殲-36第六代隱身戰鬥機試飛畫面，無尾三角翼+三發布局清晰可見。

信號：第五架來了

2026年7月23日，中國社交媒體上開始流傳一段新的影像——一架無尾三角翼大型戰機在成都上空掠過。分析人士迅速識別出：這是殲-36（非官方代號）的第五架飛行原型機。

距離第四架原型機（2026年1月30日曝光）已過去近六個月，而此前第三架到第四架之間僅間隔36天。這漫長的間隔本身就說明了一切——第五架原型機的改動幅度遠超前幾架。

從2024年12月26日首架原型機首次公開飛行，到如今第五架原型機出現在試飛跑道上，成飛在不到19個月內完成了五架原型機的製造與試飛。這種速度，在全球六代機競賽中前所未有。

進氣道之變：DSI成為標配

殲-36採用鑽石型機翼設計，大尺寸機鼻"顴骨"和11個獨立控制面構成無尾布局的飛控核心 

第五架原型機最顯著的外部變化在進氣道。它取消了早期驗證機上的複雜附面層隔板，改用無附面層隔道超音速進氣道（DSI）。DSI通過一個三維鼓包壓縮氣流、排除附面層，不僅降低了結構重量和雷達反射截面，還減少了機械複雜度。

這一改進並非首次出現。第二架和第三架原型機曾測試過不同形式的進氣道方案，而第五架則將DSI作為成熟方案固定下來。這表明成飛的進氣道選型已基本收斂。

尾噴口之爭：隱身與控制的平衡

更引人關注的是尾噴口的變化。部分中期原型機（如第二架、第三架）曾測試過扁平二維矢量噴管，類似F-22的矩形噴口，提供推力矢量控制能力。但第五架原型機卻重新採用了類似首架原型機的內埋式溝槽排氣設計。

這不是倒退，而是取捨。

內埋式溝槽設計將發動機高溫部件深藏於機身之內，大幅降低後向紅外信號和雷達反射，對隱身極為有利。但代價是犧牲了推力矢量提供的機動控制能力。

成飛顯然正在第五架原型機上測試一種更加綜合化的方案——試圖在隱身性能、推進效率和飛行控制之間找到最佳平衡點。

殲-36採用重型起落架系統，雙輪前支柱+四輪小車式主起落架，表明其最大起飛重量高達45-54噸級別

平台特徵：三發巨獸

殲-36的設計特徵在五架原型機的一次次試飛中逐漸被勾勒清晰：

三台發動機——這是全球已知唯一的三發戰鬥機布局。兩台進氣口位於機腹下方，一台位於背部。這種罕見的動力配置為其提供了充沛的推力和巨大的內部容積。

無尾雙三角翼——沒有水平尾翼、沒有垂直尾翼，純粹依靠翼面控制和11個獨立舵面實現飛行操縱。2026年6月的試飛視頻已顯示，殲-36能完成高機動動作，證明其飛控系統已跨越了無尾布局高機動的關鍵技術門檻。

並列雙座——座艙採用並列雙座布局（類似蘇-34），而非傳統的縱列雙座。兩名飛行員並排而坐，便於協同操作。這種布局通常用於遠程打擊和轟炸任務，暗示殲-36的角色定位不止於制空戰鬥機。

巨大尺寸——據開源分析估算，殲-36全長約20-26米，翼展約20米，翼面積超過190平方米，最大起飛重量45-54噸。這些數字意味着它比殲-20大一圈，比F-35大兩圈。

殲-20（威龍）是目前中國空軍最先進的現役戰鬥機，而殲-36的尺寸比殲-20還要大上一圈，兩者在成都飛機工業集團的研製脈絡上一脈相承 

4000公里：改變遊戲規則的航程

殲-36被外界認為擁有超過4000公里的作戰半徑——作為對比，殲-20約2000公里，F-35約1000公里。如果這一數據屬實，殲-36將是全球作戰半徑最大的戰鬥機，沒有之一。

4000公里意味着什麼？從海南島起飛，可以直接覆蓋整個南海、馬六甲海峽、關島以西的海域。殲-36可以深入太平洋，對加油機、預警機、海上巡邏機等高價值目標實施遠程獵殺。

西方分析師普遍認為，殲-36的設計定位並非傳統意義上的"空中格鬥"，而是一種遠程穿透型制空/打擊平台——攜帶大尺寸有源相控陣雷達、重載武器和電子戰系統，前出威脅對手的空中支援體系。

殲-36尺寸對比分析：翼面積超190平方米，全長達20-26米，遠大於殲-20和殲-35

衛星視角：龐大基礎設施曝光

2026年3月初的高分辨率商用衛星圖像揭示了中國某空軍基地的驚人設施——長度超過70米的巨型機庫，以及兩種不同構型的隱身機身，分析人士將其臨時編號為殲-36和殲-50。

這些機庫的規模遠超傳統戰鬥機所需，表明它們是專為大翼展飛翼布局飛機設計建造的。這不是孤立原型機的測試，而是一個結構化的、具有顯著基礎設施支撐的正式項目。

2026年3月衛星圖像顯示中國某空軍基地的大型機庫設施，疑似停放殲-36和殲-50隱身原型機 

有人-無人協同：帶"小弟"的六代機

2026年6月，一組照片拍到殲-36與兩架攻擊-11隱身無人機以戰術編隊飛行。這不是簡單的護航伴飛，而是編隊協同——殲-36充當空中指揮平台，前出指揮無人機群執行偵察、誘敵或打擊任務。

"有人-無人協同"正是六代機的核心特徵之一。中國同時在推進殲-36和攻擊-11的協同作戰能力，暗示這套體系已經進入實戰化測試階段。

時間線：19個月五架原型機

回顧殲-36項目的時間線，其推進速度令人瞠目：

2024年12月26日 —— 首架原型機首飛曝光

2025年10月 —— 第二架原型機亮相，進氣道和尾噴口重新設計

2025年12月25日 —— 第三架原型機曝光

2026年1月30日 —— 第四架原型機亮相（距第三架僅36天）

2026年7月23日 —— 第五架原型機試飛畫面流出

從殲-20到殲-36，成飛用19個月完成五架原型機的迭代——這種發展速度在全球六代機競賽中前所未有 

五架原型機在19個月內密集試飛，每架都有各自的設計側重——有的測試DSI進氣道，有的測試二維矢量噴管，有的測試內埋式排氣。成飛顯然在並行推進多個技術方案，而非線性迭代。

有中國軍事博主稱第五架原型機已進入"初始小批量生產"（LRIP）階段。但多篇外媒報道持謹慎態度——進氣道和尾噴口等關鍵系統仍在變化，說明設計尚未完全凍結。

六代機競賽：誰跑在前面？

運油-20A與殲-16的編隊飛行，代表中國已構建起完整的現代化空中作戰體系。殲-36六代機的服役將把這一體系提升至全新的代際水平 

殲-36的快速發展給美國六代機項目帶來了直接壓力。美國的"下一代空中主宰"（NGAD）項目——現已定名為F-47——預計在本世紀40年代初才能形成初始作戰能力。

如果殲-36在2030年前後進入服役，中國將成為全球第一個裝備第六代戰鬥機的國家。這對於印太地區的空中力量平衡將是顛覆性的。

但需要注意的是，殲-36至今沒有得到中國官方任何形式的確認。"殲-36"這個代號本身就是外媒和分析人士的臨時稱謂。所有關於其性能參數的信息均來自開源情報和社交媒體影像的分析推斷。

寫在最後

從首架到第五架，殲-36在不到兩年內完成了從概念驗證到多方案並行測試的跨越。進氣道從傳統隔板到DSI，尾噴口從內埋式到矢量噴管再回到內埋式，每一次變化都是成飛在隱身、機動和推進效率之間反覆權衡的結果。

第五架原型機的意義不在於它是不是"最終版"，而在於它證明了成飛正在通過大量原型機的試飛數據，快速逼近量產方案。對於全球六代機競賽而言，真正的倒計時已經開始。