2025年10月22日，瑞典，烏克蘭總統澤連斯基（右）坐在一架“鷹獅”戰鬥機的駕駛艙中與瑞典首相剋里斯特松（左）合影

據央視新聞，烏克蘭總統澤連斯基於10月22日表示，烏克蘭與瑞典簽署了一份關於空中能力發展合作的意向書，計劃未來簽訂購買100至150架“鷹獅”E型戰鬥機的合同，以加強烏克蘭空軍的實力。

這一消息令人頗感意外。一個月前，瑞典國防部長還表示，烏克蘭採購戰機是個長期的問題。當然，這不排除是兩國出於保密需求而放的煙霧彈，避免遭到俄羅斯等其他國家干擾，影響正在進行的採購談判。

150架戰機的採購，是瑞典薩博公司有史以來最大的一宗“鷹獅”E型戰鬥機採購，此前除了瑞典本土之外，鷹獅戰機的最大海外用戶是巴西，採購數量也只有36架。烏克蘭與瑞典簽署意向書的消息一出，立刻引起各方面注意。

烏克蘭為什麼會在這個時間點下這麼大的一個訂單？且採購目標為“鷹獅”戰鬥機呢？

首先，從政治上來看，儘管川普政府最近加碼了對俄羅斯的經濟制裁，然而他上台後並未對烏克蘭提供任何新的軍事裝備援助。烏克蘭從美國繼續獲得戰鬥機這種重型裝備的前景，似乎並不樂觀，因此烏克蘭只能向歐洲的合作夥伴伸手要武器。

歐洲本土自研的戰鬥機，以“雙風”（法國的“陣風”戰鬥機和歐洲多國聯合研發的“颱風”戰鬥機）為代表。“陣風”系列在國際上口碑不錯，但其使用成本並不低，“颱風”系列則更為昂貴，目前僅有中東一些產油的富裕國家如沙特、科威特等裝備。

當然，歐洲空軍還有一些3代退役戰機可供選擇，如“龍捲風”戰鬥轟炸機、JAS-37“雷電”戰鬥機等，包括法國援助烏克蘭的“幻影”2000戰鬥機。這些3代戰鬥機普遍機體老化，而且缺乏升級改造的空間和技術。從頭研發升級方案不僅成本高昂，且需要大量時間進行測試。

從烏克蘭的角度來看，他們需要的戰鬥機必須是現成產品，能夠持續獲得供應，並能根據戰爭需求繼續更新換代。戰鬥機不是輕武器，其操作人員和後勤人員以及配套的後勤系統的訓練和維護成本都非常高昂，如果存在斷供可能，或者無法隨戰爭需求升級，則必須儘量避免裝備。

烏克蘭的選擇並不多，獲取美制戰鬥機有難度，歐洲戰機中滿足條件的只有“雙風”和“鷹獅”戰鬥機，而“鷹獅”戰鬥機又是三款中價格和使用成本最低的一款。

先來談談“鷹獅”戰鬥機的缺點。首先，這款戰機是歐洲四代機中起飛重量最輕的一款，航程是最短的，推重比也是最低的。通俗點講就是腿短，動力不足；其次，“鷹獅”的低空低速操縱性較差，因此對小目標如無人機的持續跟蹤能力可能有影響；此外，雖然“鷹獅”是歐系戰機中最經濟的一款，但受限於生產數量太低，其價格比F-16同期型號還略高一點，性價比也不算理想。

不過這款戰鬥機卻有幾個非常適合烏克蘭的優點，使“鷹獅”成為目前可能最適合烏克蘭空軍使用的型號。

瑞典的戰鬥機設計自冷戰以來的主要假想對手就是蘇聯空軍，考慮到瑞典的軍力規模與蘇聯相差甚遠，且蘇聯有核武器，一旦開戰，瑞典的空軍基地可能在首輪打擊中就被大部分摧毀，短時間內無法使用。瑞典戰鬥機從上一代開始就強調分布式部署能力，戰鬥機要具備利用分散的簡易隱蔽基地甚至公路進行起降的能力。開戰後，分散部署在各地的戰鬥機可以隱蔽起飛作戰，並能在敵人意想不到的地方降落，進行燃料或彈藥補充，然後重返戰場。因此，薩博公司歷代產品都是輕型戰鬥機，擅長惡劣場地的短距離起降，且維護保養的成本和程序都非常簡單、廉價。

俄烏開戰後，烏克蘭空軍立即轉入分散作戰，實施了所謂的“敏捷戰略”以避免損失。飛機和飛行員在烏克蘭西部的多個機場之間輪換，不會在任何一個地點停留太久。

無論作戰還是轉場飛行，飛行員絕不允許同一架次在同一機場起降，也就是說，飛機的起飛點和降落點並不一樣，以降低被跟蹤監視的概率。戰前烏克蘭飛行員已經定期利用公路作為臨時飛機跑道起降的訓練，並且在戰時可能也用到了這種能力。

另一個值得注意的問題是，烏克蘭已經裝備了兩架瑞典薩博公司生產的空中預警機，由於“鷹獅”和預警機系出同門，因此通信配合方面自然更有默契。除此之外，“鷹獅”不用做任何升級修改，就幾乎能夠通用歐美所有已經裝備的空中武器，包括瑞典、法國、德國和英國製造的各種巡航導彈和導引炸彈。考慮到美國的軍援力度驟降，未來武器彈藥主要還得靠歐洲供應，這也成了“鷹獅”的一大優勢。

最後，烏克蘭空軍主要專注於本土防空的內線作戰，因此“鷹獅”航程短、動力不足的問題，對於烏克蘭而言也不是大問題。

現在烏克蘭唯一可能煩惱的是，瑞典到底什麼時候才能生產出一百多架“鷹獅”供應烏克蘭，而烏克蘭又需要多長時間，才能訓練出足夠的飛行員和地勤人員與之配套。