近期外國不少軍事媒體都報道稱，中國的新一代艦載預警機空警-600已經成功在“山東”艦上完成了滑躍起飛和攔阻降落。儘管不少分析都言之鑿鑿，但仔細判讀一下，就能得知這麼做的概率已幾乎為0。而且蘇聯早有前車之鑑，中國大概率不會再走一遍這樣的彎路。

▲空警-600

從外形和作戰定位上來說，空警-600與美國的E-2“鷹眼”系列預警機極為相似。兩者都採用了雙發渦槳發動機，摺疊高彈翼，圓盤雷達罩，四垂尾翼設計。但是，因為空警-600誕生的更晚，所以內部的電子設備反而比E-2更有優勢。空警-600的機頭尺寸明顯比E-2更大，而E-2的機頭通常裝備的是氣象雷達。空警-600被認為可能裝備了具備受控或者更強協同作戰能力的雷達，可以作為空中編隊的協同接戰中心。其內部還有大型主動相控陣雷達，在多目標搜索能力，搜索距離以及抗干擾能力上都有更高的技術起點。

▲E-2D

過去，西方軍事界一直有一個相對的定論，即固定翼艦載預警機無法在滑躍甲板上起飛。就算要勉強起飛，也沒有多大的戰術價值。在沒有空警-600之前，“山東”艦和“遼寧”艦上通常只有直-18預警直升機，兩者在性能上天差地別。如果空警-600能夠加入這兩艘航空母艦，將給其作戰能力帶來質的提升。然而可惜的是空警-600，最適合的其實是電磁彈射型航空母艦。

因為空警-600屬於大翼展的重型機。如果想要在“山東”艦上滑躍起飛，就必須使用艦尾方向、跑道最長的3號重載起飛點，其長度約為195米。但當它在這裡起飛時，機翼會直接橫穿並霸占整條斜角甲板跑道，此時航母的艦載降落作業就必須完全停止。其他戰鬥機的短距滑躍起飛，也將受到很大的干擾。所以那一刻，整艘航母甲板都必須要為它服務。更重要的是，空警-600使用的是渦輪螺旋槳發動機，與艦載戰鬥機的渦噴發動機有着本質的區別。

▲空警-600

渦槳發動機最突出的地方是省油且高空性能好，但是它的推力來自於螺旋槳攪動空氣，所以低速狀態下的瞬間加速能力極低、爆發力差。艦載預警機的重量又比戰鬥機更大，在發動機不夠強的情況下，基本沒有辦法把滿載狀態的空警-600送上藍天。如果再稍遇惡劣天氣，那麼起降的安全性恐怕都已經無法保證了。

美國也曾對此進行過技術模擬，認為E-2這樣類型的預警機在滑躍甲板航母上起降，至少要砍掉60%-70%的燃油，甚至都無法裝備雷達。那麼這樣的一台預警機，即便完成了起飛，也確實毫無作戰價值的。不過，解放軍在此前的訓練中，在陸地上確實模擬過空警-600與滑躍甲板的結合。但這並不意味着兩者是常態化的綁定，而是考慮在最極端的狀態下，讓空警-600有一個應對突發狀況的備選方案。

▲安-71

要說艦載固定翼預警機+滑躍甲板航母的這個“坑”，在冷戰時期，蘇聯就已經踩過了。上世紀80年代，蘇聯曾建造了“庫茲涅佐夫”號航空母艦，也就是“遼寧”艦的姐妹艦。當時紅海軍很希望為其配備固定翼艦載預警機，於是讓安東諾夫設計局開發了安-71。安東諾夫設計局的思路非常暴力——給它安裝上兩台大推力的噴氣式發動機。安-71重量30多噸，這兩台發動機確實能讓它完成起飛，但帶來的結果就是油耗高的驚人，滯空時間斷崖式下降。而且安-71龐大的機體，讓它根本沒有辦法適配“庫茲涅佐夫”號的機庫，也幾乎無法完成甲板調度，最終被放棄。

在吸取了經驗教訓後，蘇聯轉而讓雅克設計局開發了雅克-44。它的外形和雙發渦槳布局，已經與E-2和空警-600高度相似。然而為了讓它適配“烏里揚諾夫斯克”號，為了讓這個40噸的龐然大物成功起飛，蘇聯計劃為其安裝了D-27發動機，單台功率高達1.4萬馬力。作為對比，美國E-2C的單台發動機只有5100馬力，最新的E-2D也不過5600馬力。

▲“烏里揚諾夫斯克”號+雅克-44

到了1991年，雅克-44隻完成了木質模型評審，一架原型機都沒有造出來。實際即使當年的蘇聯不解體，它的雷達天線整合、D-27發動機的試飛，實機的艦載滑躍起降，每一個環節都將花費巨大的精力、金錢，對於研發經費的需求幾乎是一個無底洞。隨着1991年蘇聯的解體，“烏里揚諾夫斯克”號也只建造了40%，配套的雅克-44自然也就沒有了存在的意義。但即使真造出來，糟糕的性能，也絕不意味着它會成為一款優秀的艦載預警機

總而言之，如今世界上還沒有固定翼艦載預警機與滑躍甲板航母成功。結合的案例，以與少數的岸上實驗也只是為了解決緊急狀況而已，並不是常態化的演練。當年蘇聯踩過兩遍的坑，今天的解放軍當然沒必要再踩了，更何況中國的電磁彈射器水平都已經超過了美國。“山東”、“遼寧”艦沒有固定翼艦載預警機也不是多大的問題，在體系化作戰之下，它們根本不會單打獨鬥。