11月的塞外高原，寒風凜冽，白雪皚皚，一架架大型客機從西藏拉薩、新疆喀什等機場騰空而起，滿載着青藏高原、阿里高原、喀喇崑崙高原、帕米爾高原等一線部隊的退伍老兵，朝內陸各地飛去。這些頭一天還在邊關哨所站崗巡邏的老兵，第二天就可在老家的炕頭上睡覺了。
　　
　　“從3種不同進出藏方式的變化，可以折射出我軍軍事交通運輸的發展變化。”國防交通戰備辦公室主任、總後軍交運輸部部長蔣士良，一邊指着牆上的軍事交通圖，一邊對筆者說。
　　
　　1950年，我軍向西藏進軍，幾乎是靠“鐵腳板”一步一步走進西藏的。西藏和平解放後，我駐藏軍政人員的生活等保障，完全依靠駝隊運送，一次往返要半年多時間。駝隊運糧不僅自耗嚴重，而且傷亡很大。1953年，西藏運輸總隊組織了2.8萬峰駱駝運糧進藏，結果留下一路駝骨，駝隊返回時僅剩8000多峰。
　　
　　1954年，川藏、青藏公路建成，部隊進出藏主要靠汽車，結束了沿襲多年的靠人背馬馱的歷史。1986年，軍委總部決定，將進出藏新老兵由陸路運輸改為空運，往返周期以小時計算，大約只需2至5小時即可，實現了進出藏運輸方式第二次質的飛躍，也標誌着我軍軍交運輸在現代化的航線上跨出了新的一步。
　　
　　軍事交通運輸是重要的戰場保障系統。新中國成立以來，全軍各級軍交運輸部門從國防戰備需要出發，按照平戰結合、軍民結合的原則，堅持國防交通建設與國家交通建設同步規劃，同時建設，同步發展。目前，已形成軍隊、政府、民間運力統一組織，陸路、水路、航空多種運輸方式綜合運用，運輸、搶修、防護保障緊密結合的具有中國特色的軍交運輸保障體系。
　　
　　1998年夏，我國長江、嫩江、松花江流域同時發生了歷史上罕見的特大洪水。在這場抗洪搶險的戰鬥中，我軍軍交運輸經受住了嚴峻考驗。在這次大規模的應急機動過程中，鐵路軍事運輸創造了和平年代軍車發車時間最短、晝夜單向發車進度最大、一天內發出車列最多、軍列速度最快、晝夜輸送距離最遠、軍列等級最高的鐵路軍運史上“六個之最”。（陳玉璽 韋統兵）