AIM-132先進近距空空導彈（ASRAAM）是一款高速、高機動性、紅外製導的空空導彈。該導彈由英國歐洲導彈集團（MBDAUKLtd）研製，採用“發射後不管”設計，能夠應對目標在雲層中間歇性遮蔽的情況，同時可對抗先進紅外（IR）干擾措施。該導彈已列裝“颱風”和“狂風”戰鬥機，並將作為基準武器集成至英國F-35戰鬥機。

先進近距空空導彈（ASRAAM）的發展歷程

若說ASRAAM的發展歷程曲折複雜，那簡直是輕描淡寫。公平地講，英國在20世紀60年代至70年代的相關技術探索確實走在了時代前列。

ASRAAM的故事要從霍克・西德利動力公司的“尾犬”（Taildog）導彈說起。

“尾犬”導彈於20世紀60年代末首次亮相，其研發初衷是對抗高機動性戰機，美國在越南戰爭中的作戰經驗為該項目提供了重要推動力。這款導彈在當時具有革命性意義，採用了推力矢量控制技術和離軸發射能力。

此後，“尾犬”導彈更名為近距空空導彈（SRAAM-100），但即便在這一早期階段，英國皇家空軍已在考慮直接採購美國“響尾蛇”或法國“馬特拉550”導彈。1972年，英國政府與霍克・西德利動力公司簽訂初步研發合同，啟動SRAAM-75導彈項目——該型號在性能指標上略有下調，以滿足空軍參謀部第122號需求。這是全球首款採用推力矢量控制的導彈，其創新之處在於採用低阻力發射筒作為空中搭載系統，而非將導彈直接懸掛在掛架上。

發射筒尾部設有文丘里噴管，可在高速狀態下將導彈加速推出載機。

1973年，SRAAM導彈正式命名為“貓鼬”（Mongoose）。該導彈分為三個艙段：前部容納紅外導引頭、引信裝置、戰鬥部和電子設備，中部為火箭發動機，尾部為推力矢量系統和彈翼。1973年，導彈完成初步地面測試。

項目進展原本相對順利，但1974年英國《國防白皮書》大幅削減國防預算，這款具有革命性的SRAAM導彈被降級為純技術演示項目。英國皇家空軍決定將資金集中用於美國“麻雀”導彈的英國改進型（XJ521）。

1975年，英軍利用“獵人”（Hunter）戰鬥機完成了數次飛行試驗。就在研發階段即將結束時，霍克・西德利動力公司向政府申請進一步資金支持，卻被告知英國皇家空軍和皇家海軍將從美國採購AIM-9L“超級響尾蛇”導彈。

該項目還衍生出反雷達制導型號——近距反雷達導彈（SRARM）。

英國政府隨後提供了部分資金，用於繼續研發紅外製導技術，為未來歐洲聯合研製防空導彈奠定基礎；同時啟動了SRAAM導彈的地空發射改型研究，該改型命名為“盾牌”（Shield）。

“盾牌”導彈與SRAAM導彈基本一致，僅紅外導引頭靈敏度更高，計劃裝備小型艦艇或作為大型艦艇的近防武器系統。

先進近距空空導彈（ASRAAM）最初是美國空軍/海軍提出的“響尾蛇”導彈替代方案，這一需求最早於1979年提出。美國政府提議，若北約採用AIM-120先進中距空空導彈（AMRAAM），英國航空航天公司可成為ASRAAM導彈的主承包商，並在美國進行聯合生產。

1980年8月，英國、法國、德國和美國簽署諒解備忘錄。核心內容包括：英國和德國承諾不自主研發中距空空導彈，轉而採購美國AMRAAM導彈；作為回報，美國將採購英德聯合研製的ASRAAM導彈。法國則延續了當時的一貫做法，後續宣布自主研發“米卡”（Mica）導彈。該備忘錄並未強制要求各方做出生產決策，僅規定各國只能選擇研發中距或近距空空導彈中的一種。此後，英國航空航天公司的“天空閃光2”導彈項目被取消，轉而支持AMRAAM導彈。

英德成立聯合企業負責ASRAAM導彈研發，英國航空航天公司與博登湖設備技術公司（BGT）共同開展預可行性研究，計劃於1981年底完成。該研究將評估所有制導方式和氣動控制方案，並探討導彈的空地打擊潛力。

ASRAAM導彈原計劃於1990年列裝，但美國軍工企業對這一結果表示不滿——儘管歐洲停止中距空空導彈研發顯然有利於AMRAAM導彈的推廣。項目延期的主要原因之一是AIM-9L“響尾蛇”導彈的性能已相當先進，這款“響尾蛇”系列的改進型在當時足以滿足近距作戰需求。

與此同時，1980年，SRAAM導彈在阿伯波思試驗場完成了另一系列成功的飛行試驗。

1981年，休斯飛機公司獲得AIM-120 AMRAAM導彈的後續研發合同。為推進ASRAAM導彈項目，英國航空航天公司與博登湖設備技術公司於1983年成立聯合公司——博登湖BAE有限公司（BBG），加拿大和挪威也持有少量股份。由於美軍庫存大量AIM-9L導彈，外界普遍認為美國採購ASRAAM導彈的可能性極低；而美國海軍仍在持續改進“響尾蛇”導彈（而非等待ASRAAM導彈），進一步加劇了這種疑慮。

1985年，BBG公司獲得為期兩年的方案定義合同。彼時，美歐國防工業合作關係已逐漸降溫，且英國國防部堅持要求ASRAAM項目的關鍵子系統通過競爭性招標選定，這一做法引發了嚴重的管理和財務糾紛。

儘管面臨諸多挑戰，到1986年，AIM-132 ASRAAM導彈的研發仍取得顯著進展，並成功融入歐洲戰鬥機（EFA）的頭盔瞄準武器控制系統。該導彈的設計採用了名為“導彈支撐單元”（MSU）的導軌適配器，內置接口電子設備和冷卻系統。導彈發射後，MSU仍保留在掛架上，其核心優勢是只需進行最小程度的改裝，即可使ASRAAM導彈適配多種機型。

在多年未表達明確興趣後，1987年，美國國防部對“導彈支撐單元”（MSU）概念提出異議，要求重新設計，使ASRAAM導彈能夠直接適配所有“響尾蛇”導彈掛架。ASRAAM項目各參與方（挪威、德國、英國）均針對MSU問題提出了解決方案，1988年，英國航空航天公司的方案被聯合體採納。

此後，ASRAAM項目正式由英國航空航天公司主導。

1989年7月，德國退出聯合體，該合作協議實質上宣告終止。

外界普遍認為，冷戰結束以及對俄羅斯R-73導彈性能的充分認知是德國退出的原因，但許多人認為這只是藉口，真正的核心問題在於資金分配和國防工業利益份額。

儘管英國航空航天公司試圖挽救聯合體，但到1989年底，英國仍決定單獨推進ASRAAM項目。這一決策使項目擺脫了各方需求衝突和妥協的束縛。參與英國空軍第1234號近距空空導彈需求（SR(A)1234）競標的方案包括：英國航空航天公司的新型ASRAAM導彈、德國版ASRAAM導彈（命名為IRIS-T）以及法國“馬特拉”公司的“米卡”導彈（近距型命名為MICA SRAAM）。

這一競爭過程又導致項目延期一年。

在此期間，美國表示，若英國承認此前的諒解備忘錄已失效，將考慮提供最新型“響尾蛇”導彈以滿足英國的ASRAAM需求。經過一系列博弈，德國最終選擇IRIS-T導彈，美國繼續沿用“響尾蛇”AIM-9X導彈，法國堅持“米卡”導彈，而英國則選定了英國航空航天公司的ASRAAM導彈。

1992年，英國航空航天公司獲得價值5.7億英鎊的研發與生產合同。

分包商包括：休斯飛機公司（負責紅外導引頭）、MBB公司（負責戰鬥部和傳感器）、索恩EMI公司（負責引信）、皇家兵工廠（負責火箭發動機）和盧卡航空航天公司（負責作動器）。

紅外導引頭的設計技術最初根據分工協議轉讓給休斯飛機公司，但該導引頭本質上是英國自主設計的產品，設計權仍歸屬英國。

導彈原計劃於1997年列裝。1992年，英國國防部縮減了ASRAAM導彈的部署範圍和採購數量，這讓英國航空航天公司陷入極度失望——該公司此前的投標報價是基於明確的採購數量測算的。此外，導彈與“海鷂”和“狂風”ADV（防空型）戰鬥機的集成計劃也被取消。

1994年，英國航空航天公司提議將ASRAAM導彈改進為空地攻擊導彈，以滿足相關作戰需求（該需求最終由“硫磺石”導彈實現）。這款空地改進型導彈被命名為“颱風”（Typhoon），與歐洲戰鬥機同名，容易引發混淆。

該導彈沿用了ASRAAM的紅外導引頭，同時採用了當時正在研發的TRIGAT反坦克導彈的串聯聚能戰鬥部，據稱射程可達10公里。

1996年，ASRAAM導彈在美國首次完成制導發射試驗，有趣的是，載機為F-16戰鬥機。一年後，澳大利亞皇家空軍將ASRAAM導彈列入其F/A-18戰鬥機的武器選型短名單。韓國、以色列和阿聯酋也對英國為美國政府間合同開展的F-16戰鬥機ASRAAM集成工作表示興趣，但美國政府拒絕了這些國家的相關請求。

同樣在1996年，英國航空航天動力公司提出了超近距空空導彈（VSRAAM，）的設計方案。該導彈比ASRAAM更小更輕，重量僅35公斤，最大射程5公里，採用推力矢量控制技術，可實現超高過載機動。

1998年，澳大利亞選定ASRAAM導彈作為其“響尾蛇”導彈的替代產品。作為澳大利亞測試項目的一部分，研發團隊開展了大迎角發射可靠性測試。

經過多次延期、成本超支，甚至向英國國防部支付賠償金後，英國航空航天公司的AIM-132 ASRAAM導彈於2002年正式列裝英國皇家空軍，項目總耗資達8.23億英鎊。

公平地說，ASRAAM項目的漫長曆程讓所有相關方都感到不滿，但正如人們常說的，“吃一塹長一智”，該項目也為後續武器研發積累了大量經驗。

2009年，澳大利亞皇家空軍的一架F/A-18戰鬥機完成了一次令人印象深刻的ASRAAM導彈發射試驗——在載機機翼後方的目標上實現了發射後鎖定。

此次發射試驗在低空、典型戰鬥機速度條件下進行，目標位於載機後方，射程超過5公里，最終導彈直接命中目標。該試驗模擬了敵機“追尾”場景，成功驗證了ASRAAM導彈全方位自衛能力的潛力。

儘管最初計劃讓ASRAAM導彈同時支持F-35戰鬥機的內置和外置搭載，但2012年，內置搭載方案被取消。原計劃要求英國所有基準武器（ASRAAM、AMRAAM和“寶石路IV”炸彈）均需具備內置搭載資格，並曾提議採用“鞦韆式發射架”實現內置彈艙的安全釋放，但這些方案最終均被放棄。“硫磺石”導彈和“風暴陰影”巡航導彈也從Block3軟件版本的集成清單中移除，“流星”（Meteor）超視距空空導彈和“長矛3”精確制導武器目前計劃在Block4軟件版本中完成集成。

2014年10月，英國國防部與MBDA公司簽訂價值4000萬英鎊的ASRAAM導彈支持合同。到2014年，英國皇家空軍的ASRAAM導彈庫存已接近中期升級節點。由於MBDA公司當時正在生產通用防空模塊化導彈（CAMM），且兩款導彈具有高度的零部件通用性，MBDA公司得以在其位於博爾頓（Bolton）的新工廠生產新型ASRAAM導彈，以低於翻新舊導彈的成本替換英國皇家空軍的庫存。這無疑是武器系統零部件通用性設計的典範。

2015年，英國國防部簽訂價值3億英鎊的採購合同，首批導彈於2016年交付。新型導彈進行了多項改進，包括換裝新型導引頭。

如今，ASRAAM導彈已列裝英國皇家空軍的“狂風”和“颱風”戰鬥機，並作為英國F-35戰鬥機的基準武器（僅支持外置搭載）。此外，印度和澳大利亞也已列裝該導彈。

2016年8月，英國國防部與MBDA公司宣布簽訂價值1.84億英鎊的追加採購合同，為英國F-35機隊配備更多ASRAAM導彈。

英國國防部已與MBDA公司簽訂價值1.84億英鎊的生產合同，採購高性能紅外製導空空導彈ASRAAM，用於裝備英國F-35“閃電II”隱形戰鬥機。ASRAAM將成為首款列裝F-35戰鬥機的英國設計導彈。其大型火箭發動機和優良的氣動設計賦予了它出色的機動性能，與其他國家現役紅外製導導彈相比，末端作戰效能更具優勢。

目前，MBDA公司已與英國國防部簽訂“颱風”戰鬥機ASRAAM導彈性能維持項目合同，而此次為F-35戰鬥機採購導彈的新訂單將帶來額外的生產任務。通過復用MBDA公司其他產品（如通用防空模塊化導彈CAMM）的零部件，既能保證成本效益，又能實現戰鬥機機隊紅外製導導彈的統一化配置。

這些導彈將在MBDA公司耗資4000萬英鎊新建的博爾頓製造與裝配廠生產，工程設計工作將在史蒂文和布里斯托爾的MBDA工廠開展。ASRAAM項目連同基於CAMM核心系統的國內外相關項目，將為MBDA公司各工廠及英國複雜武器供應鏈創造400個技術崗位。這些訂單也將確保ASRAAM導彈持續面向海外客戶，為未來出口奠定基礎。

該合同是在2015年3億英鎊合同基礎上的追加訂單，英國在ASRAAM項目上的總投資已超過13億英鎊。F-35戰鬥機的導彈集成工作將通過單獨合同開展。ASRAAM導彈的最新型號已於2018年列裝“颱風”戰鬥機，並將於2022年列裝F-35戰鬥機，屆時舊型號將逐步退役。

2017年3月，MBDA公司宣布F-35戰鬥機成功完成ASRAAM導彈的首次實彈發射試驗。

一份議會答覆文件確認了F-35B戰鬥機集成ASRAAM導彈的成本：ASRAAM、“寶石路IV”炸彈和“長矛3”武器集成至F-35“閃電”戰鬥機的預估成本如下：ASRAAM導彈4700萬英鎊，“寶石路IV”炸彈1.03億英鎊，“長矛3”武器1.7億英鎊。

2021年，英國國防部確認ASRAAM導彈已在“伊麗莎白女王”號航空母艦上完成搭載和發射試驗。2021年，英國皇家空軍的一架“颱風”戰鬥機在敘利亞坦夫聯合基地附近使用ASRAAM導彈擊落了一架無人機（UAS）。

2021年，印度巴拉特動力有限公司（BDL）與MBDA公司正式簽訂協議，將在印度本土組裝、集成和測試ASRAAM導彈。該導彈將裝備印度空軍的“鷹”（Hawk）、“美洲虎”（Jaguar）和“光輝”（Tejas）戰鬥機，未來還可能適配“陣風”（Rafale）和蘇-30（SU-30）戰鬥機。

【搭載ASRAAM導彈的印度“鷹”式教練機】

2021年10月，英國宣布Block6型ASRAAM導彈將於2022年列裝英國皇家空軍的“颱風”戰鬥機，並於2024年列裝F-35B“閃電”戰鬥機。

2021年12月，英國國防部宣布英國皇家空軍在敘利亞上空使用ASRAAM導彈摧毀了一架敵方無人機。

2022年4月1日，ASRAAM Block6導彈正式形成初始作戰能力（IOC）：Block6型先進近距空空導彈已成功集成至“颱風”戰鬥機，並於2022年4月1日正式宣布形成初始作戰能力。

一位熱心讀者提供了以下圖表，清晰總結了ASRAAM導彈曲折的發展歷程。

【ASRAAM導彈發展歷程圖】

先進近距空空導彈（ASRAAM）的性能特點

ASRAAM是一款全向紅外製導導彈，採用固體火箭發動機推進，配備破片戰鬥部。該導彈全長2.9米，直徑166毫米，重量88公斤。

引信採用觸髮式和激光近炸式雙模設計，制導系統為128×128像素焦平面紅外陣列導引頭，支持發射後鎖定。破片戰鬥部重量10公斤，由戴姆勒-奔馳航空航天公司研發。ASRAAM導彈的彈體直徑大於“響尾蛇”或IRIS-T導彈，這一設計差異也揭示了其與其他同類導彈的核心作戰理念區別。

導彈可單發發射或齊射，通過載機傳感器或飛行員頭盔瞄準系統引導。官方公布的射程“超過25公里”，另有多方報道稱實際射程約為50公里。正是這種超遠射程使ASRAAM導彈脫穎而出——它並未專注於極近距或視距內的機動性，而是通過更大的火箭發動機實現了更遠的打擊距離。

正如營銷宣傳語所說：“先發現、先發射、先摧毀”。焦平面陣列導引頭使ASRAAM導彈具備極強的抗干擾能力，並能在更遠距離上探測目標。ASRAAM導彈還可通過“颱風”戰鬥機的PIRATE紅外搜索與跟蹤系統（IRST）或頭盔瞄準顯示器（HMS/D）引導，實現全被動作戰流程。該導彈可在極高速度和過載條件下發射，支持發射前鎖定或發射後鎖定目標。

儘管許多人喜歡將其與IRIS-T或“響尾蛇”導彈對比，但事實是它們屬於不同類型的武器，作戰理念存在本質差異。與IRIS-T、“米卡”或“響尾蛇”導彈不同，ASRAAM導彈設計用於超視距作戰，憑藉其導引頭、中段修正能力和大型發動機實現遠距離打擊。

ASRAAM Block6型導彈不含美國國際武器貿易條例（ITAR）管控的技術，出口無需獲得美國批准。作為全面技術升級的一部分，該型號集成了多項新型組件和系統，包括英國自主設計的導引頭和內置低溫冷卻系統。Block 6型ASRAAM導彈已於2022年列裝“颱風”戰鬥機，初始作戰能力於4月1日正式宣布形成；計劃於2024年列裝F-35B戰鬥機。

F-35戰鬥機搭載情況

最初計劃為F-35戰鬥機內置搭載4枚ASRAAM導彈。隨後方案調整為支持內置和外置混合搭載，並在模型機和研發機上完成了部分測試適配。

【F-35戰鬥機搭載ASRAAM導彈】

2010年F-35C型號調整及後續重新聚焦F-35B型號後，搭載方案再次修改為僅支持外置搭載，“硫磺石”導彈也從基準武器清單中移除。

當前計劃為：在機翼外側的低可探測性掛架（1號和11號掛點）上搭載2枚ASRAAM導彈。

與“寶石路IV”炸彈一樣，ASRAAM導彈是F-35戰鬥機的“基準武器”。AIM-120-C7 AMRAAM導彈也將具備搭載能力，且可能在“流星”導彈（與“長矛3”武器一同）作為BlockIV版本集成內容之前實現列裝。

“寶石路IV”炸彈、“長矛3”（100B型）和“流星”導彈均計劃採用內置搭載方式。

上圖未顯示“寶石路IV”炸彈——每個內置彈艙的空地武器掛點可搭載1枚，也可根據需要外置掛載。

MBDA公司公布的圖片顯示，制空作戰配置為：機翼掛架搭載2枚ASRAAM導彈，內置彈艙搭載4枚“流星”導彈；多任務作戰配置為：機翼掛架搭載2枚ASRAAM導彈，內置彈艙搭載2枚“流星”導彈和8枚“長矛3”武器。

Block6型ASRAAM導彈目前計劃作為Block IV軟件版本的一部分，完成與F-35B戰鬥機的集成。