前一段時間中國官方消息報導說“全長一千九百二十五公里的青藏鐵路今年下半年開工”，報導說：中國鐵道部副部長蔡慶華今天在北京召開的“全國鐵路建設工作會議”上說，青藏鐵路格爾木至拉薩段，要抓緊醞釀現場管理機構組建方案、施工組織安排和項目招標方案，做好下半年開工的各項準備工作。

　　規劃中的青藏鐵路由青海省會西寧市至西藏首府拉薩，全長一千九百二十五公里。青藏鐵路之所以引起全世界關注，因為它是全世界最高的鐵路，在全長一千一百一十八公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段上，海拔高度在四千米以上的地段有九百六十五公里。青藏鐵路擴能改造通信工程線路主體工程近日已完工。

　　青藏鐵路作為西部開發的重點工程受到國務院的高度重視。最近國務院召開總理辦公會議，專門聽取了國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的匯報。朱？基總理強調指出，修建青藏鐵路是黨中央、國務院作出的一項重大決策，要求進一步完善建設方案，力爭早日開工建設。

　　中國進藏鐵路有四條路線，為何選擇青藏線呢？除經濟技術等原因外，其中一個重要軍事因素是基於對印度的考慮（這一點很有遠見）。印度一直沒有放棄向北方擴張的野心，如果鐵路選擇川藏線，大部分險要地段將處於印度空軍蘇－３０ＭＫＩ等大量戰機的打擊範圍之內。但青藏線不同，不但沿線多有平坦地勢可設置防空導彈陣地，而且有廣大縱深，試想蘇－３０深入西藏腹地攻擊鐵路，一面要避開中國蘇－２７和殲－１０戰機的攔截，一面要躲開紅旗－９和紅旗－１５地空導彈的攻擊，可就沒那麼容易了。

　　印度一直對ＭＵＧＨＡＬ王朝想重溫舊夢，雖然百分之五十三的人口每天掙不到一美圓，但二○○一年國防預算卻比去年增長百分之二十八點二，並從俄羅斯買下三百一十輛Ｔ－９０戰車，建造二十四艘潛艇，引進技術授權生產一百四十架蘇－３０ＭＫＩ。與落後的經濟相反，印度在國家戰略上目標明確，始終如一，其前瞻性和技巧遠遠超過了中國。七十年代，印度要求它的海軍不但要有保衛海岸線和臨近島嶼的能力，而且要有控制整個印度洋和ＳＵＥＺ運河的能力，阻止美國和前蘇聯在印度洋的干涉，幾十年來，通過不斷增強海空軍力量印度一直在努力。它巧妙的利用俄美間的矛盾而左右逢源，利用美國想遏止中國的意圖與美結成戰略同盟進而強化對印度洋的控制，同時為利用美國對抗中國它急不可奈跳出來宣布完全支持ＮＭＤ，甚至走在了美國傳統盟國的前頭。

　　俄羅斯和美國爭向巴結經濟上與中國相差甚遠的印度，是因為它巧妙利用地緣優勢和大國間的矛盾，反觀我們在國家戰略上的失策，特別是沒有利用冷戰剛結束去填補南海地區的真空，沒有利用大好時機發展海空軍，以至造成南海今天被瓜分的局面，而現在美國對華此種事態下，大好機遇已經一去不返。

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