提到大型運輸機，相信你一定會想到安-124。它由安東諾夫設計局在蘇聯時期研製，北約代號“禿鷹”，主要承擔重型裝備和大件貨物的遠程運輸任務。

安-124的體形僅次於安-225。波音747-8F出現以前，它曾長期保持世界最大量產貨機的紀錄。幾十年過去，安-124依然活躍在航空貨運領域。許多普通貨機裝不下的機械設備、車輛和大型部件，最後都要靠它運走。

20世紀70年代末，蘇聯空軍已經裝備安-22運輸機，但安-22更適合執行戰術運輸任務。面對越來越多的大型裝備，蘇聯急需一種載重量更大、航程更遠的戰略運輸機，安-124應運而生。

1979年前後，飛機的基本設計逐漸成形。1982年12月，首架安-124完成首飛。1985年，它在巴黎航展上公開亮相，很快成為全場焦點。1992年12月，安-124取得民用適航認證，開始進入商業運輸市場。

為了方便裝卸，安-124的機頭可以整體向上打開，機尾也設有大型貨門。貨物既能從前方進入，也能從後方裝卸。遇到車輛運輸任務時，車輛可以從一端駛入，再從另一端駛出，不必在貨艙內調頭。

這種前後貫通的設計還能讓裝貨和卸貨同時進行，大幅縮短飛機在地面停留的時間。對於軍用運輸來說，裝備越早卸完，飛機就能越快離開機場。

安-124裝有4台D-18T渦扇發動機，四台發動機共同發力，才能讓這架最大起飛重量超過400噸的大飛機離地。

安-124雖然個子大，但它的最大速度接近每小時870千米，巡航速度約為每小時800千米，和普通遠程噴氣式客機差不多。

飛機的航程會隨載重量發生明顯變化。減少貨物、增加燃油後，它可以進行遠距離轉場；裝載大量貨物時，航程則會相應縮短。安-124的實用升限接近12000米，足以滿足遠程重型運輸需要。

安-124採用上單翼布局，機翼安裝在機身上方，4台發動機懸掛在機翼下。這樣既能給貨艙留下完整空間，也能讓發動機與地面保持較大距離，降低在條件較差的機場吸入異物的風險。

駕駛艙位於機頭上方。打開機頭貨門時，駕駛艙不會受到影響，機組人員仍能留在原位。飛機尾部抬得很高，為機尾貨門和裝卸通道留出了足夠空間。

支撐這架巨型飛機的是一套擁有24個機輪的起落架。大量機輪可以把數百噸重量分散到更大的地面範圍內，減輕跑道承受的壓力。主起落架集中布置在機身下方，既能承受重載，也能讓飛機在裝卸過程中保持穩定。

民用服務

安-124雖然是為軍事運輸研製的，卻在民用貨運市場上找到了更廣闊的用途。許多大型設備無法拆解，也塞不進普通貨機，只能租用安-124完成運輸。

取得民用適航認證後，安-124陸續被多家貨運公司採用。烏克蘭、俄羅斯、利比亞和阿聯酋都曾有這種飛機從事運輸任務。

在軍用領域，安-124主要由俄羅斯軍方使用。它可以迅速把車輛及大量物資送往遠方，是蘇聯和俄羅斯戰略空運力量中的重要機型。

1986年安-124的批量生產，俄羅斯和烏克蘭分家後，兩國之間的合作逐漸中斷，生產工作也隨之停滯。

據統計，安-124總產量約為55至56架，其中包括軍用型和民用型。與普通運輸機相比，這個數字並不算多，卻已經足以讓安-124在全球重型運輸市場上占據重要位置。

安-124的單機價格約為7000萬至1億美元。不過，真正貴的部分還包括維護和長期運營。

俄羅斯和烏克蘭曾在2013年前後討論恢復安-124的聯合生產，但隨着兩國關係惡化，相關計劃在2014年被擱置。

此後，圍繞安-124的改進工作並沒有完全停止。2018年，英國貨運航空公司曾計劃為安-124更換發動機。

安-124已經飛行了數十年，卻仍然很難被其他飛機取代。原因很簡單，世界上能一次性運走上百噸貨物的飛機本來就不多，既能裝得重，又能裝下超大尺寸貨物的機型更少。只要還有普通貨機塞不進去的物料，安-124就仍會繼續飛下去。