在上一篇中我們已經對中、日、印三國的飛機工業和J—10，LCA，F—2有了一個簡單的印象。但我們要知道每一種軍用飛機的性能是由其日後執行任務的目的，各研製國的科學技術水平，以及在這一領域的工業基礎共同決定。因此以上的三種飛機的研發過程也是不盡相同的。下面我們就來對比一下這三種飛機研發路上的的具體情況。

FS-XF-2高科技的東瀛之鷹

發展FS-X支援戰鬥機是在1984年12月6日防衛廳參謀會議討論取代F-1方案時提出的。自80年代初日本經濟力量的不斷增長，國際上對這個二次大戰元兇的限制有所鬆動。日本亦不甘心其自身的國際地位，不斷採取小步突破的策略，試圖擺脫國際社會對其發展軍事力量的束縛。在這種情況下，自立發展新一代戰機成為日本獨立自主發展軍備的象徵。作為F-1戰機的繼續發展計劃，MHI提出了其自行開發的JF-210方案。JF-210從外型上看幾乎是瑞典SAAB公司JAS-39戰機的放大版，採用雙垂直尾翼設計，其進氣口在機首下方，使用兩具F404發動機，基本起飛重量約11。5噸。然而美國的參與卻使問題複雜化，在美國政府強烈干預下，日本最終還是以美國的F-16C為基礎，發展一種支援戰鬥機。但兩國的合作卻也非一帆風順，首先美國在合作協議書（Memorandum Of Understanding，MOU）的內容方面希望多爭取生產機會，一些關鍵技術始終拒絕提供給日本。例如飛機的線傳飛控系統不肯提供軟體，這使日本想做任何細微的修改都要美國協助，使其決心自行發展，致使計劃拖延兩年之久。合作協議書的簽訂時間也因雙方立場不同而拖延半年多，直至1998年才談妥，該機以F-16CBlock4042型的設計作修改，其中50%的部份是新製品。

基於日本的特殊的需求，FS-X作出以下更改：

1．增大主翼和尾翼面積；

2．主翼採用一體成型複合材料及較輕的結構；

3．機身加長40。6公分，一增加攜油量；

4.採用強化型作艙罩；

5．採用F110-GE-129發動機，最大推力136，000公斤，較原有發動機增加2%；

6．主翼前緣及其它部位採用可吸收雷達波材料，以達到匿蹤效果；

7．採用日本自製的先進機載射控雷達和電戰系統；

8．改變機頭形狀以裝置新型雷達；

9．增設阻力傘，減少降落距離；

10．採用日本自製的AAM-3，AAM-4空對空飛彈與ASM-2空對艦導彈。

中國殲十戰機計劃

殲十是中國航空工業（AVIC）旗下的成都飛機工業公司（CAC）與IAI在雄獅（Lavi）戰機的基礎合作開發的多用途戰機。雄獅是IAI與美國聯合發展，爾後又在美國的壓力下被迫放棄計劃，該機與歐洲的EF2000，法國的疾風（Rafale）以及瑞典的JAS-39同屬21世紀新世代戰機。80年代初期，中國終止了自行發展的殲九，殲十三計劃，而決定從某東南亞國家引進F-16戰機以進行仿製，但這項企圖在美國的阻撓之下未能成功。後來又提出自法國引進幻象2000戰機及技術，但由於法方的要價偏高而作罷。

80年代末期，雖然當時中國與以色列沒有正式外交關係，但雙方之間密切的軍事合作卻已是公開的秘密。中國在以色列的技術支援下展開了空對空飛彈、反戰車武器、以及多種電子系統，最近雙方還就協助發展空中預警機展開合作。而1987年以色列在中止了雄獅計劃後隨即與中國接觸，希望與大陸繼續該項發展。於是中國方面於1988年正式開始代號“十號工程”的研製工作。與雄獅相比，中國軍方對“十號戰機”提出了更高的技術目標，為了在性能上全面趕上IDF並有效地抗衡FS-X，新機採用了大量的新技術，甚至不計為此將研製進度拖長的後果。另外考慮到從俄羅斯引進了威力強大的Su-27戰機和S-300防空導彈，與國產的F-8II、F-7E戰機和KS-1、LY-60、FM-80、QW-1等新型防空導彈系統構成了大密度、大縱深、高、中、低空互為重疊的立體防空網，因此研製新一代戰鬥機的壓力有所減輕。十號工程自1988年開始，直到1996年完成首架原型機的組裝工作，飛機亦正式命名為殲十。按原計劃將於1997年春季首次試飛，於公元2000年進入中國空軍服役。大陸且利用這一機會加強航空技術的研究和驗證，特別在於關鍵技術方面，例如推重比超過8的高性能噴射發動機的製造技術、一體成型和擴散連接技術在內的複合材料製造、航空電子技術和主動控制技術等。

印度LCA戰機計劃

80年代初期巴基斯坦從美國獲得了先進的F-16AB型戰機，使印度大為震撼，除了先期從蘇聯引進MIG-23和MIG-29外，印度空軍提出需要一種適合印度特殊的高溫環境下的先進輕型戰鬥機。1983年印度政府要求HAL發展一種在重量上與F-20同級，在性能上優於F-16的輕型攻擊轟炸機。LCA計劃始於1983年，但進展一直很慢。1990到1992年間曾因缺乏資金幾乎全部停頓下來。1983年印度政府宣布到1997年投資16億美元用於生產兩架原型機（TDI）和兩架原型機進行研究發展和試飛，只在同年投資了7億美元。首架試驗原型機已於1995年11月出廠。但因為技術原因，試飛日期卻拖延至1997年春進行。如果試飛順利，還需要6.5億美元生產3架原型機和做生產線的準備。進展順利的話,LCA將於2002年移交印度空軍服役,以替代過時的MiG-21和美洲核攻擊機.初步估計需要生產400架才能維持生產線及獲得利潤,但印度空軍只需要200架左右,目前印度國防研究與發展(DRDO)政治國外公司接洽,希望將LCA推向國際市場。

發展LCA有三個主要的技術特點:線傳飛控系統,發動機和電子綜合系統.飛控系統現有洛克希德馬丁提供組件,但是軟體編寫工作是由印度自己負責,使用的是Ada語言。為了使飛控軟體得到充分驗證以使飛機按期試飛,該系統將在美國萊特.帕特森空軍基地大萊特實驗室的幫助下,在NT-33實驗機上做第一階段試飛,第二和第三階段的實驗將在VISTA的F-16上進行. LCA的原型機將採用通用電力公司的F404發動機,現已購妥11具作為原型機試飛用.而印度燃氣渦輪研究院(GTRE)正在美國阿諾德工程和發展中心的幫助下,發展一種用於LCA量產型的噴射發動機,代號GTX35VS。這種發動機比F404的推力稍大一點,後燃推力8萬1千牛頓,淨推力5萬牛頓。發動機推重比為7.8左右,與F404同級,發動機單價為157萬美元。LCA的電子設備是數位式,以色列艾爾畢特(Elbit)公司可能提供了技術援助.雷達可能先用瑞典的PS-15A,待日後自製的雷達出來後再更換.HAL宣稱LCA的電子設備優於幻象2000,配有雷射慣性陀螺儀,衛星定位導航系統.在飛機的設計階段即已考慮裝配雷射目標照射器短艙和紅外線追蹤裝置等設備,飛機上的匯流排採用美國的1553B標準。