最近北六代戰鬥機頻繁試飛，引發了全球關注，特別是其很可能成為下一代海軍艦載機的情況，更是讓人對其平添了幾分關注。但隨着越來越多細節的公開，目前很多媒體和專家的分析都指向了一點：北六代戰鬥機，為了機動性，犧牲了部分隱身能力；特別是全向隱身方面，比南六代戰鬥機要略為遜色。那麼事實究竟如何呢？

首先，北六代戰鬥機的總體氣動布局設計，在目前已知的第六代戰鬥機當中，確實更加偏向於機動性為主導的設計。比如說，北六代戰鬥機使用了蘭姆達翼設計，其目的就是三點：第一做好後方的隱身設計（蘭姆達翼自帶效果）。第二，通過主翼的大後掠來推遲激波形成，減少激波阻力，同時依靠擴大翼尖部分的面積，使得翼尖部分也能產生升力，讓升力更加均勻的分布在機翼各處，提高升阻比，並且能提升飛機在低速情況下的操控能力；畢竟，蘭姆達翼靠近翼尖的外翼段，可以看做等效於大展弦比的效果。第三，接近機身的內翼段，後緣是前掠的，有利於把氣動焦點推到飛機重心位置，防止氣動焦點在高速情況下過分後移。

上述三點作用，帶來的結果就是：北六代戰鬥機的氣動焦點基本和飛機重心重疊，其位置在主翼後半部分；同時，由於翼尖部分升力擴大，在氣動操控上的權重上升，因此在主翼兩側尖部設計全動翼尖，以實現更好的操作舵效，依靠翼尖部分的全動、差動，就能實現對沒有垂尾的操控彌補。過去戰鬥機的翼尖部分很銳利，不產生升力，升力分布更靠近翼面積大的機體內側，所以使用垂尾更好；而現在使用了蘭姆達翼，升力分布更靠機翼兩側，所以使用全動翼尖可以取代垂尾的操控作用。

再者，北六代戰鬥機使用了融合式進氣道設計，類似於過去的機頭進氣。可以把北六代的機頭尖部看做“激波錐”，刺開氣流；同時機頭下緣為光滑的梯形結構，可以把空氣引導到腹部的進氣道內；利用這一結構，還能同時對空氣進行預壓縮，機頭下的突出鼓包則類似於DSI進氣道設計，可以分散吹除附面層，增加進氣效率和流量。這樣的進氣道設計，效率高、且不影響隱身和機頭雷達空間。

然而，這些優秀的氣動設計，帶來的是對隱身能力的影響。從隱身外形上看，南六代戰鬥機更為簡潔，其總體為“絕望鑽石”隱身外形，機頭機尾和兩側翼尖等四個方向都是比較銳利的，各個角度的雷達波束反射，都會被集中到兩個主要方向，實現了真正乾淨的全向隱身效果。然而北六代不同，其蘭姆達翼的尾部雖然照顧了隱身，但是對比南六代的機尾，折線更多更複雜，雷達反射也較顯著；北六代兩側翼尖部分翼面積大，最外側為寬度較為明顯的翼尖外緣，在側面的雷達反射面積就會擴大，雷達波束會被反射到3個方向，而非南六代的2個，因此也略遜一籌。

從正面看，北六代戰鬥機較為寬大的機腹兩側進氣道，也是明顯的紅外信號來源，其進氣道內壁也是雷達波束反射來源，在正面的隱身效果也略遜於南六代。由此可見，南六代設計中確實為了機動性，尤其是中低速（亞跨音速）下的機動性，犧牲了部分全向隱身性能。這可能也和北六代定位為“未來的艦載機”有一定關係。

畢竟，艦載機一定要有良好的亞跨音速機動性和操控性，這是其安全在航母上起降操作所必須的素質。