�牐牃灒�８Ⅱ已經成為中國軍壇上一個長盛不衰的話題。風雲在《航空史研究》和《戰場》上發表的殲－８Ⅱ系列文章也將其里里外外分析了個淋漓盡致。這裡筆者就不再作蛇足之舉，只說說殲－８系列，這種中國航空史上地位非常特殊的戰機。（文中所言，系筆者根據公開資料得出的個人看法，可能有不實之處，尚乞見諒！）

�牐牎簟把�統”問題

�牐牃灒�８的氣動布局和米高揚的試驗機Ｅ－１５２Ａ“海豹鰭”非常相似。於是西方某些想象力豐富的“觀察家”就認為，殲－８必然在Ｅ－１５２Ａ基礎上研製的。時至今日，一個英文網站的資料仍然聲稱，中國在五十年代末得到了Ｅ－１５２Ａ的有限資料，並進一步發展出殲－８。開玩笑？五十年代末老毛子連米格－２１都不讓我們知道（許可生產協議是在一九六一年簽訂的），上哪兒找這“海豹鰭”去？而且從設計細節看，二者也有很大差別——殲－８進氣調節採用激波錐無級調節形式，Ｅ－１５２Ａ則是激波錐固定、通過進氣唇口前後移動來進行調節。閒話少說，筆者所了解的中方資料無一指出殲－８和Ｅ－１５２Ａ有任何聯繫。如有同好有證據支持相反觀點，請即指正。

�牐牎魵灒�８簡史

�牐犚痪盼灏四曛烈痪帕�一年，我國自行研製高性能殲擊機（即東風－１０７和東風－１１３）的嘗試失敗，讓熱情高漲得幾乎盲目的中國航空工業界冷靜了下來。分析表明，東風系列研製失敗並非偶然，而是我們自己的基礎沒打牢（準確地說應該是“一窮二白”）：一是尚未建立專業配套的科研設計機構和科研試驗條件；二是設計隊伍本身缺乏足夠的經驗和必要的設計儲備。

�牐犚虼耍�在五十年代後期建設跨、超音速風洞和飛行研究所的基礎上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續建立了一批專業設計研究所，專門進行飛機、發動機、儀表、電器、附件、武器的設計研究；還建立了一批科學研究所，從事空氣動力、結構強度、救生、光學機械、自動控制等方面的應用研究。另一方面，努力提高設計隊伍的技術素質，其重點就是組織對米格－２１的“技術摸透”工作：首先是根據仿製需要，摸清主要的生產技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是給合仿製，通過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。

�牐犜诖嘶�礎上，中國航空工業界再次準備試製高空高速殲擊機。一九六四年五月，航空研究院提出要在米格－２１基礎上研製性能更好的殲擊機。同年十月，開始進行方案論證。當時明確提出殲－８的作戰對象就是美國空軍的Ｂ－５８超音速轟炸機和Ｆ－１０５戰鬥轟炸機。６０１所拿出了兩種方案，一種是新研製的單發鴨式戰鬥機（後來發展成我們現在熟知的殲－９），另一種是將米格－２１放大的雙發改型。從穩妥可靠的原則出發，會議決定採用第二種方案。一九六五年五月十七日，羅瑞卿總長批准新殲的戰技指標和研製任務，並正式命名為殲－８。

�牐牃灒�８飛機的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲－７飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：（一）最大速度為馬赫數２．２；（二）最大升限２００００米以上；（三）最大爬升率每秒２００米；（四）基本航程１５００公里，最大航程２０００公里；（五）規定了在高度為１９０００米空中的作戰時間；（六）安裝改進設計的航炮和空空導彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達。殲－８飛機採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩台渦噴－７甲發動機，飛機的推重比為０．８９，優於 殲－７飛機。

�牐犚痪帕�五年九月，殲－８設計工作全面展開。同年十二月，殲－８木質樣機通過審查。次年底，發出全套飛機圖紙，一九六七年初，發出相應的生產文件，工廠亦立即開始試製。一九六八年七月，首批兩架殲－８總裝完畢。一九六九年七月五日，殲－８由尹玉煥駕駛首飛成功。

�牐牬酸嵊伸段母锔蓴_及試飛經驗不足，殲－８研製進度緩慢。兩架原型機共計試飛６６３小時１０２５架次，完成全部試飛科目，耗時十年！一九七九年十二月三十一日，殲－８設計定型。次年小批量投產，裝備空軍十一航校試用。

�牐犘枰�指出的是，由於雷達問題，這時定型的殲－８仍未具備一九六五年時設想的全天候作戰能力，實際上是一種晝間截擊機，也稱殲－８白天型。所以才有了後來的殲－８全天候型（殲－８Ⅰ／殲－８Ａ），主要改進是：安裝火控雷達等十一項電子設備；艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計；武器系統改裝２３－Ⅲ型雙管航炮、四枚霹靂－２乙導彈，四組火箭。沈飛共製造了三架殲－８Ⅰ原型機。其中一號機在首飛前起火燒毀。由於當時僅生產了一架原型機，導致試飛進度大大拖延。直到一九八一年四月二十四日，才由趕製出來的二號機完成首次試飛。一九八五年七月，殲－８Ⅰ設計定型。

�牐犚痪虐似吣辏瑲灒�８和殲－８Ⅰ全部停產，共計生產不到２００架。

�牐牎粼O計思想

�牐犃�十年代，空軍對殲擊機的看法是：對其作戰使用性能不能要求過高，但在某些單項性能上要壓倒對手。這當然不符合現代追求戰機綜合作戰能力的觀點，但以我們當年的技術水平和國土防空作戰的迫切要求來看，空軍的要求是切合實際的。

�牐犜谶@樣一個時代背景下誕生的殲－８，必然會打上深深的時代烙印——它已經註定要成為一種高空高速截擊機，以美國高速轟炸機和戰鬥轟炸機為主要作戰對象。當然，打美國高速轟炸機是考慮到和美國爆發大規模戰爭的情況，在實戰中殲－８真正要對付的還是戰鬥轟炸機和高空無人偵察機。

�牐爮脑O計指標來看，在某種程度上，殲－８其實是殲－７的改進型，而非換代機型，並且改進的幅度也不是太大。這說明，殲－８論證的時候我們的航空界已經能夠頭腦冷靜地進行分析，腳踏實地地提出性能指標，而不再盲目地“趕英超美”。但是，從另一個方面看，殲－８的設計指標針對性非常強，完全遵循了空軍“在某些單項性能上要壓倒對手”的要求--特別是實用升限，設計指標２００００米以上，實際達到２０５００米，即使在那個強調“高空高速”的時代這個指標也是相當突出的，目標直指高空飛機。空軍在防空作戰中因為升限不夠吃了不少虧，這次是鐵了心要把對方壓下來——“火蜂”最大使用高度１８３００米，Ｂ－５８實用升限１９２４８米，都遜於殲－８。

�牐犛伸缎阅軄K不突出，殲－８研製的進度就非常關鍵。方案論證時一條重要原則就是快速、穩妥，避免重蹈東風系列的覆轍。當時七機部部長錢學森就說：你們要控制殲－８飛機所採用的新技術，新技術不能上得太多，要控制３０％以下；否則，風險太大，周期長，成功概率低；先把飛機搞出來，然後再逐步提高。

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�牐爴�此，我們不難總結出殲－８的設計思想：研製進度快，難度不高，性能優於殲－７（但不要求階段性的提高），重視高空作戰能力，能滿足近期內國土防空作戰的需要。

�牐牎魵鈩硬季诌x擇

�牐牶芏嗳硕贾靡蔀楹萎斈暾撟C時放棄了性能更出色的單發方案而選擇了雙發方案。其實只要看看後來研製的殲－１２以及同期的殲－６改型，不難發現答案。

�牐牃灒�６Ⅰ怎麼來的？拆掉兩門航炮，以及不必要的着陸燈和部分設備，換了渦噴－６甲，加大了機翼和襟翼面積，實用升限提高了５００米，這就是我們的殲－６“高空型”。要輕型戰鬥機？好，去掉一台渦噴－６，機身縮小，成了殲－１２。誠然，殲－１２研製過程中我們也搞出了蜂窩夾層壁板、整體式風擋，但所有這些也只是在引進的技術基礎上的“小修小補”而已。說這些，沒有任何對當年的航空工作者不尊敬的意思，只是想說明，在當年這種技術水平上，我們很難進行實質性的改進和研製新一代飛機。因此，選擇雙發方案，照搬米格－２１氣動布局，放大機身以便安裝另一台渦噴－７甲也就不足為奇了。

�牐犝f到底，原因就一個——中國當時航空工業基礎薄弱，幾乎沒有任何技術儲備。要想滿足殲－８的設計思想，雙發方案是唯一的選擇。

�牐犑箩醽砜矗�即使是難度較小的雙發方案，我們也用了整整二十年時間（殲－８Ⅰ才算真正達到當年的設計要求）！如果是單發方案，我們要用多少年？單發方案所採用的鴨式布局、八噸級渦扇我們沒有任何技術儲備。甚至到了搞殲－１０的時候，我們對鴨式布局仍不甚了了。渦扇就更不用提。至今還沒有一台正式定型的。就連仿製的“斯貝”也出問題，導致一架殲轟－７原型機失事，兩名試飛員犧牲。現在還不得不重新向英國訂購這種老掉牙的渦扇發動機。

�牐牎粼O計特點

�牐爩�於截擊機而言，主要的要求就是：速度快，爬升性能好，火控系統優良，而對機動性沒有過多要求。其中前兩項和飛機的氣動設計有關。

�牐爩�於模仿米格－２１氣動布局的殲－８而言，要保證高速性能，首先要解決的就是飛機在高速度時的方向穩定性問題。因為米格－２１正是由於大速度下方向穩定性不足而造成其最大馬赫數限制在Ｍ２．０５（若單純以Ｒ－１１Ｆ－３００渦噴發動機的推力而言，完全可以令米格－２１達到更高的速度）。

�牐牉榇耍�在殲－８副總設計師顧誦芬主持下，專門測定了殲－７大馬赫數時的方向安定性及飛行品質，為殲－８設計提供了借鑑和依據；六〇一所、瀋陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關小組，做了大量風洞試驗與研究分析，確定了殲－８垂尾和腹鰭的設計方案——我們今天看到的殲－８大面積單垂尾加雙腹鰭的設計正是由此而來。

�牐牱较蚍�定性有了保證，另一個問題就是減小超音速阻力。為此，殲－８採用了大長細比機身加小展弦比三角翼、機頭進氣設計：殲－８全機長達２１．５９米，正是出於減阻的目的。機翼雖然是參考了米格－２１的設計，基本結構沒變，但展弦比進一步減小，後掠角有所加大，有利於高速飛行。機頭進氣沿襲自米格－２１，進氣阻力最小，但進氣道長，氣流能量損失大一些。當然，以現代觀點來看，這種進氣形式限制了雷達天線口徑，不利於提高雷達探測能力。不過，到殲－８停產為止，也沒能裝上現代化的大型雷達，機頭進氣的這一缺點反而不那麼明顯了。

�牐犞领杜郎�性能，主要和發動機推力、飛機阻力有關。殲－８裝備的渦噴－７甲發動機，採用了空心氣冷葉片技術，提高了渦輪前溫度，增大了發動機推力。根據公開的爬升率數據估算的殲－８零升阻力系數只有０．０１２，甚至比米格－２１還小。這說明前述減阻設計是成功的。

�牐犕ㄟ^以上淺析，我們已經可以看到當代“有人駕駛火箭”（某些網友語）的輪廓了。也許殲－８的外形不討人喜歡，但不可否認的是，這枚“火箭”確確實實以最小的代價達到了預定的性能指標，在六十年代戰機當中也算是不錯的。特別是相對Ｆ－１０５，殲－８在速度、爬升能力、升限等單項性能方面確實具有優勢（滿足空軍“在某些單項性能上要壓倒對手”的要求），殲－８綜合作戰能力雖然遠遜於Ｆ－１０５，但攔截它是不成問題的。

�牐牣斎唬瑲灒�８的性能之所以能在米格－２１基礎上有較大幅度的提高，除了我們力所能及的改進之外，一個重要的原因就是電子設備少。一架長達２１米的“大”型機，空重卻只有９８２０千克。對比同時代同尺寸的戰機（如蘇－１５），差距明顯——結構重量差不多，必要的特設不能少，那少的就是電子設備了。這樣勢必造成綜合作戰能力（包括全天候攔截能力）下降。不過，以當時中國的電子工業而言，也實在無力為殲－８配備什麼先進的電子設備。

�牐犓�以，相對同時代戰機，氣動性能突出，綜合作戰能力差，成為殲－８的一個鮮明特點。

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�牐犖鞣揭话愣颊J為殲－８是一種失敗的戰機，我同意。殲－８從定型那天起就已經過時，難以滿足空軍的作戰需要。就這點來說，殲－８的的確確是失敗了。

�牐牭�中國有句古話：“不以成敗論英雄。”拋開一切主觀因素再來看殲－８，是個什麼樣子呢？

�牐爩φ諝灒�８的設計要求和性能數據，我們會發現，除了雷達一項以外，其它要求全部達標。至少，作為一種晝間截擊機，殲－８完全合格。從技術水平上看，對殲－８的要求也沒有象東風系列那樣脫離實際，超出我國航空工業當時的能力範圍。

�牐犇屈N，殲－８究竟敗在哪裡？

�牐牫蹩雌饋恚瑧�該是敗在時間上。如果沒有文革，如果沒有六九年試飛前的爭論，如果能夠提前五年定型……，一九七四年，第二代戰鬥機仍然是各國空軍主力，高空、高速突防仍然是戰略轟炸機的主要突防方式。殲－８如果在此時投產，雖然有點搭“末班車”的味道，但它的高空高速截擊能力畢竟還有發揮的空間，還不算過時。

�牐犜僮屑氁幌耄�真正的原因還是在那些非硬件因素上，在我們的思維、體制和經驗上。文革就不說了……

�牐犃�九年試飛之前的長期爭論，就是由於制度問題造成的。當時還沒有總師負責制，結果大家在彈射救生、平尾效率等二十三個問題上長期爭執，殲－８遲遲不能試飛。如果不是空軍副司令曹里懷拍板，殲－８試飛不知道要等到什麼時候？

�牐牄]有研製現代戰機的經驗也是造成殲－８難產的主要原因之一。沒有模擬試驗條件，又只有兩架原型機，結果嚴重影響試飛進度。研製殲－８Ⅰ的時候還不吸取教訓，一開始又是只造一架原型機，結果一號機燒毀後，就無機可用，大家一起等二號機。如果說殲－８試飛時間長達十年有文革的影響的話，那麼殲－８Ⅰ的試飛就沒有客觀原因可以推脫了——總共耗時四年，我們認為速度算比較快的。但看看最近的ＪＳＦ試飛，兩個型號四架原型機六種型別，試飛時間不到一年。兩廂對比，足以看出我們在經驗上的巨大差距。

�牐犎绻�說，殲－８讓我們的航空工業有所收穫的話，那麼真正的收穫應該是在這些非硬件因素上，而不是進行了多少項改進，獲得了幾項國家金獎。

�牐犞皇牵�筆者不免為殲－８感嘆：中國第一種自行研製的高空高速截擊機，耗時二十年達到預定目標，而最後一個預定對手Ｆ－１０５卻在一年前退役——若殲－８有靈，此刻會不會有種“拔劍四顧心茫然”的感覺？

�牐犗г眨瑲灒�８！