完工，我們需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和9個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家的通力合作，總之需要一個偉大的國家才能完成它。然而，現在這個偉大的國家已經不復存在了。”

事實上，蘇聯時代開工建造的航母，悉數由黑海尼古拉耶夫造船廠承建。蘇聯解體時，俄羅斯為爭奪“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母，幾乎是強行將尚未最後完工的這艘巨艦從黑海開往北海。由於俄羅斯缺乏完整的航母建造、維護保障體系，致使這艘航母在服役期間艦況一直不佳，在航率極低。2016年該艦在服役生涯中唯一一次開赴地中海實戰，還因艦況糟糕，煙囪里冒出的黑煙綿延數千米不消散，以及艦載機着艦時兩次拉斷攔阻索而遭到了西方國家的群嘲。在結束這次不算很成功的實戰部署後，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母被拖曳進入第35船廠的50號浮船塢，開展大修改造。2018年10月30日，由於斷電事故，全俄唯一能維修6.5萬噸級航母的50號浮船塢沉沒在了港區內。浮船塢沉沒時，一側的鶴嘴吊倒塌了下來，百餘噸的重量結結實實地砸在了航母飛行甲板的後方，直接給艦體砸了個大洞。第35造船廠只好將航母暫時拖到岸邊，將廠區內兩個小型干船塢拆毀之後打通，以容納航母繼續大修改造。

2019年12月，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母艦艏錨鏈甲板以後的部分發生火災，過火面積高達1000多平方米，導致2人死亡，14人受傷。經過評估，修復火災造成的損失需耗資高達3.5億盧布。2022年底，該艦又發生了一起火災，幸無人員傷亡。上述事實表明，2004年至2013年，俄羅斯通過為印度海軍改造“維克拉瑪蒂亞”號航母所部分恢復的4萬噸級航母建造、維護體系仍然很不完善，並未真正打通6.5萬噸級的航母建造、維護全產業鏈，相關配套管理體制和硬件設施仍不足以滿足長期維繫6.5萬噸航母存在的需要。

實際上，上述情況並非“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母大修過程中的獨有現象。2016年入塢大修的1155型大型反潛艦4號艦“沙波什尼科夫元帥”號，於2018年2月發生火災，差一點直接報廢退役。1144型核動力巡洋艦3號艦“納西莫夫海軍上將”號從1999年開始趴窩，相關維修工作斷斷續續開展了26年之久，至今仍未令這艘巨艦重返現役。在已有3艘同型艦服役，按理說已經獲得了足夠建造經驗的情況下，滿載排水量只有4500噸的俄海軍22350型導彈護衛艦的4號艦“伊薩科夫海軍上將”號，從開工到入役仍花費了11年時間。究其緣由，是蘇聯解體後分崩離析的工業體系未能得到很好的整合與重建，就更別遑論進行現代化改造了，加之軍工人才流失和老化現象嚴重，如今的俄羅斯工業已經越來越難以全面支撐海軍現代化建設。

現實不允許

眾所周知，航母的核心戰鬥力來自其艦載機，航母要充分發揮出作用，需要數以千計的熟練艦員。而無論是艦載機飛行員還是熟練艦員，都不是朝夕間就能培養出來的。

自“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母於2017年入塢維修以來，俄羅斯海軍航空兵第279團和第100團這兩支艦載戰鬥機部隊，剛開始尚可在位於克里米亞的“尼特卡”航母艦載機訓練基地進行陸上模擬訓練。該訓練中心主要培養飛行員在航母甲板上的起降技能，擁有包括模擬航母甲板，滑降航跡定位器，無線電信標，以及光學助降系統等在內的全套航母訓練系統。但是，這些陸上設施是無法百分百模擬艦載機實際起降情況的。例如，側風、航母甲板顛簸情況就無法準確還原，因擔心一旦起降失敗而造成的飛行員巨大心理壓力，這是模擬裝置所無法給予的。這就要求艦載機飛行員在進行大量陸上模擬訓練的同時，還必須進行大量的海上實際起降訓練，才能保持既有飛行技術水平，並謀求“百尺竿頭，更進一步”。

但是，自2022年2月俄烏衝突爆發以來，因擔心遭到烏軍襲擊，上述兩支艦載戰鬥機部隊均撤往後方。三年多時間缺乏艦上起飛和着艦訓練，加之老一代飛行員陸續到了停飛年紀，這兩支艦載戰鬥機部隊很可能已經找不到具備航母艦上起降資質的飛行員了。對於俄海軍來說，不僅合格的艦載機飛行員逐漸凋零，而且“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母的艦員也流失嚴重。蘇俄海軍素來有組織海軍陸戰部隊上岸支援陸軍作戰的傳統。此次俄烏衝突，對俄軍人力資源損耗極大。已有證據表明，俄海軍從包括“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母在內的待修大型水面軍艦艦員隊伍里，大量抽調人員調往哈爾科夫前線。這些養成不易的技術兵員一旦損失，即便這艘唯一的航母重回現役，也將面臨缺乏熟練艦員操作，只能繼續趴窩的窘境。也就是說，即便“庫茲涅佐夫海軍元帥”號能被成功修復，俄羅斯海軍還要花費數年時間及大量經費重新培訓艦載機飛行員和熟練艦員，方有可能令該航母重新恢復戰鬥力。這筆費用將十分驚人。

此外，目前俄羅斯海軍航空兵第279團和第100團保有的20餘架蘇-33均是上世紀90年代之前生產的，不僅技術水平早已落後於時代，而且機體壽命所剩無幾。米格-29K型艦載機機狀雖然比蘇-33好些，但也已經是落後的型號，甚至遭到印度海軍的嫌棄。而要更新批量遠不及陸基飛機的艦載機，又需要一大筆費用。

受各方麵條件制約，俄羅斯經濟結構極不合理，外匯收入70%靠石油出口換取，因此也被人戲稱為“擁有核武器的大號沙特”。沒有石油定價權的俄羅斯，哪怕在油價持續低迷的情況下，仍不得不加大石油出口量，以換回美元等硬通貨，用於購買國內急需的民生物資，維繫國內社會穩定及經濟活動正常進行。根據測算，國際油價必須達到每桶65美元以上，俄羅斯方能實現國際收支平衡。從2014年收回克里米亞半島開始，尤其是2022年2月俄烏衝突爆發後，西方對俄制裁日益收緊。哪怕目前國際油價在每桶65美元上下徘徊，俄羅斯也必須以遠低於國際行情的價格對外出售石油，方有買家肯冒着遭受西方制裁的風險購買俄羅斯石油和天然氣。

隨着國際收支情況的不斷惡化，盧布對美元匯率則從2009年的1美元兌換30.8至31.8盧布，一路跌到今年7月的1美元兌換78.4盧布。從實際情況看，俄羅斯消費品市場嚴重依賴進口。盧布急劇貶值帶來進口成本攀升，加劇了俄羅斯國內通貨膨脹及資本外逃。通貨膨脹率均遠高於同期經濟增長率，盧布在俄羅斯國內實際購買力急劇縮水，是不爭的事實。在這樣困難的情況下，俄羅斯有限的資源卻不得不繼續大量投入俄烏衝突這個無底洞。據公開報道，今年俄羅斯國防預算高達13.5萬億盧布，約占該國全年GDP的6.3%。這是自1991年蘇聯解體後，俄羅斯軍費占GDP比例首度突破6%大關。但是，看似充盈的軍費，絕大多數要用於支持對烏“特別軍事行動”。對於俄烏衝突結果並無決定性影響的俄海軍，能分到的軍費“蛋糕”必然大幅縮水。有限的海軍軍費，還得優先保障維繫海基戰略核力量這一“鎮國重器”的需要。在軍費捉襟見肘的情況下，放棄大而無當的航母已經成了俄海軍唯一的選擇。根據測算，即便“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母能完成大修並重回現役，也頂多還剩10年使用壽命。如果將該航母退役，在未來10年內騰出的資金，能用於購買8艘22350型護衛艦，或15艘20380型護衛艦，240艘22800型導彈艇。這些排水量雖小，但明顯更實用的新銳軍艦，將能更好地應對俄羅斯面臨的現實威脅。

綜上所述，俄羅斯海軍放棄“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母，是基於當下國情、軍情的理性選擇。當然，無論是俄羅斯國內還是軍中，對此表示強烈反對的聲音亦不小。但說穿了，這些持反對意見的人是放不下所謂的“大國顏面”，是“不當家不知柴米貴”罷了。實際上，俄軍近年來在戰場上的實際表現，早將當年蘇聯紅軍的赫赫威名給敗了個精光。如今哪怕是莞爾小國，也不再對貌似體量龐大的俄羅斯和俄軍心存敬畏。不少俄羅斯人心心念念的“大國顏面”，實際上早已不復存在。哪怕“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母重回現役，也於事無補。所以，哪怕再心有不甘，俄羅斯終歸要直面在不久的將來告別“航母時代”這個現實。