我看我軍裝甲兵50年建設的一些問題

大大2000

在青島,我們這裡的海軍博物館還有幾輛T-34呢,標牌上說還參加過韓戰.至於T-34的進口數量其實可以推算出來,主要是一開始進口的10個坦克團,每團約40輛車,還有進口的47個師屬坦克自行火炮團每團16輛,機械化師坦克團大約70輛,加上院校的以及儲備的,估計不會超過1600輛,1971年國產59式坦克數量超過T-34裝備數量,中國成為既蘇聯,美國後的世界第三大坦克裝備國家,不過要注意的是只是說坦克數量,不包括裝甲車輛,中國當時的裝甲車輛數量很少,這種狀況恐怕一直要延續到90年代中期,當時的歐洲主要軍事國家和中東主要軍事國家的裝甲車輛都要比中國的多.

中國實際上1953年就可以生產T-34的履帶板,1955年就可以生產發動機,T-34的工藝很簡單,當時是具備在包頭大規模生產T-34的,可是中國並沒有這麼做,因為T-34屬於戰時的簡易型號,設計上問題不少,主要是發動機縱置,動力艙太大,占用了車體的大部分,也造成了車體高度不容易下降,車輛變型困難的不利因素,而且履帶的設計也明顯是應急的設計,性能不好.從1956年坦克製造廠建設好了,到1959年第一批59式投產,我覺得當時如果小規模生產一些T-34也是好的,至少是讓工人和技術人員儘早掌握現代工業的製造技術,使生產有連續性,而且還可以充實現有的裝甲部隊的編制,我估計當時測算,可能國內生產的T-34的成本要比進口蘇聯的大多了,所以就放棄了.

中國生產的59式坦克其實是蘇聯T-54的簡易生產型,就是這樣,中國也沒有能力短時間內進一步改進,直到首批生產的20年後(1979年),才開始改進為59-1式,並在1984年定型,然後59-2式也是1984年定型,59-2A式1987年定型.在整個的1959-1978年之間,59式坦克的生產規模一直不是很大,具體原因不太清楚,估計每年也就是200-300輛(每年最多這些,最初幾年恐怕產量更低)之間的樣子,除了裝備部隊,還有大量的無償援外.1979年後開始大量生產,估計最高年產量超過1700輛(主要與兩伊戰爭爆發,給雙方同時提供裝備有關).

中國的坦克數量在1980年超過10000輛後,一直沒有太大的增長,以後的20年主要是增加配套的裝備,加強合成化.80年代後期第27軍還裝備有T-34,我在電視上看到90年代初期的西北預備役演習中曾經出現過T-34.估計現在很多的59式也逐步轉交給預備役部隊了.中國的裝甲車一直裝備數量很少,這個缺點也在1979年的中越戰爭中暴露出來了,哪怕當時第43軍坦克團有一個63式或者77式裝甲車連搭載步兵,損失也會更小的.中國生產的裝甲車的國際市場價格並不貴,才15-20萬美元一輛,一架蘇-27的價格就可以裝備200輛(其實國內的出廠價更低,估計300輛也不是不行),天上掉下一架蘇-27就等於少了2個機械化團的裝備.

中國的裝甲部隊的坦克雖然在1980年就很多了,但是綜合戰鬥能力我估計還不能跟以色列,西德,波蘭,東德,伊拉克,敘利亞,埃及等第二等軍事國家相比的,因為配套的各種設備嚴重缺乏.沒有或者很少有伴隨的步兵戰車,自行火炮,工程車輛,搶修車輛等.現在的世界陸軍中每萬人擁有裝甲車輛的數量,最高的是以色列,然後是俄羅斯,美國,法國,德國等,中國遠遠的排在後面,還是那句話,中國軍隊的非武裝人員可能超過100萬人,這些人近乎於業餘和半業餘的軍人,連預備役人員都不如.中國大約用了20年的時間才把本應該在60年代末期蘇聯裝備退役後的第一代國產配套裝備配齊,大約1989年國產的122毫米自行榴彈炮定型.當然就是現在,還有一些必要的配套車輛還是空白(主要是機械化防空裝備).中國的陸軍機械化裝甲化的進程50年來好幾次反覆,而且每一次都是停滯10-20年,這次1999年確定陸軍機械化後,不知道還會不會出現新的反覆呢?

還有一點不太明白,70年代末期中國引進了蘇聯第一代步兵戰車BMP-1,先是618廠仿製,後來轉移給了627廠,1980年出了初樣車,1983年出正樣車,1986年定型,這個時候蘇聯就開始淘汰這種車輛了(60年代中期裝備的),我覺得當作技術儲備算了,在基礎上仿製BMP-2或者自行研製新的型號.可是1992年卻開始生產這種車輛,裝備機械化部隊(1983年組建機械化師以後,其實一直沒有步兵戰車,都用63式輸送車替代),並被我黨的八股記者在21世紀還稱作國產新型戰車.高層那些管理裝備的官員確實有些問題,這種決策的失誤或者因為利益而隨意決策才是中國軍隊落後的一個主要原因.