中國海軍堪稱是全體軍迷的“香餑餑”，因為他的發展速度可謂是海陸空天等各個軍種中最快的，也是最“爭氣”的。畢竟，海軍最考驗一個國家的綜合國力，其建設周期也最長，對技術和工業的要求也最高。中國海軍從初創時的建造50噸炮艇，到如今建造10萬噸級超級航母，期間的跨越舉世矚目。然而，就是這樣一支強大的艦隊，卻有一個“難言之隱”--主力戰艦航速過慢。

說到這裡，有些資深軍迷就要問了：“你說航速？航速在現代海戰中，還有多大作用呢？戰術價值還高不高呀？航速慢個1-2節，又能怎樣呢？”您先別急，且看筆者娓娓道來。首先我們需要明確一個知識：軍艦的航速在以導彈、戰機為主要交戰手段的現代海戰中，重要性確實不如以艦炮對轟的時期了。當時，軍艦稍快、稍慢一些，在海戰中是有決定性意義的，因此在炮艦時代，航速是軍艦的關鍵性指標。

但是，雖然現代海戰中，軍艦航速在交戰中的戰術價值下降了，可在“戰役、戰略”級別上的價值，依然是十分重要的。其原因就在於：海戰，本質上是一場“縮小瞄準圈”的狙擊比賽。大家都知道，海上作戰的概念中，“海上機動作戰”占據主要地位，其大致意義是，海軍艦隊必須要機動起來，不斷的變化自己的陣位，讓敵人難以搜索；同時，自己要加強對敵人艦隊位置的搜索，然後爭取率先索敵成功，發起第一輪攻擊，戰而勝之。這是無數場海戰總結出來的最大經驗，也是中國海軍最大規模的軍演--“機動”系列軍演，之所以用“機動”命名的原因。正所謂，停着不動的軍艦，等於零。

海戰中，無論是過去、還是現在，無論是反潛、還是反艦，無論是防空、還是制空，都有一個原則：第一次接觸敵人信息後，發送消息，呼叫後續主力二次索敵並且攻擊。比如，在反潛作戰中，第一次和潛艇進行了聲吶接觸的，往往不是主力反潛艦隊，而是海底聲吶基陣、空中反潛巡邏機、反潛直升機、護衛艦等數量龐大、價格低廉、覆蓋廣泛、但戰力有限的“搜索兵器”。在這些裝備同敵人的潛艇進行第一次聲學接觸後，就需要呼叫後續的、裝備精良的反潛艦隊來攻擊潛艇了。

這時候，反潛艦隊的航速就不是戰術價值，而是戰略價值了。原因在於，反潛艦隊的航速，直接決定了二次搜索的海域面積，和敵人潛艇逃跑出去的距離。反潛艦隊抵達任務海域後，需要以第一次接觸的位置為圓心，以敵人潛艇的航速×本方艦隊抵達海域消耗的時間，計算出對方潛艇大致開走的距離；並以這個距離為半徑，對一個大面積的圓形海域進行搜索。這時，航速快1節、慢1節，對搜索海域面積大小的影響將會是成倍體現的，畢竟圓的面積影響因素中，半徑的影響是平方的關係。

又比如，在雙方航母艦隊交戰中，如果我方第一時間確定了敵方航母的位置，那麼要派遣我方航母艦隊前去交戰、殲滅敵人，也需要一個較快的航行速度，以避免在我方航母艦隊航渡到目標水域之前，暴露了自己的位置，不能給敵人留下足夠的搜索和反應時間。還比如，在航母艦隊的對空截擊作戰中，艦載預警機、偵察機發現敵人的攻擊機編隊後，也需要本方戰鬥機以最快的速度抵達截擊空域，畢竟抵達速度越快，敵人攻擊機編隊距離我方航母艦隊的位置就越遠，航母就越安全。

由此可見，航速對於縮小海戰中的二次搜索範圍、壓縮敵人的防禦反應時間、減少被敵人發現的概率、擴大本方艦隊的攔截距離，都有極其重大的意義。這是有數據作為支撐的，在美國研發級斯普魯恩斯級驅逐艦時，就曾計算得出，當軍艦的聲吶工作航速從20節提升到25節時，可以縮小50%的搜索海域範圍，提高50%的目標發現概率；而如果聲吶工作航速從25節降低到17節，那麼發現潛艇的概率就只有25%了。同時，如果最大航速從30節提升到34節，那麼搜索同樣大小的海域所需艦艇數量將會減少一半。

因此，從斯普魯恩斯級驅逐艦開始，美國海軍的驅逐艦就都採用4台LM-2500燃氣輪機作為動力，最大航速都在32節左右，使用聲吶時的工作航速為25節左右。相比而言，中國海軍驅逐艦，除最新的055大型驅逐艦外，無論是052D，還是052C，還是052B，都是2台燃氣輪機的動力形式，最大航速也不超過30節；至於054A型護衛艦，更是只有27-28節的最大航速。由此可見，中國海軍的主戰艦艇，在航速上對比美國有明顯差距。

這一差距在戰時就容易造成艦隊抵達目標海域速度慢、需二次搜索範圍大、所需搜索艦艇數量多等問題。換言之，在一場類似於“縮小瞄準圈、提高狙擊精度”的海上機動作戰中，我們的“瞄準圈”（即需搜索海域大小及所需艦艇數量），要比美國大、比美國“模糊”。所以說，下一代戰艦一定要在提升動力性能上，再多下功夫嘍……