據armyrecognition網站2025年11月25日報道，2025年11月24日至25日夜間，烏克蘭武裝部隊使用了國產“巴爾斯”噴氣式遠程攻擊無人機和“海王星”巡航導彈對俄羅斯羅斯托夫州塔甘羅格市的別里耶夫航空科學技術聯合體及相鄰的塔甘羅格-尤日尼機場、新羅西斯克的“Sheskharis”石油終端與圖阿普謝煉油廠實施了協同打擊。主要攻擊點位於北緯47.198203、東經38.863344的機場區域，該機場傳統上用於集結、維護和大修A-50空中預警與控制飛機，也多次遭到烏克蘭人的襲擊。俄羅斯羅斯托夫州州長尤里·斯柳薩爾在25日上午證實，這場襲擊導致三人死亡另有多人受傷，別里耶夫航空科學技術聯合體的機庫也遭到嚴重破壞，這些機庫原本用於圖-95MS戰略轟炸機的現代化改造工作。本次一段手機視頻顯示一架停放在停機坪的俄軍大型飛機起火燃燒，其獨特的背部隆起結構與可識別的機頭整流罩特徵與別里耶夫A-60機載激光實驗室（註冊號RA-86879）完全吻合。如果消息證實，這可是航空界的重大損失。

A-60計划起源於1975年，由蘇聯當局指示別里耶夫設計局與喬治·季米特洛夫塔甘羅格機器製造廠共同推進，主要用於打擊高空氣球。1977年，代號“1A”的飛行實驗室項目正式啟動，主要合作夥伴為專門從事防空系統研製的“金剛石”中央設計局。該機基於伊爾-76MD運輸機進行深度改造，保留了伊爾-76MD的基本飛行特性，機長46.86米，機高14.76米，翼展50.50米，空重約92,000千克，最大起飛重量約179,000千克。動力來自四台D-30KP系列渦扇發動機，每台推力約12,000千克力，最大速度850千米/小時，巡航速度700千米/小時，實用航程8,200千米，實用升限13,800米。機組編制除了四名常規飛行機組外，還能搭載十名激光系統操作員和技術專家。

該機進行了大改造，用包含瞄準與光束導向設備的球莖狀整流罩替換標準機頭氣象雷達，內部裝有Ladoga雷達，具有朝上的1.5米直徑卡塞格倫天線，以及一個激光測距器。可以在50至70公里外探測並跟蹤氣球，類似已報廢的伊爾-76PP電子戰飛機上的附加動力系統被安裝在機頭部分，將機身頂部介於機翼與垂直尾翼間的部分切除，替換為多段式艙門系統，內藏容納了兆瓦級二氧化碳主激光器光學器件的炮塔。沿機身側面增加了外部吊艙，內裝兩台2.1兆瓦渦輪發電機，為激光及其相關系統提供所需的電力；貨艙門被永久性封閉，只保留了結構承力所需的跳板部分。這些徹底的改造使得A-60在外形上與普通的伊爾-76運輸機截然不同。

第一架A-60原型機（1A）於1981年8月19日在試飛員E.A.拉赫莫斯托夫的駕駛下完成首飛。該機於1989年在奇卡洛夫斯卡亞基地因火災被毀，據稱事故原因是地勤人員試圖從帶電冷卻系統中抽取酒精從而導致短路。第二架原型機（1A2，註冊號RA-86879）於1991年8月29日首飛，繼承了前代的基本設計，但根據早期測試的教訓進行了多項改進。兩年後試飛被叫停。A-60的早期測試試驗包括對平流層氣球和La-17靶機的成功射擊，在1984年的一次測試中，飛行在10,000米高空的A-60擊落了沃爾克斯克浮空器研究中心上空的一個氣球。開發階段還側重於激光穩定、光學校正方法和能量管理技術，以確保長時間操作中的波束質量，理論射擊能力長達50秒，射程40千米，但測試的時間更短，據說僅11秒。蘇聯解體後，該計劃一度停滯，對第二架原型機的改進工作持續了整個1990年代和2000年代，包括改進振動控制、精確跟蹤和光學系統可靠性等內容。

據烏克蘭媒體《防務快訊》報道，俄羅斯在2009年左右短暫恢復了對A-60的測試活動。在2009年的一次試驗中，俄羅斯工程師操縱A-60的激光束成功照射了日本的AJISAI測地衛星，並接收到了反射信號。雖然俄方聲稱這只是一次科研實驗，但國際軍事觀察家普遍認為，這實際上是在測試其反衛星作戰能力。近年來A-60項目與俄羅斯另一個秘密計劃——"獵鷹-梯隊"機載激光系統緊密相關。該系統的目標不是物理摧毀衛星，而是通過激光照射使敵方偵察衛星的光學傳感器失效。A-60獲得的技術經驗也為俄羅斯後來公開的"佩列斯韋特"地面激光系統提供了重要參考。A-60 1A2已多年未見飛行。但這架飛機繼續在別里耶夫接受定期維護，表明俄羅斯並未完全放棄它。

A-60被摧毀對俄羅斯國防能力產生多重影響。該平台是俄羅斯唯一已知的現役機載激光測試平台，其損失實質上終結了續近五十年的定向能武器研發項目。別里耶夫綜合體作為A-50/A-100機載預警與控制系統及圖-95MS戰略轟炸機現代化改造的核心設施，其受損將影響俄羅斯戰略航空部隊的維護與升級周期。此次事件也凸顯了烏克蘭使用國產遠程打擊系統攻擊俄羅斯縱深高價值戰略目標的能力正在提升。這麼一架珍貴飛機的損失實在是很讓人心疼啊！