北京航展上首次亮相的L-15新型高機動性超音速高級教練機/多用途戰鬥機引起了人們的廣泛關注，有關它的介紹各位已經很多，在此不再贅述，謹以公開資料分析我國未來航母艦載機的一些情況。

　　L-15的總體布局為雙座雙發單垂尾常規式氣動布局，採用了與美國F-18和俄羅斯米格-29類似的大邊條中等後掠角上單翼，肋部楔形方進氣道。從前方看簡直是F-18F的縮小版，氣動布局上的模仿在航空史上並不少見，也不能以之為恥，相反能起到取長補短，事半功倍之效。譬如，美國的F-15不能說沒有借鑑前蘇聯的米格-25的氣動外形，前蘇聯的蘇-27身上也不能說沒有美國的F-15的影子。L-15借鑑F-18的氣動外形設計亦無非是其作為艦載戰鬥機多年的成功使用經驗證實其布局的合理性，作為一個尚無艦載機設計經驗的國家來說，直接模仿其外形能起到事半功倍的效果。由於L-15採用的氣動布局使其最大速度不是很高（M 1.4），但它的着陸速度只有235公里/小時，着陸距離只有800米，最大迎角有25度。所以只要有需求，L-15是很容易能滿足上艦的要求的。另外，雙腹鰭設計使L-15的着艦鈎的位置很好安排。

　　L-15採用了雙發渦扇發動機和零高度彈射座椅，因而安全性好。縱觀現代艦載戰鬥機，除了法國的“超級軍旗” 艦載攻擊機和F-8“十字軍”艦載戰鬥機，美國早已退役的A-4“天鷹”、A-7“海盜”艦載攻擊機，還有英國的“鷂”採用單發設計外，無一例外都是採用安全性高的雙發設計。而且，就是上述飛機也將或已經被雙發設計的“陣風”，F-18，F-14代替了（“鷂”除外，因為它的獨一無二的垂直起降功能）。因為艦載戰鬥機除了要執行與空軍戰鬥機一樣的戰鬥任務外，還要應付海洋上更為惡劣的氣象環境、高腐蝕性的鹽濕空氣，這樣艦載戰鬥機的使用安全性相對於空軍戰鬥機應有更高的要求。當然，我在這裡想要說明的並不是L-15就是唯一將來能上艦的戰鬥機，而它的身份是充當艦載戰鬥機駕駛員訓練任務為主的艦載教練/戰鬥/攻擊機，L-15隻是提供了以下這樣一個平台：

　　1、採用雙發渦扇發動機和零高度彈射座椅，安全性好。同時有具有高機動性，大攻角飛行能力。完全能滿足第三和第四代戰鬥機飛行員的要求。

　　2、有接近於先進戰鬥機上安裝的航空電子設備和座艙人-機接口。配備有電傳操縱系統，具有和新一代戰機相似的操作特性。但由於其基型是教練機，機身壽命長（10000小時/30年），價格相對於蘇-27/30要便宜許多，效費比高。

　　3、配備有外掛武器管理系統，適配性強。從模型外形上看，機身較為寬大，也適合改進改型。

　　在這個平台上，只要對其稍作改動，就可以將其變型為教練/戰鬥機、輕型戰鬥轟炸機，簡化了機型，簡化後勤維護作業，這對於航母這個有限資源的戰鬥平台來說是至關重要的，而目前的發展趨勢正是如此。例如美國就用F-18E/F（以及其電戰改型）代替了F-18C/D、F-14、A-6E等多型飛機，法國用“陣風”代替了F-8、“超級軍旗”、“貿易風”。

　　L-15上艦隻是解決了艦載機教練和輔助性對地對海攻擊的問題，在這裡，各位可能最關心的是我國未來航母主力艦載戰鬥機又會是誰呢？坊間流傳有多種推測，有殲8改進型、FBC-1艦載改型、殲十艦載改型、FC-1艦載改型、蘇-27/30艦載改型、引進蘇-33、合作開發雅克-141、引進/仿製“鷂”等說法。但據我分析，以蘇-27/30為平台進行專用艦載戰鬥機研製的可能性很大。首先，殲8改進型可以排除，原因無須多說，大家明白。其次，隨着蘇-27/30的引進生產，FBC-1上艦的可能性幾乎可以排除。至於殲十的單發設計就已經足以將其能夠發展成為成功的艦載戰鬥機的可能性排除在外！殲十（可能還有被引進的蘇-27代替的原殲11雙發重型機）的艦載改型曾幾何時是軍方最現實、最有可能的方案，但這一切也是在蘇-27/30的引進之前，只能是中國軍方無奈又無奈之中的選擇。試想，作風一貫穩重得趨近於保守的中國軍方怎麼可能讓有以下重大不足的飛機來擔負起最能體現國家力量----航母戰鬥編隊的拳頭和守護神呢？脫胎於F-16和“幼獅”輕型戰鬥機的殲十，雖說可能要比後二者要大，但至多也只能算是中型機，機體容納能力有限，無法勝任就連美國相對強大的航母編隊都要F-18E/F，F-14等重型機才能承擔的艦隊防空和空中打擊的繁重任務。試想，就算裝備了殲十多用途艦載戰鬥機，還是得再裝備一種F-14/Su-33類的大型防空戰鬥機，不又走回了美國海軍60-80年代的老路----甲板上停滿了F-14、F/A-18、A-6、A-7，後勤保障人員忙得四腳朝天，箇中滋味美海軍體會最深了。我想，對未來後勤通用保障性提出極高要求的中國軍方肯定是不會逆潮流而行，不計成本的非要走這段彎路不可的。

　　艦載戰鬥機所擔任的角色要求其承擔能與敵方大機群、多批次戰鬥機作戰遂行艦隊防空任務的同時，完成空中打擊的繁重任務，能真正起到以一當十的作用，恰恰形成對比的是艦載戰鬥機所要面對的敵人，正有可能是由類似殲十、FC-1等採用的以十當一的“狼群”戰術的輕型飛機以及巡航導彈。一旦建成航母編隊，那麼就一定要擁有與世界上最強的航母編隊一戰的實力，對於潛在的敵人不能抱有幻想，我們不能阻止敵人用最先進的武器來對付我們。所以，我國未來航母艦載戰鬥機一定只能是一種擁有強大的制空制海和對地攻擊能力的大型戰鬥機。而以目前我國所處的國際環境下，要想引進蘇-33，或者合作開發雅克-141，引進/仿製“鷂”的設想似乎已經是很遙遠，就算你拿十噸黃金，人家退役的F-18C/D、F-14寧願送回熔爐也不會買給你的。

　　有人會想，軍方會不會重新去開發一種全新的先進艦載戰鬥機呢？我認為這種可能性不大，一是根據中國軍方一貫勤儉治家的傳統，資金上不允許；二是技術上達不到，蘇-27都還沒吃透，豈敢冒險追求大躍進，這也是一反軍方穩重保守傳統的，原殲9、殲13的失敗就是前車之鑑，利用蘇-27/30相對成熟的技術搞“小步快跑”也不失為一種趕時間走捷徑的辦法；三是時間上不能再等了，前幾年的“銀河號事件”，96年的“兩國論”，99年的台獨黨上台執政，南斯拉夫大使館事件，四一軍機撞機事件，2001軍售案，某超級大國的軍事戰略調整，直至前幾天的台灣大選局勢都已經明確無誤的告訴我們，形勢逼人，時不待人。

　　而目前，中國軍方最現實的方案就是在引進的蘇-27/30平台基礎之上，專門設計一種大型多用途以趕超F-18E/F為目標的艦載戰鬥機。這也就不難理解為什麼中國在引進蘇-27後，繼續引進蘇-30MKK原因（似乎有重複引進的浪費之嫌）。有人分析說是中國軍方是用來救急，用來提升中國空軍的對地精確打擊能力，但這只是表面的原因，更深層的原因就是軍方看中了蘇-30MKK的多用途特性，如何利用好蘇-27這個平台的問題就直接擺在我們眼前，如何將一架重型空中優勢戰鬥機轉變成為一架具有強大的精確打擊能力的多用途戰鬥機並沒有嘴上說說那麼容易。對於一個引進的大型複雜的武器系統沒有弄懂吃透，是不可能成功進行改進改型的。米格21我們就弄了30多年，算是吃透了，不象印度阿三，只會組裝生產，只好陷入引進再引進的死循環，至今還被人卡脖子。蘇-30MKK就為我們將來如何在蘇-27身上做好文章提供了一個活生生的樣板。相信不久的將來，我們將會看到我們的航空母艦的上空威武翱翔地先進艦載戰鬥機，依稀之間原來是如此熟識。

　　另外再補充說明一下，L-15是作為K-8的過渡機種和蘇-27這類高性能作戰飛機的高級教練機而研製的，用以緩解飛行學員從K-8過渡到蘇-27等戰機時面臨的技術跨度問題。因此L-15將來起到的是類似美國海軍的T-45“蒼鷹”教練機和俄羅斯“庫茲涅佐夫”上的蘇-25教練機的作用——着重訓練艦載機駕駛員的離艦着艦飛行能力，完成L-15——>先進艦載戰鬥機（蘇-27/30艦載改型）的機種轉換訓練。

　　綜上所述，我國未來航母甲板上的艦載機配置情況一目了然，除了必要的預警機、直升機外，再就是一種脫胎於蘇-27/30的多用途艦載戰鬥機（以及在其基礎之上變型的電戰型、夥伴加油型等）與少量執行教練任務的L-15了。

　　最後再說一句，也難怪L-15模型的塗色不似一般教練機那麼花哨，怎麼看怎麼都象是海軍的藍灰色。