最近，烏克蘭國防部情報總局發布視頻，顯示一架俄軍的米格-29K艦載機被擊中。烏方表示，其特種部隊用無人艇接近克里米亞，然後放飛艇上的自殺式無人機，成功擊毀了克里米亞卡恰機場的一架米格-29K艦載戰鬥機，以及附近另一座機場的雷達。

如果視頻屬實，這可是俄烏衝突爆發後，俄軍損失的第一架米格-29K艦載機。俄軍一共只有24架米格-29K，在2016年對敘利亞的軍事行動中已經損失一架，加上這次被擊毀的這架，已經損失了10%。由於蘇-33艦載機已經退役得差不多了，這20多架米格-29K是俄羅斯艦載機僅存的火種，數量比俄羅斯五代機蘇-57還少，每少一架，對於俄羅斯海軍都是極大的損失。

不過俄羅斯海軍自己似乎並不怎麼心疼，俄羅斯唯一的航母庫茲涅佐夫號已經放棄修復，在可預見的未來，俄軍也不會再裝備航母，所以俄海軍才將這麼寶貝的艦載機部署到了克里米亞前線，以彌補損失慘重的俄黑海艦隊第43航空團。這個第43團主要裝備蘇-30SM和蘇-30SM2，開戰以來損失已經超過了半數，而且經常損失得非常不值，之前就曾經在黑海超低空機炮攻擊烏軍無人艇時，反被對方搭載的空空導彈擊落。雖然損失慘重，但第43團只得到了極少的補充，而且蘇-30SM2的訂單已經接近完成，可能面臨停產，所以俄海軍航空兵只能自己想辦法，用寶貴的艦載機來堵窟窿了。

話說米格-29K可是正經的艦載機，如果能夠在航母大戰中被擊落，也算死得其所，然而卻被烏軍的“艦載機”擊毀在地面，也算是奇恥大辱了。不過比這更慘的是，整個米格-29家族早已停產了，未來的俄羅斯空軍，已經再也沒有它的位置了。

米格-29是蘇聯在上世紀70年代研製的前線戰鬥機，用來替代米格-21和米格-23，氣動外形和蘇-27相似，但體型更小，主打一個機動靈活，造價低廉。從1983年到1993年，蘇聯3個飛機製造廠火力全開，一共造了1345架米格-29，平均一年130多架，一款機型的年產量就跟現在中美的戰機年產量差不多。而這都不算啥，因為在同一時期，這些廠子每年還要造幾百架米格-23和米格-31呢。相比之下，蘇-27由於1985年才開始大批量產，而且造價高昂，蘇聯解體前只生產了500多架。

不過成也蕭何敗蕭何，體型小巧讓米格-29的產量更高，也限制了它的升級潛力。由於蘇聯的電子工業極其落後，導致米格-29的雷達性能非常差，超視距空戰能力幾乎為零，這讓它在海灣戰爭中慘遭聯軍暴打，口碑一落千丈。所以蘇聯解體後，米格-29的銷量非常差，十多年沒造過新機，一直靠着200多個蘇聯庫存機體組裝飛機活命。這些飛機雖然航電進行了升級，能夠打R-77主動彈了，但相比蘇-27還是差太多了，俄羅斯空軍根本看不上，所以全部用於出口。

但由於都是庫存機體組裝，所以稍微有點小錢的國家都看不上，直接買了蘇-27系列。比如2006年普京親自上門推銷，阿爾及利亞簽了34架米格-29的大單，結果飛機到手一看，庫存機體質量太差，全部退貨，最後俄羅斯空軍自己掏錢接收了。好在這些米格-29賊便宜，連孟加拉、緬甸、也門、蘇丹、厄立特里亞這些窮得叮噹響的國家都能買得起，所以最終這200架庫存機體都賣了出去，但米格公司的利潤有多低就可想而知了。

利潤低就沒錢研製新機，沒新機反過來又影響銷量，如此惡性循環，導致米格公司幾乎瀕臨破產的境地，三個廠子黃了兩個，被米格賣給開發商蓋高檔小區，換來的錢給自己強行續命。

相比之下，蘇霍伊公司憑藉着中國的訂單，蘇-27的生產基本沒受蘇聯解體影響，而且靠着出口的巨額利潤，蘇霍伊不斷挖掘側衛平台的潛力，讓蘇-30、蘇-34等機型在國內外熱賣，最終推出了終極側衛蘇-35和扁的側衛蘇-57，牢牢坐住了俄羅斯戰術飛機第一大供應商的地位。

其實在2004年，米格公司還是迎來了一次迴光返照：俄羅斯白送印度一艘航母，需要45架米格-29K艦載機。不過大概是十多年沒有造新機的原因，加上艦載機對結構強度和防腐蝕的要求更高，這批米格-29K的質量極差，每次着艦都像墜機，零件不是斷裂就是故障，發動機也大量故障和報廢。

另外，米格-29K配套的甲蟲-ME型雷達性能也極差，說好了無故障時間間隔至少150小時，到手後只有97小時，後來更是惡化到60小時！說好的探測距離120公里，可實際只有85公里，遇到簡單電磁干擾後更是驟降至40公里，根本無法支持超視距空戰！至於合同里的“追10打4”的指標，更是縮水到“追8打2”，而且鎖定狀態極其不穩定，經常鎖定目標後也會丟失信號。

總之，印度花了大價錢當了小白鼠之後，徹底對米格-29K失去了信心，最終給國產航母重新選擇了陣風M艦載機。

米格-29K雖然質量奇差，但畢竟讓米格公司重新打通了米格-29的生產線，讓米格公司有錢對米格-29進行大改了，這個大改的成果就是米格-35。本來這個米格-35是用來競標印度的126架中型機大單的，但是米格-29K表現太差，印度不想再被騙了，直接淘汰，選了陣風。

其實米格-35性能還是不錯的，畢竟不需要那些艦載機的改進，可靠性好了很多，而且內油也加大了，不再短腿了，而且還用上了有源相控陣雷達，算是標準的四代半了，用來給裝備早期米格-29的國家換代很有吸引力。

不過俄羅斯自己不能造有源相控陣雷達的砷化鎵組件，所以早期外貿版的米格-35用的還是甲蟲-ME平板縫隙雷達的升級版，型號為米格-29M2，賣給埃及46架，前面說過的阿爾及利亞看到是新機，也吃了回頭草，買了14架。

不過到此為止，米格-29系列的外銷就徹底結束了。2017年，川普簽署了《以制裁反擊美國敵人法案》，誰買俄羅斯武器就制裁誰，埃及、印尼本想買蘇-35，都被這個法案嚇跑了。剩下還敢買俄羅斯武器的國家，要麼是伊朗、朝鮮、緬甸這些原本就被美國制裁的國家，要麼是印度、阿爾及利亞這些在全球左右逢源的國家。

而俄羅斯為了避免米格公司倒閉，早在2014年就又買了16架用庫存機體組裝的米格-29，哪怕知道這樣的飛機質量很差，也照收不誤，可以說對米格公司仁至義盡了。

但是偏偏米格自己不爭氣，原本紙面性能不錯的米格-35，有源相控陣雷達居然只有652個收發組件，不僅比同為中型機的陣風低，甚至比超輕型的梟龍3還少！而且有源相控陣雷達又貴，輕型機裝上了，就比裝普通雷達的重型機還貴，所以那些堅持買俄制戰機的國家，哪怕最窮的緬甸，也堅決不選米格-35，而是選了重型的蘇-30SM。至於還想買輕型機的國家，中國的梟龍3和殲-10CE的性能和性價比，甩了米格-35一條街。於是最終米格-35隻獲得了俄軍自己的8架訂單。

好巧不巧的是，這批米格-35交付之後，俄烏衝突就爆發了。由於空天軍在戰爭中損失慘重，所以戰時補充的都是蘇-35、蘇-34和蘇-30這些成熟機型，米格-29系列甚至連參戰的機會都沒有，就更別說再獲得新訂單了。所以自從2021年交付最後兩架之後，米格-35已經連續4年沒有獲得一架新增訂單了，已經確定就是停產了。

其實米格-29本身是一個不錯的平台，爬升率、穩盤瞬盤性能一流，比蘇-27好很多，哪怕是西方戰機，也只有F-15在沒有外掛的時候才能媲美，如果它的雷達能夠和中美戰機一樣優秀，武器能和中美一樣豐富，現在肯定賣得比陣風要好。米格-29錯就錯在生在一個衰落的國家，子系統落後，然後發動機採用雙中推，跟蘇-27發動機又不通用，所以當俄羅斯軍費不足的時候，只能舍卒保車，放棄米格-29了。

其實俄羅斯還是需要一定數量的輕型戰鬥機的，只要發動機、航電和重型機通用，使用成本就不是問題，如果還能隱身，那就更完美了，這就是俄羅斯又推出第二款五代機蘇-75的原因。據說，蘇-75其實就是米格公司被蘇霍伊收購之前自己搞的方案，雖然現在米格公司不復存在了，但能夠在新的集團公司中借屍還魂，也算以另一種方式延續傳奇吧。