軍用飛機是一種尖端的高科技產品，技術涉及面相當之廣，在這一領域除了需要投入巨額的資金外，還要具備相當的工業基礎。亞洲國家到目前為止擁有完全戰機研發和製造能力的國家及地區包括有：中國、日本、台灣、韓國以及印度。這其中，中國印度和日本近年來分別研究出了J—10，LCA和F—2。毫無疑問在今後的10至20年裡亞太的天空將主要由這三種飛機主宰。然而這三種致命的武器中那種更有威力更具有威懾力呢？

亞洲國家由於工業化較慢，航太技術的發展一直落後於歐美先進國家。即使亞洲地區工業化最早的日本，除了第二次大戰期間有過曇花一現的表現外，亞洲國家的產品無論在數量和質量方面，與美，俄等航太先進大國相比仍有一定的差距。

走自力更生道路的中國

20世紀50年代，美、蘇積極扶植本身陣營內的亞洲國家，但受技術能力所限，中國、日本、印度三國的航空製造水準僅限於技術轉移和授權生產，其他亞洲國家則依舊採用美，蘇軍援助的裝備，根本無自制能力，所以就本質而言，與第二次世界大戰前的情況沒有什麼差別，隨着亞洲各國工業技術日益進步，此種狀況自20世紀70年代中期發生變化，中國自仿製成功殲5（仿自MIG-17）殲6（仿自MIG-19）後首先研製出強5，殲8戰機,雖然性能不及同時期的歐美戰機，且未超出MIG-23的水準，但總算走出自行研發戰機的第一步，並縮短與先進國家間的技術差距。進入20世紀90年代，較現代化的殲8，轟7先後投入現役,加上受波灣戰爭影響和國家經濟發展需要,中國將航空工業列入國家863高科技發展計劃,並與俄羅斯，以色列，法國，美國等航空先進國家合作，研發FC-1、殲8-IIM、EC-120、AE-100、MD90等技術先進，種類齊全的系列軍民用飛機及直升機。特別是1995年以獲授權生產方式由俄羅斯引進Su-27戰機的生產線，使中國在航空製造領域至少進步了15年。目前最重要的項目是由中國航空工業總公司(AVIC)與以色列飛機工業公司(IAI)合作研發殲10，這種先進的輕型戰鬥轟炸機原來預計2000年以前投入現役。現在估計要推遲至2005年入役。(根據"簡氏防務周刊"報道，殲10多用途戰鬥機已於98年3月下旬首飛成功。現在網上假殲10圖片流傳很廣，多為合成品。)英國《空軍月刊》的文章認為，殲－１０戰機的研製成功，代表中國已經擺脫仿製前蘇聯戰機模式，並且具有自行開發研製當今世界一流戰機的能力，以中國低廉的勞動力優勢將使這款戰機成為西方國家在世界軍火市場上的強勁對手。殲－１０戰機座艙為三個多功能液晶顯示器和一個大型寬角平顯頭盔瞄準系統應為洛陽光電出品，此系統曾在2000年珠海航展上展出。空對面攻擊任務依靠加載在機腹掛架的國產前視紅外激光瞄準吊艙。殲－１０戰機擁有十一個武器外掛點——機腹下五個和機翼下六個。殲－１０戰機的初產型號裝備的火控雷達應該是俄羅斯的“祖克－１０ＰＤ”，中國代號“珍珠”。該雷達探測距離一百六十公里，可以跟蹤十至十五個目標並同時攻擊其中的四至六個。使用以色列ＥＬＴＡ�牐牛蹋�Ｍ－２０３５型火控雷達的可能性已經基本被排除。另外據估計除前期型號外後續的量產型號很可能會改裝新型國產雷達。殲－１０戰機使用的發動機為俄羅斯ＡＬ－３１ＦＮ，推力２７５６０磅。可能的替代性方案是國產的新型ＷＰ－１５（渦噴－１５）渦輪噴氣發動機，推力為２６７３０磅。

靠仿製為生的日本

日本的噴氣戰機發展史是從F-86F開始，先後獲授權生產了F-86F、F-104J、F-4EJ、F-15JDJ 三代四型美制戰機，並自行研發了T-1、T-2、T-4教練機和F-1攻擊機。從飛機的技術層次和當時國際環境來看，其水準頗高。值得一提的是，三菱重工(MHI)從1981年開始合作生產的F-15JDJ戰機，這種大型雙發重型空中優勢戰鬥機是美國空軍的王牌機種，也是整個西方陣營中性能最佳的戰機，當時美國空軍也剛剛裝備不久，隨後就將生產科技轉移日本，使日本成為亞洲地區戰機生產技術最進步的國家。1995年1月12日由日美聯合發展的FS-XF-2支援戰鬥機的首架原型機從MHI的小牧南工廠推出,並於96年3月22日向日本防衛廳交付了首架單座機,以便實施為期3年的試飛和評鑑計劃,同時名稱也確定為F-2。

FS-XF-2全長15．52公尺，高4．96公尺，翼面積34．84平方公尺，翼展10．8公尺。該機的正常起飛重量比F-16重約1，900公斤，最大起飛重量22，100公斤。可以推斷FS-XF-2有較大的航程和令人滿意的的武器酬載量。加上優秀的操縱性能和增強的轉向能力，一定的隱形性能和控制遠程雷達導引空空導彈的能力，該機的空優戰力赫對地攻擊能力都得到極大的加強。1995年10月7日FS-X原型機進行了近40分鐘的首次試飛，型號也確定為F-2。航空自衛隊要求F-2能夠在攜帶反艦飛彈4枚及短程或中程空對空飛彈2枚，副油箱2個的情況下，按“高-低-低-高”模式的作戰半徑為830公里。按日本軍方的要求，F-2的主要任務是在戰時由F-15J配合對從海上向日本本土進襲的登陸艦船，達到其“殲敵於遠海”的目的。平時則負責國土防空任務。F-2飛機採用了不少日本自行發展的新技術，其中包括整體“共同固化技術”。這種技術可使機翼在自動調溫爐中將複合材料成型和加工在一起，使主翼和機體之間沒有結合縫隙，這種工藝將減少干擾和阻力，從而提高飛機的運動能力。同時主翼和機體的一部分使用了碳系複合材料，使機身減輕。F-2的射控雷達是三菱電機自行研製的相位陣列雷達，採用約800個發射接收小模組的陣列天線，每個雷達天線皆可單獨發射電波進行電子掃描。由於不需要左右搖動天線，因此具有廣闊的搜索範圍。這種雷達不僅擁有多樣化的搜索方式，而且處理速度也很快。美國從1970年代就開始研製這種雷達，但日本是世界上第一個在主動雷達組件上運用砷化鎵（GaAs）晶片的雷達，這也就有了高可靠性和低成本的效果。

步履艱難的印度

比較特別的是印度航空工業,自60年代末期開始按許可生產俄制MIG-21兩倍音速戰鬥機,而後又從英國引進了“美洲虎”攻擊機的生產線。但到1970年印度政府才開始組建印度斯坦航空工業公司(HAL)對付巴基斯坦空軍的F-16A/B，HAL開始生產MIG-23/27戰鬥攻擊機,並準備仿製先進的MIG-29。然而受國力及航空科技水平的限制等原因,仿製MIG-29的計劃從1987年開始醞釀.但直到1996年才商定在班加羅爾綜合企業建立一飛機總裝廠。不過最新的消息顯示,該計劃因為種種原因而擱淺。目前印度本國供應軍機零配件的水準僅為20%左右,使印度空軍的飛行部隊飽受短缺零件之苦。為了改變這種長期依靠外援的情況，印度政府自1983年委託HAL為印度空軍發展一種輕型纏鬥戰鬥機(LCA),經過12年的漫長發展,終於在1995年11月推出首架驗證機(TDI),但首次試飛日期則遲至1997年春季進行。但實際是到1998年中國的殲－１０原型機完成首飛時它也沒能上天。ＬＣＡ還沒搞完又提出了所謂的ＭＣＡ計劃，什麼隱形、無尾隨控布局好象挺先進的，結果在印度斯坦航空製造公司工作的以色列專家公開表示，所謂“到2025年都能保持技術優勢”的ＬＣＡ與中國的殲－１０相比差一個檔次，最多與中國專用於出口的ＦＣ－１水平相當。而俄羅斯航空界巨頭比施根斯在訪問中國和印度後得出的結論是，中國將繼美國、俄羅斯、西歐之後成為世界第四大航空工業中心。在2001年結束的第44屆巴黎航空展上，印度又一次展出了本應早就列裝LCA，當有記者詢問飛機何時服役時，廠商給予的答覆是快了快了。